Ich hab bei meinem Swift folgendes Problem. Lasse ich den normal rollen oder bremse, dann fährt der einwandfrei geradeaus und hält die Spur. Gebe ich Gas zieht das Auto stark nach links, obwohl sich dabei die Lenkerstellung nicht ändert. Woran kann das liegen. Der Sturz und die Spur wurden gerade erst eingestellt. Also daran kann es nicht liegen. Reifendruck und gleiches Profil kanns auch net sein, da die Reifen gerade erst neu sind.
Geradeauslauf
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..........hört sich ja fast so an,
als wenn nur noch das linke rad "richtig" angetrieben wird
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.........[f1]unterwegs im Namen des Herrn[/f1][f1]so long[/f1]......
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Ganz einfache Antwort (hört sich im ersten Moment eigenatrig an, ist aber so): Auf Grund der verschiedenen Längen der Antriebswellen verdreht sich sich die lange mehr in sich selbst (man glaubt gar nicht wieviel so Antribswellen sich verdrehen bei Belastung) so dass die kurze direkter Überträgt! Bei allem kommen auch so dinge wie Spur und Nachlauf zum tragen. Hat ein Wagen viel Vorspur (Räder stehen vorne nach innen) so zieht der Wagen quasi "über Kreuz" weg (links mehr Antrieb, zieht aber nach Rechts)weil das mehr angetriebene Rad dann nach Innen schiebt und von dem etwas weniger angetriebenen Rad kein "Gegendruck" kommt.
Beim Swift haben wir das Problem genau anders herum: Suzuki gibt Spur 0 vor. Heisst also Räder 100% geradeaus. Wenn man nun beschleunigt drücken sich die Räder durch die Antriebskraft vorne auseinander, man erhält quasi einen Nachspur. Und in dem Fall zieht der Wagen dann zu der Seite, welche besser angetrieben wird. Und das ist bei unseren Autos die linke Seite weil da die kurze Welle ist.
Der Swift hat auch nen relativ geringen nachlauf was sich negativ auf einen guten Geradeasulauf auswirkt.
Das oben beschriebene bezieht sich nur auf den Lastzustand. Wenn man beim "rollen lassen" oder bremsen nen guten Geradeauslauf hat so ist der Wagen richtig eingestellt. Der Rest ist bauartbedingt...
Also: Alles fit bei deinem Auto!
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Es wird Wagen geben, die von keinem Tier gezogen werden und mit unglaublicher Gewalt daherfahren. (da Vinci) -
??? *prust*
sorry, denke nicht das das ne swirklich glaubhafte erklärung war... :)) sorry, aber deine erklärung wär genau falschrum, er müßte nach rechts ziehen... da beim swift wie bei vielen autos die antriebswelle nach rechts länger ist... das heißt das nach deiner theorie das das linke rad stärker getrieben ist als das rechte, wodurch das teil nach rechts zieht... ps, die ein/zwei grad verdrehen auf 5 radumdrehungen... ??? reißens nich wirklich...
sorry, das is quark... wegen der achskonstruktion... die is nichma soo schlecht, daihatsu baut da noch viel viel schlimmeres... das prinzip hat sich bei hunderten anderen autos und marken durchgesetzt, weshalb ich nicht glaub das das der schwachpunkt is, ok, alles nicht das beste, aber ansich schon ok...würde auf verschlissene silentlager tippen... dadurch kann sich der dreieckslenker vorn etwas bewegen, was zum verziehen beim gasgeben führt...
bock ma de karre auf und rüttel dran rum... evtl auch die lager des achsschenkels oder im seltenen fall auch ma n radlager... kann aber auch ne ausgeschlagene lenkführungsstange oder deren gelenkkop oder so... sein
normalerweise verzieht son swift nicht... wenns nur minimal ist würd ich mir aber erstmal nicht weiter n kop machen wenn nichts zusehen ist...
mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion. -
Hallöchen Geithain,
wenn du meinst es wäre Quatsch... Ist nur komisch dass es uns während der Ausbildung schon mehrfach so erklärt wurde und auch in einem speziellen Fahrwerkslehrgang des Herstellers (nicht Suzuki) so erklärt wurde. Ausserdem hast du meinen Beitrag von oben dann nicht ganz gelesen oder nicht richtig verstanden: Der Swift wird laut hersteller auf Spur 0 eingestellt. Beim beschleunigungsvorgang ziehen sich die Räder aber auf Nachspur. Heißt also quasi jedes Rad will zu seiner Seite nach aussen wegziehen. Wird jetzt aber das eine (linke) Rad besser angetrieben so darfst du dreimal raten nach wo dein Auto ziehen wird...
Klar, es kann auch ein Lager hin sein, ein Reifen kann abgefahren sein,... Aber je nach Fahrzeug kann es durchaus aus dem Zusammenspiel von Achseinstellung und Antriebswellen kommen.Tu mir einfach mal den Gefallen und denk mal ganz unvoreingenommen nochmal drüber nach! Dann wirst du (vielelciht) zu dem Schluß kommen dass es auch daran liegen KANN! Trotzdem sollte man vielelcith auch andere Dinge prüfen.
Aber bei mir ist alles andere Tip-Top in Ordnung und er macht es trotzdem. ich habe die Spur selber auf einem optischen Messstand eingestellt, die Vorderachse ist 100% einwandfrei,..Schönen gruß,
Daniel
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ok, das mit dem nachlauf hatte ich nichtmehr auf das verziehen bezogen, dann würde die theorie stimmen, ok, mein fehler..
glaube aber nicht das sich die wellen so verdrehen das es zu antriebsverzögerungen kommt...
das einzige wäre der punkt das die rechte seite n lager mehr hat, was meißt noch minimales spiel zuläßt und die gelenkwelle min verkantet, was schonwider 1-3 grad machen könnte, sind wir wenn wa alle faktoren dazunehmen bei ner einmaligen "mehr" verdrehung der welle von MAXXXXX 10° (das dürfte aber schon eytraarg übertrieben sein...) und da das nur einmalig ist und sich nicht mit jeder umdrehung aufsummiert... halte ichdas für total vernachlässigbar...
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..........noch als zusatz dazu:
beim heckantrieb (ich kenn's von der staarachse) ähnlich...........dort is es so (ohne dif-sper.) das es mit der drehrichtung des motors zusammenhängt,
(kraftübertragung) welches rad zuerst angetrieben wird......der effekt des wegziehens is auch dort bemerkbar,
allerding beschrängt sich das meißt auf losen untergrund,
bzw. nassen strassen
wobei ich auch denke das master ein anderes prob hat,
...........der gute fährt ja auch nich ers seit gestern swift *g*
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Ich hatte zwar schon mal gefargt, in einem anderen Beitrag, aber vielleicht kann einer von Euch mir weiterhelfen.
Bei meinem Swift ist der rechte hintere Reifen schief abgelaufen, Außen fast blank und innen noch gut was drauf. Woher kann das kommen. Da ich den Wagen 40mm tiefergelegt habe, konnte ich mir das nur vorstellen wenn es andersherum wäre!Wist ihr da rat?:(
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Hm, das doofe ist ja beim Swift dass man hinten nichts einstellen kann. Aussen stark abgelaufen würde auf mächtig viel Vorspur an der Hinterachse hindeuten.Der Swift hat hinten relativ viel Vorspur, aber dann müsste das ja bei allen das Problem sein... Ansonsten starker positiver Sturz (Rad aussen nach oben). Aber dass kann nicht wirklich vom tiefer legen kommen.
Die Tieferlegung wirkt eher auf die Spurso dass die starke Vorspur des Swift and er Hinterachse verstärkt wird. Ausserdem sind so Achsen in den seltensten Fällen 100%ig gerade eingebaut so dass es etwas merh Abrieb geben könnte. Aber sooo viel??? Hast du mal irgendwo angeeckt oder so? check doch mal ob alles noch ok ist oder was krumm ist in dem Bereich...
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Müsste was verbogen sein, Einstellen geht ja nur begrenzt. Wobei: Schon mal messen lassen?!
Und durch die Tieferlegung würd ich auch vermuten, daß sich Deine breiten Puschen eher innen abfahren. Aber mit einseitiges Abfahren mußte Dich ja eh einstellen mit den Gummi's, oder ?
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..........beim tieferlegen kommt es zwangsläufig immer das die räder negativen sturz bekommen !
(also ohne weitere anpassung innen ablaufen)also is da ganz klar was in eimer, oder die spur vollvermurkst eingestellt......
.........aber ich wahr mir ziemlich sicher das stand soweit auch schon in den anderen tread drinn ?
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Das mit dem einseitig abgefahrenen Reifen ist bei meinem Swift den ich übers ganze Jahr fahre, der andere steht die ganze Zeit in der Garage und wird nur im Sommer an schönen Tagen rausgeholt!8)
Der "Ganzjahres Swift" ist ein 97er, 1,0l GLS, 40mm tiefer und hat Serienbereifung drauf. Hinten getönte Scheiben einen Heckspoiler mit 3er BL und ner kleinen Anlage drin, eben was man(n) so braucht!
Muß mir mal die Achse genauer ansehen, ist nur so kalt im Moment! brrrrrrrrr
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Master.. 5° soviel hätt ich nich erwartet... bei mir hat ne 2,3° verstellte spuhr schon n satz vorderreifen gekostet nach nur 1,5 monaten...
hab ja immer gesagt das die karren nicht für hohe geschwindigkeiten taugen...
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achso, dachte das du da genauere informationen hast... das sind dann leider würd ich sagen, denn was da minimale änderungen machen...
kenn das verziehen persönlich nicht, da der 4wd das nicht macht...
hängt aber meineserachtens daran das die aufhängungsblöcke mit der zeit weicher werden...
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kanns sein, das durch deinen unfall die lenkung nen schlag gekriegt hat? aufhängung..lenkgetriebe...irgendsowas?
könnt mir vorstellen, das da ne leichte biegung reicht um sowas als ergebniss zubekommen ?!
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