Motor läuft unruhig im Standgas

    Hallo zusammen

    Ich habe an meinem Swift EA 1.6 4WD den Motor gewechselt. Läuft auch alles soweit super, nur im Standgas läuft er leicht unrund. Beim Fahren fällt
    dies nicht auf, bei Last ist alles super. Sehr gut hört man es wenn man hinten beim Auspuffenrohr ist - da hört man dass er unregelmässig läuft.

    Des weiteren hat er oftmals ein recht hohes Standgas und kommt im leerlauf eher zögerlich vom Gas (Gasstoss geben, Drehzahl fällt auf ca 2500 dann nur noch langsam bis auf 1000.

    Da ich den Abgastest machen muss und so wohl kaum durchkomme suche ich nach lösungen.

    Zündkabel sind neu, Neue kerzen. Kompletter Service.

    Der Motor war nicht ganz genau der Selbe, der alte hatte keine runde Box auf der Zahnriemenabdeckung, der neue schon (mit dem Luftfilterkasten verbunden).

    Unterdruckschläuche sind dicht, ob jedoch alle korrekt angeschlossen bin kann ich leider nicht mit Sicherheit sagen, da ich nirgends eine Zeichnung im Netz finde was wo hingehört.

    mfg

    Wenn ich mir einen Reim aus Deinen beiden Beiträgen mache, würde ich eher sagen zu wenig Wasser drin, sprich nicht richtig entlüftet.

    Einmal editiert, zuletzt von TDE73 (12. November 2014 um 11:52)

    Mir haben ein paar ausgebildete Mechaniker geholfen den Motor zu entlüften, die haben an den Schläuchen herumgedrückt und gemeint da sei keine Luft mehr drin (Kühlerdeckel abgenommen und nach Blasen ausschau gehalten)

    Aber ich werde dies gerne noch einmal prüfen.

    Zuwenig Wasser würde aber wohl kaum den unrunden Leerlauf erklären?

    Drosselklappe werde ich prüfen, gefühlsmässig würde ich jedoch nicht auf das tippen. Falschluft ist soweit ausgeschlossen ausser ein Unterdruckschlauch ist falsch angeschlossen.

    Zitat von atreju

    Des weiteren hat er oftmals ein recht hohes Standgas und kommt im leerlauf eher zögerlich vom Gas (Gasstoss geben, Drehzahl fällt auf ca 2500 dann nur noch langsam bis auf 1000.


    Das aber ... und Dein Problem mit der Temperaturanzeige spricht mit dafür.
    Das, ich nenne es mal, Kaltlaufregelventil ist mit einem Wachselement ausgestattet, welches vom Wasser umspült wird und somit Temperaturbedingt den Leerlauf reguliert.
    Ist das System nicht richtig entlüftet, treten genau diese Symptome auf.
    Prüfen ob es vom Wasser umspült wird kannst Du ganz einfach, prüf die Wasserschläuche an der Einpritzeinheit ob diese bei laufendem Motor warm werden.
    Es können auch zig andere Sachen sein, den Leerlauf habe ich dabei als das geringste Problem betrachtet ...

    3 Mal editiert, zuletzt von TDE73 (12. November 2014 um 14:33)

    Ah das habe ich nicht gewusst dass dies vom Kühlmittel abhändig ist. Dachte der Kaltlauf funktioniert elektronisch anhand der Lufttemperatur.

    Werde ich gerne prüfen!

    Ich kann ansonsten gern ein paar Fotos von der Verschlauchung machen und hier posten, falls sich dies jemand hier anschauen möchte.

    Kühlmittel wird warm, Anschluss an den Drosselklappenkörper ist OK, auch die Schläuche werden warm. Drosselklappengehäuse haben wir auch getauscht. Keine änderung.

    Masse sollte soweit auch OK sein, haben wir geprüft.
    Zündkabel gewechselt, durchgeohmt sind auch OK. Zündspule ist auch OK.
    Jetzt haben wir noch zwei Verdachtfälle: Der Gleichrichter des Alternators ist defekt und speist wechselnde Spannung ins System ein.
    Die Zündendstufe hat 0 Ohm wiederstand, laut div. Mechanikern sollte diese einen Wiederstand haben.

    Hat niemend ein Handbuch wo die Unterdruckanschlüsse gezeigt werden, Kabel und so?