Slalom Swift Sport

    Fürs erste werde ich damit leben können/müssen. ;)
    Motor stelle ich eh etwas hinten an. Wenn ich was mache will ich das richtig machen und nen ITB + programmierbares Steuergerät kann ich mir im Moment definitiv nicht leisten.

    • Offizieller Beitrag

    Beim SG kommt drauf an was du willst. Eine Standalone oder ein Piggyback. Piggyback ist in der Richtung einfacher, da man nicht bei 0 anfängt, sondern die ECU hat und mit dem Piggyback dessen Output ändert. AEM und GReddy bieten da umfangreiche Möglichkeiten um Zündung und Einspritzung zu manipulieren. AEM hat etwas für um die 400€, mit ITB kommt man auf smoothe 1500€. Die ECU programmieren kann leider nicht jeder Tuner, wie es sonst der Fall ist.

    Wichtiger finde ich allerdings auch erstmal die vorhandene Leistung bestmöglich umzusetzen, bevor man an der Leistungsschraube dreht. Leichteres Schwungrad usw...Da hast du ja schon eine guten Anfang mit der Gewichtsreduktion und den Streben gemacht.

    Das Tuning sollte beim Reifen anfangen und beim Motor aufhören, zumindest ist das die Grundregel, welche häufig bei den Motorsportlern Anklang findet.

    • Offizieller Beitrag

    Ja das ist schon eine feine Sache. Kann man unter Umständen auch selber bauen mit Motorradvergasern und einer für diesen Zweck gebauten Ansaugbrücke (oder man modelt eine originale um). Das Problem am Swift ist, dass die Ansaugbrücke hinter dem Motor in einer Nische sitzt, dort wird es also besonders warm. Also kommt noch nötiger Weise eine gute Be- und Entlüftung dazu.

    Gab es bei Toyota ja mal Serie mit den Einzeldrosselklappen. Zwar schon 20 Jahre her würde ich sagen, aber die 1.6er haben auch zwischen 150 und 170PS gestemmt als 20-Ventiler. Klingen auch saugeil die Motoren, da braucht man keinen anderen Auspuff  :D

    Guete Abig

    Also getrennte Druck-, Zugstufeneinstellung braucht niemand von uns (ausser jemand fährt wirklich professionell)....

    Kombiniert einstellbar ist hingegen nützlich, grosse Auswahl an Federraten auch, Höhenverstellung ohne Änderung der Vorspannung hingegen ist elementar in meinen Augen.... Seperater Ölausgleichsbehälter braucht man auch def. nicht...
    Und das haben zum Glück die Fahrwerke von K-Sport, D2, BC, etc. weiterer Vorteil ist, dass sie halt wirklich günstig sind und von der Qualität her auch brauchbar (klar, es sind alles keine Highend-Fahrwerke)
    Also Federrate wählen, dann schauen welches das günstigste ist, denn das erfüllt sicher alle Anforderungen.... Marke ja egal da alles gleich...
    Gespartes Geld in Felgen (ATS z.B.) und Reifen stecken...

    Gruess Dani

    Das D2 Super Sport ist bestellt, erstmal mit den vorgegebenen Federn und dann mal sehen.

    Ja das würde ich echt gerne machen, nur wie? Dazu bräuchte ich ja ne Radlastwaage oder 4 Personenwaagen die bis ~230kg gehen :D

    Guete Abig

    Ich würde sagen das Einstellen des Fahrwerkes in einer guten Werkstatt mit Radlastwaagen ist sicherlich kein falsch investiertes Geld....

    Wichtig!!! Erst wenn das Auto fertig ist!

    Gruess Dani

    Also 'fertig' ist ja relativ :D
    Fürs erste fertig zumindest, da die gewünschte eingeschweißte Zelle wohl noch langes sparen erfordert :D

    Da wird sich etwas finden lassen denke ich mal. Ich werd mich bei den Welfen Racing Days in Oschersleben mal durchfragen.

    Diese kleine Ballistic Evo2 Batterie sieht spannend aus. Interessiert mich auch für mein Ringtool!
    Wie kommst du bis jetzt damit klar?
    Lädst du regelmäßig mit Ladegerät?

    Viele Grüße
    Daniel

    Gut! Ist bis jetzt immer ohne Probleme angesprungen. Klemme die immer ab, und die verliert kaum Ladung in dem Zustand, deswegen muss ich die nicht so oft laden. Mache ich aber trotzdem ab und zu mit der balance-Funktion von dem dazugehoerigen Ladegeraet, damit die Zellen immer die gleiche Ladung haben.
    Kann nach dem 2.11. Mehr dazu sagen, weil sie da etwas öfter im Einsatz ist.