Auto korrekt warm fahren

spannend zu wissen wäre was der verschleiss gewesen wäre wenn sie als deitte gruppe eine warmfahren und dann hochdrehen gemacht hätten...

muss ja jeder selber wissen , ob er seinem Auto gleich ins Genick tritt oder nich

ich persönlich dreh nich höher wie 3000 u/min im kalten zustand , mach ich seit fast 25 jahren so und bis jetzt hats mir jedes auto gedankt

und zum Getriebe muss ich sagen , hab wohl nen guten SSS erwischt

heut morgen - 3 grad und alle Gänge incl. Rückwärts -----------butterweich

weise worte.

aber volllast bis 3000umin liegt schon drin, oder?

meinste bei 3000 u/min liegt schon Volllast an ?

glaub ich eher nich

Vollast = Vollgas

Hallo zusammen,

da ich auch nur einen recht kurzen Arbeitsweg habe (8km) mache ich mir Gedanken um die Langlebigkeit des Motors und hatte an eine Webasto Standheizung gedacht.
Würde das in Puncto warmfahren etwas nützen,es wird ja lediglich der Wasserkreislauf aufgewärmt,wenn das Öl aber weiterhin seine Zeit braucht könnte man sich das Ding ja
sparen und kratzen muss ich dank TG auch nicht.

sonst könnte ich den lada niva empfehlen. da steht in der anleitung dass man bei unter -30grad ein feuer unter dem motor machen sollte vor dem starten.

standheizung in der tiefgarage ist cool. wisst ihr wie lange das gaht bis der abwart herausfindet wieso der feueralarm immer wieder abgeht?

Man darf direkt nach dem Kaltstart gerne Vollgas geben. Bis zum Boden durchdrücken.

Weil es dem Auto VOLLKOMMEN EGAL ist. Der Vollgasbefehl wird schlicht und ergreifend nicht umgesetzt, außerdem ist ein Drehzahlbegrenzer bei 5000 rpm aktiv, bis der Motor eine gewisse Temperatur erreicht hat.
Woher ich das weiß? Wenn man den Motor ausmacht und gleich wieder an, ist dieses "Kaltlaufprogramm" für ca. 10 Sekunden etwas abgeschwächt aktiv, bis das Steuergerät alle wesentlichen Werte überprüft hat. Deshalb kann man bei dem Auto zumindest keine Vollkommen groben Fehler machen. Trotzdem heißt das nicht, vollgas zu geben, bis das Auto es mal umsetzt...

Bei mir läufts normalerweise so:
Ich komm heim, stell das Auto in die Garage, leg den R-Gang ein und machs aus.
Am nächsten Tag start ich den Motor, warte, bis er mit der Drehzahl von seinen 2000/1500/1200 auf unter 1000 ist, spare mir das Gemurkse mit dem R-Gang, weil er schon drin ist und fahr dann los. Weils Bergab geht, fahr ich ohne Gang 250 Meter bis zu Straße.
Dann bleib ich einfach unter 2700, den 6ten fahr ich aber bis 110-120 aus, weils halt sein muss.
Ansonsten mach ich nix großartiges, die Gänge gehen erstaunlicherweise alle rein, seit ich den Rückwärtsgang immer schon drin hab.

Dass Präzision wenig mit der Schmierfähigkeit von kaltem Öl zu tun hat, sollte man aber auch beachten...
Es hat schon seinen Grund, dass das Auto bei kaltem Motor "einfach nicht vorwärts kommt"

Ich bin schon auch der Meinung, dass warmfahren die Lebensdauer des Motor erhöht.
Wenn man direkt nach dem Kaltstart voll ausdreht wird er zwar nicht direkt kaputt gehen, aber halt schneller verschleißen.

Ich persönlich mach das so:
Morgens in der Garage starten, und dann direkt rückwärts rausfahren, fast ohne gas, nur mit der Kupplung eigentlich. Danach läuft das Ding sowieso etwa eine Minute im Stand warm, da ich aussteigen muss um das Tor zu schließen (Hab kein automatisches ).

Danach versuche ich das Gaspedal höchstens zur Hälfte, oder wenns wirklich schnell gehen muss auch zu 3/4 durchzutreten. Bei der Drehzahl achte ich drauf bei 2500 U zu schalten. Wenns bergauf geht ist meine schmerzgrenze 3000 U. Aber wirklich nur wenns sein muss. Mit der Drehzahl von 2500 U. ist bei meinem 1.2er eine Geschwindigkeit von ca. 90 kmh möglich. Das reicht mir für die Landstraße am morgen aus.

Diese Fahrweise ziehe ich solange durch bis das Wasser warm ist. Danach geb ich auch mal Vollgas, ausdrehen ist jedoch immer noch nicht drin, aber ich dreh ihn schonmal bis 3500 U oder so.
Sobald dann auch das Öl warm ist (Wasser x2) nehm ich keine rücksicht mehr und fahre so wie es mir gerade passt, also wenns sein muss auch mal in den Begrenzer drehen.

Klar gibt es möglichkeiten, noch schonender warmzufahren, aber für mich ist das so ausreichend, sonst komm ich ja gar nicht mehr vom Fleck.
Beim schalten hab ich bei kälte keine Probleme. Lediglich der R-Gang hakt ab und zu ein bisschen, aber das hab ich auch im Sommer gelegentlich. Nochmal von der Kupplung runter hilft da meistens.

Ein "lediglich 15% höherer Verschleiß" nach 30.000 Km soll unbedeutend sein? Wie sieht es denn dann nach 60.000 Km aus? Oder in dem Kilometer-Bereich, wo es mal häufiger zu defekten kommen kann? Da frage ich mich gerade wirklich nac der Ernsthaftigkeit dieser Aussage...

Ich sehe das täglich bei unserem Streifenwagen. Die werden auch häufig im kalten Zustand getreten und wenig Rücksicht auf warmfahren und Verschleiß geachtet. Ergo sind die Karren nach 60.000-70.000 Km, wenn sie dann abgestoßen werden, einfach fertig. Ein Streifenwagen oder auch beispielhaft Feuerwehrfahrzeuge sind einfach viel häufiger zur Reparatur in der Werkstatt, als ihre im normalen Straßenverkehr fahrenden Brüder.

Was lernen wir daraus? Fahrt eure Autos warm und hab länger Spaß damit, bzw. der nachfolgende Besitzer wird es euch danken

moment mal, taschenrechner rausholen. 30.000 km = 15% höherer verschleiss. 60.000 km .... au mann,,, "eintipp" ha, immer noch 15% höherer verschleiss.
jetzt rechnen wir noch die 15% aus........macht...........moment........ 9.000 km ..... macht zusammen .......moment.....69.000 km.
also: bei 60.000 km hat das auto verschleisserscheinungen die einer fahrleistung von 69.000 km entsprechen.
was die streifen- oder rettungswagen angeht, da spielen sicher auch noch andere faktoren ne rolle mit. wie bei allen firmen- oder mietwagen wird doch gefahren nach dem motto: scheiss egal, ist ja nicht meiner.
um der frage vorzugreifen ob man bei halbgas reifen spart: JA !

Was man hier teilweise lesen muss bereitet mir schon fast körperliche Schmerzen.
Wollte jetzt eigentlich mit zitieren anfangen aber da wär ich nicht mehr fertig geworden.

Die Highlights kamen auf jeden Fall vom Druiden... Wenn euch was an eurem Auto liegt hört nicht auf ihn!!!
Obwohl B80 auch nicht schlecht war...

Zum Thema warmfahren: Je schonender das ganze von statten geht umso besser für den Motor.
Bei mir läuft das gestaffelt ab.
Im Stand lass ich ihn so lange laufen bis sich die Lehrlaufdrehzahl normalisiert hat.
Die ersten 1 bis 2 Kilometer geh ich nicht über Halbgas und 2000U/min. Danach wird bei 2500 geschalten (bei wenigen situationsbedingten Ausnahmen auch mal bis 3000)
Sobald die Wassertemperatur erreicht ist gehts bis 4000 und danach noch ca 5 Kilometer bis ich sage jetzt hat er Betriebstemperatur.

Es sollte noch erwähnt werden dass ich mich bei sowas eher zu den penibleren zähle. Also wenn man das oben geschriebene nicht so ganz genau befolgt gibts sicherlich nicht gleich nen Motorschaden, ich bin allerdings lieber auf der sicheren Seite... Is ja schließlich mei Auto an dem i lange Freude haben will.

So long...
... hört NICHT auf alles was so in die Foren geschlonzt wird!

Zitat von SSS84

So long...
... hört NICHT auf alles was so in die Foren geschlonzt wird!

Ja, Leute. Hört nicht auf jedem im Internet! Hier gibt es ziemlich viele Trolle.
Meistens äußern sie sich, in dem sie andere als komplett unwissend darstellen und der Meinung sind, dass all ihr gesagt zu 100% korrekt ist und das ohne eine einzige Begründung abliefern zu können. Zudem scheinen sie auch an irreversibler Leseinkompetenz zu leiden.

Deshalb muss ich auch immer alles wiederholen. Also nochmal alles ganz langsam zum Mitschreiben:
Ich habe nie gesagt, dass man mit Vollgas über die Piste brettern kann, sondern nur die Empfehlung ganz normal zu fahren. Dabei sollte man nicht stark über 3500Umin kommen was völlig in Ordnung ist (Moderne Motoren können bis zu 5000Umin ohne Schaden/Verschleiß zu nehmen).

Wenn du lieber mit 50kmh dahinfährst, deinen Motor und Getriebe lieber immer unter Vollast setzt und dafür sorgst, dass die Schmiereigenschaften des Öls durch das fettige Gemisch sogar verschlechtert und sich dann auch leichter Wasser ansetzt und der Motor auch noch zusätzlich gekühlt wird.... dann mach das. Ist nicht mein Problem. Ich fahre ganz normal und mein Motor schnurrt wie ein Kätzchen.

Zudem wage ich zu behaupten, dass wenn das Warmfahren wirklich so penibel beachtet werden müsste, dass dann ca. 60% aller Autos keine 3 Jahre halten würden. 50% der Autofahrer haben warm fahren noch nie gehört und keine 30% werden es machen. Ich denke sogar, dass viele an einem kalten Morgen sogar extra Gas geben um den Motor schneller auf Temperatur zu bringen.

Und der Vergleich von vorhin mit den Autos ist eigentlich nicht richtig. Wer immer wie ein Henker fährt, hat automatisch einen höheren Verschleiß. Egal ob kalt oder warm. Diejenigen die das Auto warm gefahren haben hätten danach auch Vollgas geben müssen für einen besseren Vergleich.

mfg

ich finde das soooooo geil. natürlich sollte jeder seine meinung haben und auch kund tun dürfen. warum aber andere gleich als idioten hinstellen wenn sie ne andere meinung haben ? seid ihr übermenschen ? hier sollen meinungen und wissen ausgetauscht werden, nicht beleidigt und runtergemacht werden. was genau fehlt euch ?
ein thread darüber wär vielleicht auch mal sinnvoll und nötig.auf dem niveau kann einem der spass schon vergehen.

Bei dem Thema wird man sowieso nie auf eine einheitliche Meinung kommen. Das Warmfahren ist eine wissenschaft für sich.

Die einen streiten sich drum, ob es überhaupt noch nötig ist, andere darüber wie genau man es machen soll. Wenn einer meint niedrige Drehzahlen sind wichtig, kommt der nächste mit der Meinung, es kommt auf die Gaspedalstellung an. Außerdem ist das Fahrprofil auch noch mitentscheidend wie man warmfährt. Hier wird man sich nie einigen können, es ist wohl eine Mischung der genannten Faktoren welche der richtige weg ist.

Man sollte es einfach etwas ruhiger angehen lassen und Vollast+Vollgas vermeiden, solang der Motor nicht warm ist, das Schlimmste unterbindet die Elektronik so oder so.

Um alles Weitere genau zu Verstehen, müsste man vermutlich 8 Semester Motorentechnik studieren

Leute von heute...
Ihr habt ja hier einen richtigen Streit breit getreten.

Jeder hat seine eigene Meinung; und das ist auch gut so!

Von meiner Seite her würde ich mich dem "Warmfahr Verhalten" von SSS84 anschließen.
Wenn man behutsam, normal und nach allen Verkehrsschildern fährt, wird das Auto schon vernünftig warm gefahren
Das sollte der Suzuki (und alles andere) von heute und gestern eigentlich aushalten.

Ich möchte noch einmal auf die Aussage von DroidXE eingehen:

Zitat

Warm fahren ist heute relativ überflüssig. Die Motoren werden präzise und auf höchstem Niveau gefertigt

Ich gehe stark davon aus, das die meißten deine Aussage nicht mit "Ich trete mein Gaspedal so stark, das mir der Drehzahlbegrenzer zum Beifahrer heraus fliegt" verbunden haben.
Ich betrachte die Aussage trotzdem insofern als inkorrekt, da auch Moderne Motoren - egal wie Präzise, Modern, ... etc - eine vernünftige Schmierung brauchen, um möglichst Verschleißfrei zu laufen.

Wie wäre es mit einem Beispiel:
Stell dir 2 Szenarien vor. In dem einem steckst du bis zum Hals in zähen Schlamm und in dem anderen stehst du bis zum Hals im Wasser.
Der Schlamm stellt das Kalte Öl dar. Es ist kalt wesentlich zäher als warm. Um hier voran zu kommen wirst du doch viel mehr Kraft brauchen. Im Wasser kannst du dich stattdessen gemütlich treiben lassen.

Ganz egal was für einen Motor du hast... ohne die sorgsame Pflege schadet man seinem Vierrädrigen Freund.^^

Lieber Droid und alle anderen Mitleser, betrachtet meine Worte bitte nicht als Angriff oder Beleidigung. Ich wollte hier auch nur einmal meine Meinung Kund geben.

Schöner Beitrag, mehr davon
Sachlichkeit tut Diskussionen gut *vor meiner eigenen Türe kehr*