Motorelektronik - Was steuert sie alles ?

Die ECU ist ein kombiniertes Steuergerät für Zündung und Einspritzung. Der M16A wird praktischer Weise schon über den Saugrohrdruck gesteuert, was einiges an sich leichter machen kann. Der Luftmassenmesser ist dabei quasi ein Kontrollglied.
Da die Steuergeräte im Swift aber nicht von jedem Wald-und-Wiesen-Tuner modifiziert werden können, wirst du wohl auf ein universelles freiprogrammierbares oder auf ein Piggyback zurückgreifen müssen. Ist halt kein VW, BMW...usw. Außer du hast halt jemanden an der Fuchtel, der in der Lage ist, dieses Steuergerät dauerhaft wirksam zu flashen.

Was berücksichtigt werden muss ist eben die Lambdaregelung, Abgasrückführung und alles andere an Gedöns, was wichtig für die Abgasnorm ist. Wenn du den Wagen weiterhin im Alltag fahren willst, dann wirst du um das Abgasgutachten für 2-3000€ nicht drum herum kommen. Und erfüllt werden muss die Norm auch, sonst war das Gutachten für die Katz und das Geld ist weg.  


Ein Piggyback wäre da eine relativ einfache Lösung, da die ECU selbst bleiben und ihre Späße treiben kann. Man fängt nur das Signal vor den Einspritzdüsen und den Zündspulen ab, korrigiert es via Piggyback und leitet es an die Aktoren weiter. Der Wagen bekommt seine geforderte Menge an Benzin, die ECU denkt es sei alles in Butter und Fehlercodes werden auch nicht hinterlegt. Bleibt eben nur die Hürde mit der Abgasnorm. Zusätzlich bleibt auch die Wegfahrsperre erhalten, was denke ich ein relativ großes Plus ist.
Um das ganze im Lowlevel zu halten mit sagen wir mal 0,6Bar Ladedruck und ca 160-170PS kostet der Spaß 10-12t€ als Bolt-On-Variante. Sprich Turbo anflanschen, Motor Abstimmen, Abgasgutachten plus TÜV und Losfahren.

Da die Kupplung und das Getriebe nur bis 160PS mitmachen fährt man da dann auch mit erhöhtem Verschleiß, bzw die Kupplung muss sowieso verstärkt werden (1000€+). Da das aber noch nicht reichen wird mit dem Verstärken kommen Kolben, Pleuel und eventuell noch Lagerschalen dazu (2000€). Dann hat man einen relativ Stabilen Motor, nur Getriebe und Antriebe fliegen einem dann relativ schnell um die Ohren im Bezug zur Serienleistung.

Wer es bis zur vollendeten Tüv-Abnahme durchzieht, vor dem zieh ich meinen imaginären Hut und bekommt meinen vollen Respekt. Da dies aber zu 99% wieder im Sande verlaufen wird, wünsche ich noch viel Spaß beim weiterträumen.  

Verwende doch lieber einen Kompressor. Der fährt sich zwar liniar, aber das ist keine so extreme Belastung für den Motor und das Getriebe. Auf 200ps kommt man damit auch, wenn man es drauf anlegt. Mehr macht ja auch nicht wirklich Sinn.

An die beiden Streithähne, welche ihr überschüssiges Testosteron loswerden mussten. Sharx und FU911, ich darf euch beide darum bitten, wieder auf einen angemessenen Umgangston zu achten. Der Threatersteller hat eine Frage gestellt, auf die er eine Antwort haben und keine verbale Auseinandersetzung entfachen wollte. Aus diesem Grunde wurden die überflüssigen Kommentare gelöscht. Bitte denkt an eure Wortwahl.

Abgesehen davon, bau ich mein Swift Cabrio auch auf Turbo um, welches ich in meinem Projektthreat beschreibe. Wenn er also Lust auf sowas, Ehrgeiz und das nötige Kleingeld dafür hat, warum nicht? Wie auch schon schön geantwortet wurde ist es keine Kunst sich ein Turboauto von der Stange zu holen (VW etc.) als ein Auto auf Turbo umzurüsten und damit was wirklich besonderes zu haben. Ob sowas kostenrechnerisch Sinn macht oder nicht sei dahin gestellt. Der Wert der für den Projektierenden im Vordergrund steht ist der Ideelle.

Gruß Bruce