[Manu] Mazda 3 MPS - Reloaded

Ja ihr "verreift" mir gerade den Thread^^...aber macht nichts^^

Es kommt immer auf die Anforderung an.
Für ECKI wäre aufgrund seiner regelmäßigen Slalom-Fahrten ein Syron ggf. kein passender Reifen, wohl eher entsprechende Semis (aber da steckt der ECKI mehr im Saft welche Reifen da Vorteilhafter sind).

Ich bin selbst auch absolut kein Fan von "Made in China hinterm Reisfeld" a la Ling-Long und wie sie alle heißen.
Aber ab und an lohnt auch mal ein Blick weg von "Premium" wie Michelin und Co.

Und Syron ist noch relativ unbekannt (die gibts seit 2004 meine ich) und haben damals soweit ich weiß noch als Tochterfirma von Nexen gearbeitet. Da waren damals die Reifen auch entsprechend "schlecht". Es gab z.B. den Nexen n3000 und den Syron n3000...gleicher Reifen. Und Nexen sind tatsächlich nicht die besten Gummis. Dann kam noch der Syron Race 1..ebenfalls auf dem Mist von Nexen gewachsen und total abgestürzt.
Syron hat dann irgendwann gesagt "Ihr könnt uns alle mal, wir machen das jetzt selber"...und seitdem sind alle Folgereifen komplette Eigenentwicklungen.

Seitdem sind sie auch aktiv im Motorsport tätig und die Reifen legen sogar echt gute Zeiten hin. Irgendwo hat ein Skyline mit den Syrons die Zweitbeste Gesamtzeit gefahren..und Rennen werden heute nurnoch über Reifen und Fahrwerk entschieden.

Ich denke die Problematik ist einfach "Was der Bauer net kennt,frisst er net"

Und ich persönlich(!) kann mich nur an die Aussagen von anderen MPS-Fahrern halten, die die Schlappen auch tatsächlich nutzen. Und ich möchte mir einfach mein eigenes Bild machen...und die Chancen stehen nicht schlecht.

Über Hankook hat man vor Zehn Jahren auch noch geschimpft, wie man sich solche "Piss-Schlappen" aufziehen kann.

Die haben keine 215/40/R16 Reifen im Angebot schade, mein Tiefbett braucht wieder neue Bereifung und die Ventus sind beim Regen nicht so prickelnd.

Zur Zeit fahre ich mit meinem neuen GTi auch auf Billig Latschen von Artic auf Stahlfelgen sind Winterreifen in 165/70/R14 an sich ein gutes Fahrgefühl und für den normalen Gebrauch ein guter Halt wenn man nicht gerade mit 140 durch die Kurven will schwimmt da auch nichts.

So, morgen gehts nach Bielefeld. Manchmal gehts schneller als man meint. Zunächst Freitag Termin gehabt, aber nun doch Morgen

So, bin gestern um halb zehn wieder zu Hause gewesen.

Abgesehen davon dass ich gestern bei 34° ungefähr 20 Liter ausgeschwitzt habe, war es ein netter Abend.

Wir haben 3 Logfahrten gemacht, folglicherweise um nach jeder Änderung nachvollziehen zu können ob alle Werte Grün sind und/oder bleiben.
Dafür wurde in unmittelbarer Nähe ein unlimitierter Autobahnzubringer genutzt, d.h. 3.-5. Gang mit WOT (wens interessiert: Wide Open Throttle, also Vollgas) und dann noch kurz in den 6.

Abgesehen von der eigentlichen Abstimmung wurde
...das E-Gas etwas schärfer eingestellt (OEM ist das beim MPS extrem träge, daher wurde das noch zusätzlich minimalst angepasst, auch aus Komfortgründen)
...der VMax-Limiter entfernt

Ladedruck ist 1.2Bar fallend auf 1Bar.

Das Wetter gestern (34° Außentemperatur) hatte aber einen Vor- als auch einen Nachteil:

Vorteil: Wenn die Kiste unter diesen Bedingungen einwandfrei läuft...kann es bei "kühleren" Temperaturen nicht schlechter werden. Der Wagen wurde also unfreiwillig unter einer extremeren Bedingung aufgrund der Hitze abgestimmt

Nachteil: Die BAT (Boosted Air Temperature) ist natürlich dementsprechend. Defakto wird verdichtete Luft nochmals erhitzt und darum hat ein Turbo einen LLK...um eben die erhitze, verdichtete Luft abzukühlen.
Wenn du aber 34° Sommerhitze hast...ist die BAT auch entsprechend schlecht.

Da man anhand der MAF-Werte (Mass-Air-Flow) in g/sec rein rechnerisch die Motorleistung berechnen kann (sogar ziemlich genau), ergab sich gestern eine rechnerische Leistung von knapp 290PS...be 34° Außentemperatur und einer BAT von teilweise an die 60°. Da hatten wir dann auch einmal fast das Problem, dass die Drosselklappe zugemacht hat. Die ECU macht dies ab einer gewissen BAT selbstständig.
Wo wir wieder beim genannten Nachteil von heißer Luft sind...aber bei Turbo und solchen Mallorca-Temperaturen die logische Folge.
Wenn der Motor 34° ansaugt, verdichtet und hinterm LLK immer noch "Pornohitze" herrscht...kann man nix machen und damit kämpft jeder aufgeladene Motor bzgl. Leistungsverlust.
Weil auch wenn du mit 230 über die Autobahn jagst...die Luft wird ja nicht kälter, man saugt immer noch 34° an. Nur uns kommt das aufgrund des Fahrtwindes (wenn man bspw. die Hand rausstreckt) nur "kälter" vor....ist es aber nicht.

Wenn sich das Wetter wieder normalisiert kann man hier noch einen ganzen Eimer an Leistung aufkippen.D.h. im schlechtesten Fall bei solchen extremen Sommertemperaturen wie gestern ist nun die "schlechteste" Leistung die ich habe im Bereich 290PS...kann ich mit Leben
Heute morgen bei 23° Außentemperatur sah es dann beispwielsweise schon wieder ganz anders aus

So jetzt will ich das noch auf dem Blatt Papier und dann ist alles Gut.

So der erste Teil vom Inspektionspaket ist da.
Alles was da jetzt steht ist 1/3 billiger als die Preise vom Vertragshändler für i.d.R 0815-Plörre.
Deshalb immer selber kaufen

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Da ich immer noch im Arbeits und Umzugsstreß war und bin (wohne jetzt sogar rein zufällig in mittelbare Nähe vom Nürburgring und wurde beruflich versetzt) ist aber doch noch bisschen was passiert.

Nach erneutem Abstimmen und einem 3" MAF-Gehäuse mit Gekröse sowie anderem Lader kommen wir nun auf derzeit rechnerische 335-340PS bei 21° Außentemperatur im Bezug auf den Mass-Air-Flow (g/sec). Da sich das wie genannt sogar relativ genau +- anhand der g/sec berechnen läßt...wird das praktisch auch irgendwo in diesem Bereich liegen.

So, ich muss weiter Möbel aufbauen

Bis dann.

Der MPS hat eine 25% Sperre an der VA, aber Traktionsprobleme hat man bei leicht feuchter Fahrbahn schon Serie.

Fronttriebler mit viel Leistung ist halt nicht das beste Konzept, auch der Focus RS bekommt das über seine Vorderachskonstruktion (RevoNuckles,etc.) zwar besser aber auch nicht optimalst hin.

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Allrad Umbau geht....gehen tut alles wenn man es drauf anlegt. Aber "so" würde das erstmal nicht gehen.

Fahrbar ist das noch, keine Frage. Wie genannt hat er auch OEM ab und an mit Grip zu kämpfen. Aber ab dem dritten ist alles in Ordnung.

Erster Gang ist halt sehr schwierig. Vor einigen Wochen gabs zwecks Suche nach einem Zukunftsauto mit zwei Swiftlern eine Probefahrt (müssten hier auch angemeldet sein).
Zur Demonstration gabs mal Vollgas rollend aus Schrittgeschwindigkeit im Ersten....da ist man dann doch "etwas" am rudern.

Muss halt früher hoch schalten und/oder komplett auf Semis gehen. Nur Semis beim Daily....wieviel Sätze sind das dann per anno?^^

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