Joker's little Devil [Projekt ENDE]

    Ohja! Ein roter Ventildeckel... das steht bei mir auch noch an! :love:

    Mal ein paar Fragen dazu:

    1.) Hast du den Ventildeckel selbst lackiert oder lackieren lassen?
    2.) Wäre super, wenn du mir ebenso ein paar Informationen zur Lackfarbe (ggf. Code oder RAL -Farbe) und dem Verfahren (Pulver oder Klarlack) nennen könntest.

    ...denn ich lese immer wieder vieles hierzu: z.B. Klarlack nein, der reißt. Pulvern hält! ... Wie hast du es gemacht / machen lassen?

    3.) Wurde der Deckel noch vorbehandelt? z.B. Gestrahlt (Glasperlen, Sand)?


    Vielen herzlichen Dank im voraus und beste Grüße,
    Fabian

    vor allem is des nur ne abdeckung oder sind darunter direkt die ventile und alles freigelegt ?=oder besser gefragt kann ich auch ohne den deckel dann fahren ?würde den nämlich gern pulvern !

    Was ist klein schnell und weiß????
    Ein Suzuki Swift im Tiefflug :thumbup:

    • Offizieller Beitrag

    @ Fabian:

    1. Ja, den habe ich selbst höchst persönlich bei eigener Person lackiert.  ^^ Arbeitsaufwand 1-2 Stunden.

    2. Den Lack habe ich mir aus dem Baumarkt geholt, wichtig ist, dass er Temperaturbeständig (bis 350°C in meinem Fall) ist. Da hat man mehr oder weniger die Wahl zwischen schwarz, silber und rot.  ;)

    3. Da die Zylinderkopfhaube (um mal beim Fachtermini zu bleiben  8)) recht sauber war, bis auf etwas Straßenstaub und 2-3 Tropfen Öl neben dem Einfüllstutzen, habe ich das Teil erst mit Pressluft abgeblasen und anschließend mit Bremsen-/Teilereiniger geputzt. Als das Teil sauber war, also porentief rein, bin ich direkt mit dem Lack in 3 sehr dünnen Schichten drüber per Kreuzverfahren. Man kann natürlich auch vorher noch mit Aluhaftgrund drüber gehen, wenn man sicher sein will. Muss man dann halt nur noch einmal anschleifen oder nass in feucht lackieren.
    Zum Trocknen habe ich einen Heißluftföhn verwendet, auf der Dose steht "Trocknet durch langsame Erwärmung". Ich hab von der "Ölseite" angeföhnt, damit er etwas antrocknen kann und man nichts mehr verwischt. Anschließend montiert und dann mal den Motor langsam warm gefahren. Damit dürfte der Lack nun auch "durch" sein.


    Aber da es bei meinem Corolla auch so gehalten hat, habe ich den Haftgrund entsprechend weggelassen. Nur alle Öffnungen verschließen, Stutzen mit Krepp einwickeln und die plane Fläche vom Öldeckel abkleben.


    swiftee93:


    Das Teil ausgebaut schaut dann so aus im Motorraum. Ich denke damit haben sich alle Fragen restlos erledigt. Fahren sollte man so nicht, da in dem Kopf das Öl steht und durch die Nockenwellen und die Kette in alle Richtungen verteilt wird. Wenn du das Teil pulvern lassen willst, musst du wohl oder übel warten, bis du ihn zurück hast.


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    Ich muss sagen, unter dem Deckel schaut es sehr sauber aus. Das zeugt von den guten Vorbesitzern, die nicht nur mal eben 300m zum Brötchen holen gefahren sind.  :thumbup:

    Ist die Ventildeckeldichtung tatsächlich am kopf kleben geblieben??? :D

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    Nicht alles, ein Teil wollte im Deckel bleiben, sprich Dichtung an den Kerzenlöchern und ein Teil bei der Steuerkette :D

    Aber da ich schon diverse Ventildeckel, sorry, Zylinderkopfhauben, abgenommen habe, weiß ich auch, dass man die Dichtung besser nicht vom Kopf abnimmt und sie dann in den Deckel drückt. Die fällt dann von alleine wieder raus beim Einbau, also hab ich sie am Kopf kleben lassen und das, was hoch kam, wieder in die rechte Position gelegt und gerückt. Ich war ehrlich gesagt auch zu faul, die Liquid Gasket zu suchen, um damit die Dichtung im Deckel punktuell etwas zu fixieren  :D  

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    Heute war ich nun bei der Dekra. Der Prüfer hatte mir erstmal eine "nicht amtliche" Prüfung vorgeschlagen. Hat im Endeffekt so nur 26€ gekostet + den Spritt.

    Das Ergebnis:

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    Und die Folge daraus:

    [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img30/5021/shus.jpg]


    Nun werde ich mal auf besseres Wetter warten und dann nochmals einen Termin machen, dass wenigstens der ESD eingetragen werden kann. Der liegt mit seinen 86dB(A) innerhalb der Standgeräuschgrenze (88dB(A)). Der Luftfilter hat es verrissen, die Ergebnisse stehen ja auf dem Zettel für die Fahrgeräusche, Grenze hier 74dB(A). Der Lufikasten kommt dann zwecks Legalität nur noch auf Treffen zum Einsatz, dann können mir die "Freunde und Helfer" zumindest nichts. Hätte der Wagen 150KW, dann dürfte man bis 80dB(A) haben im Mittelwert und ein Auge zudrücken, und den hat er ja. Also heißt es nun 150KW rausholen, sind ja nur etwas über 200PS *Ironie*

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    Das Wetter ist besser als heute früh und die Straßen trocken.Erneute Messung, diesmal mit Serienlufi. Ergebnis 82dB(A) im 2. Gang bei 50 Volllast. Wird wohl nichts mit der Abnahme. Immerhin war die 2. Messung kostenlos. Den 3. Gang haben wir erst gar nicht versucht, wäre ja auch weit über 74dB(A) gewesen.

    Es wird wie folgt gemessen:

    Die Prüfstrecke beträgt 20m, die Straße soll trocken sein. Es werden 4 Durchgänge gefahren, 2x im 2. und 2x im 3. Gang. Aus denen ergibt sich nachher im Mittelwert die Lautstärke des Fahrgeräusches. Es wird mit 50km/h auf die Prüfstrecke zugefahren, beim Erreichen das Pedal bis auf den Boden gedrückt und beim verlassen der 20m langen Prüfstrecke das Gas zurückgenommen. Die Werte werden notiert und nachher verrechnet.

    Die hohe Lautstärke geht wohl mit zu lasten des kurzen Getriebes und der vergleichsmäßig hohen Leistung für den Schlumpf. Somit ist er recht flink in den Drahzahlen, wo der Auspuff laut wird. Hätte wohl gleich nach dem Einbau, als er noch leise war, hinfahren sollen  :rolleyes:

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    Ich werde erstmal so weiterfahren. Vielleicht lasse ich mir doch noch eine Catback anfertigen, die dann wenigstens TÜV hat. Wie gesagt, der Luftfilterkasten von MonsterSport bleibt zu Showzwecken liegen.

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    Naja scheiß doch der Hund drauf auf den ESD, morgen hab ich einen Termin zur Fahrzeugbegutachtung beim Auspuffbauer. Hätte ich gleich so machen sollen, aber alles Erfahrungswerte :whistling:

    Wo wir nun gerade bei Erfahrungswerten sind....

    Anderes Thema

    Im Geheimen habe ich mich heimlich unheimlich mit dem Thema Carbon beschäftigt und wie man damit umgeht zwecks Teile beschichten. Mit Carbon habe ich schon durch mein Hobby beim Modellbau etwas Erfahrung gesammelt, aber da waren es fertige Platten, die verbaut wurden. Mit Glasfasern hatte ich auch schon zu tun, also ist Harz und Härter auch kein Fremdwort.


    Also habe ich mit ein Carbon-Set von Carbon Sperling bestellt. Das Profiset, einfach weil es vom Umfang her mehr bietet. Enthalten sind 0,5m² Carbon in 205g/m², Laminierharz, Versiegelungsharz, ein 2k Kleber, Pinsel, Becher, Handschuhe, Schleifpapier 80/360/600/1000, Aceton und Klarlack aus der Dose. Das ganze bekam ich Montag nachmittags. Und dann ging es auch schon los. Bei der Arbeit braucht man viel, und ich meine wirklich viel, Zeit. Das Laminierharz braucht 24h, bis man es weiter bearbeiten kann.
    Der Lerneffekt war bei dem mehrtägigen Schleifen, Laminieren, kleben und nochmal Schleifen sehr groß, beim nächsten mal weiß ich besser, wo ich drauf achten muss.

    Kommt ja nun eh ein neues Radio und somit wird die Blende ja auch wieder getauscht. Vielleicht nagel ich es an die Wand  ^^


    Aus der Entfernung macht es einen guten Eindruck. [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img43/1289/0s3v.jpg] 

    Aber je näher man kommt...[Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img43/2223/ukn5.jpg]

    um so schlimmer wird es. [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img716/7884/q6ug.jpg]


    [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img703/6679/kra8.jpg]

    [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img801/3421/jmgx.jpg]

    Ja das kommt vor bei den ersten versuchen.
    Deswegen laminiere ich nicht mehr nass.
    Sondern nur noch Vakuum da bleiben solche Sachen aus.
    Aber fürs erste mal Top

    Erst wenn der Reifen in der Felge sich dreht hat man genug Leistung

    • Offizieller Beitrag

    Das Problem ist, dass die 87, bei mir steht da 88, nur das Standgeräusch ist, das kann man beliebig nachtragen lassen, naja so fast beliebig. Das ausschlaggebende an der Sache sind die 72 die rechts neben der Drehzahl stehen. Und meine Fahrgeräusche liegen weit über 72, oberste Grenze sind 74. Und da das gesetzliche Werte sind, die Fahrgeräusche, kann man die auch nicht ändern in den Papieren. ;)

    U.3 im Schein ist das entscheidende und da hat man nach meinem InfoStand (der sich mit Jokers Erfahrung deckt) an sich keinen Spielraum.

    Bei einer Kontrollmessung wird soweit ich weiß ja der U.3 Wert als Grundlage genommen zusätzlich zum Standgeräusch Edith: und DB bei so und soviel Prozent der Nenndrehzahl (U.1 zu U.2)

    Gesendet von meinem XT910 mit Tapatalk 2

    Fahre zu RHD // SPEEDMASTER und mache eine Einzelabnahme für Filter und AGA -System... Dann kannst du legalisiert MONSTER SPORT -Filterchen in Kombination MIT der AGA fahren.

    Kostet - aber den meisten ist es das eben wert.

    ...wenn man mal mehrere Tausend EURO beim TÜV lässt, ist es irgendwann egal, ob nochmal tausende EURO dazukommen ^^ ...solange man dann wenigstens legal seinen Spaß haben kann.


    Beste Grüße,
    Fabian

    • Offizieller Beitrag

    Mit RHD Spreedmaster stand ich schon mal deswegen in Kontakt. Als Antwort kam "Wenn er nicht all zu Laut geworden ist, sollte das machbar sein"...Definiere "all zu laut", und das "sollte" ist auch keine Garantie für eine Abnahme. Und dann >1000km fahren für eine "nicht garantierte" Abnahme muss ich auch nicht haben. Klar, hier gibt es Leute, die fahren hunderte Kilometer nach Tino zum Auspuff bauen, aber da bekommt man seinen TÜV drauf und kann fertig heim fahren, da besteht ein Unterschied.



    Darum war ich ja nun gestern auch beim Auspuffbauer. Eine Anlage ab Kat (1. Kat) kost 650-700€ inklu Tüv...Gängiger Preis. Entweder in 63,5mm oder in 70mm, das richtet sich nach dem Platz über der Hinterachse. Nur weiß ich nicht, ob der Typ unter Geschmacksverirrung leidet  ?( Er wollte mir echt schwarzverchromte Endrohre schmackhaft machen, weil der Wagen ja nun schon schwarz ist und nicht so viele mit rumfahren usw...wären 50€ extra. Aber ich glaub das lasse ich lieber  :rolleyes:


    Und nur so....Selbst wenn RHD es irgendwie schaffen sollte mit der Abnahme, dann heißt es noch lange nicht, dass es legal ist. Es gibt keine Papiere zu den Teilen, also fällt die §19.2 Abnahme flach. Und bei einer §21 Abnahme muss der Prüfer echt schmerzfrei sein, wenn er die 82dB, bzw wie 79,5dB im Durchschnitt, "überhört". Wenn ich angehalten werde gibt es einen Mängelschein und ich darf zur Dekra fahren und mir dann sagen lassen, dass ich zurückrüsten muss, weil die Anlage über den Grenzwerten liegt. Abgesehen vom Bußgeld und dem Punkt habe ich darauf nicht wirklich lust. Das kann mir allerdings auch mit der angefertigten Anlage passieren, nur dann habe ich einen "Schuldigen" vor Ort  ;)  


    Oder hat da RHD Speedmaster schon irgendwelche Gutachten für die Monster Sport Teile aufgetrieben :?:

    • Offizieller Beitrag

    So, die teilsanierte AGA ist verbaut. Der 2. Kat ist wie vorher angesprochen aber nicht mit raus geflogen, sondern ist verblieben. Weiß ja keiner, ob das Ding was taugt oder nicht und das Risiko der nicht zu bestehenden AU wurde nicht eingegangen ;)

    Bekommen habe ich also ab Nachkat ein 60er Rohr mit neuem ESD. Endrohre sind wieder silberne 100mm eingerollt, aber mit 15° "salami cut".

    Bilder und Soundfile morgen dann. Das Teil ist neu, klingt dafür schon ganz gut, um einiges heller als der bassige Monster Sport, aber gefällt mir. :thumbup:

    • Offizieller Beitrag

    Versprochene Bilder und Soundfile (Handyaufnahme und -zusammenschnitt):

    http://www.youtube.com/watch?v=TPaMpkUluqU

    Zum Vergleich nochmal der Monster Sport: http://www.youtube.com/watch?v=05nJWEEnpVU

    [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img585/4773/tj7t.jpg]

    [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/a/img713/2073/2zpe.jpg]

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