Gewicht Innenausstattung

Vll 4 Kilo aber ist letztlich unnützes Gewicht was mit Rumgefahren wird. Also raus damit.

Jedes Kilo zählt beim Sprit sparen^^

dann lass ich jetzt meinen Reifenspray auch zu Hause

Das würde ich sowieso nicht hernehmen bei einer Reifenpanne. Also direkt zu Ebay und schaun das man noch Geld dafür bekommt^^

Wirf den Heckwischer raus , der sieht eh nach nix aus und wiegt auch etwas

Zitat von danielz

wo wir gerade beim Heckscheibenwischer sind..

wie setzt man am Besten die Düse bei der 3. Bremsleuchte außer Betrieb?
nervt oft, wenn man schneller wegfährt und es die frisch geputzte Scheibe usw versaut

Wenn du die Bremsleuchte abschraubst kanns du die Spritzverbindung kappen und nen Blindstopfen dran machen.
Oder schaust ob du es elektrisch löst, vielleicht ist er ja extra abgesichter

So ihr exsessiven Leichmach-Agenten, der Weg ist ja schonmal ganz okay, aber das wars dann auch schon.
In der Garage steht ja mein Mini. Eingetragenes Gewicht 725 Kilo. Letzte Serie, war der schwerste. Der erste Mini hatte etwa 550 Kilo, beim Rennen waren mal 525 Kilo gefordert. Mein Renner hatte ein Gewicht von 490 Kilo mit vollem Tank. Die 35 Kilo wurden mit Sandsäcken aufgefüllt.

Der Weg:
Alles raus. Also Alles. Selbst die Innenbeleuchtung. Vollkäfig rein, Alle Scheiben ausser die Windschutzscheibe aus Kunststoff. Das alleine hat über 30 Kilo gebracht. Recaro Vollschalen aus Kevlar rein, der Sitz wiegt um die 5 Kilo glaub. Das Armaturenbrett raus, einfach nur einen Halter für den ganzen KrimsKrams rein. Sämtliche Klappen aus Kunststoff, also Motorhaube mit Kotflügel und Frontteil waren eh am Stück und aus Kunststoff. Das alleine 40 Kilo. Je Tür waren es schon beim Mini um die 10 Kilo. Heck-Deckelchen 3 Kilo. Tank (Stahl) raus und den FIA-Sack rein waren 3 Kilo. Alles nett, aber naja.

Was aber richtig was bringt, was den Verbrauch senkt und Beschleunigung, Handling sowie Bremsleistung senkt:
Superleichte Alufelgen, Superleichte Bremsscheiben, Bremssättel aus Aluminium, Achsschenkel aus Alu, Hinterachse Alu, Front und Heck-Frame Alu, Unnötigen Zierrat weg wie Stossstangen oder Zusanzscheinwerfer, Teuer aber Wirkungsvoll ist auch die Antriebswellen wie bei meinem Rennmini anstelle aus Stahl aus hochlegiertem Alu machen lassen. Sämtliche Riemenscheiben im Motor aus Alu und die von der Lima sehr klein machen, das die Lima bei 3000 U/min vergleichbare Umdrehungen hat wie normal im Standgas.

Ja also für solch ein Fahrzeug die geforderte Strassenzulassung zu bekommen, ist nicht unmöglich. Man muss zu einem TÜV, der Erfahrung mit Rennfahrzeugen hat und man sollte viel Geduld und Kohle mitnehmen.

Thema Turbo. Also gefühlt geht ein Turbo ja ganz gut, aber ein Sauger hat einfach den besseren Leistungsverlauf. Da muss man aber immer mit Hubraum arbeiten, was im Fall Swift sehr Kostenträchtig ist.
Wer ein richtig böses Auto bauen will, sollte glaub ne andere Basis nehmen. Meine Empfehlung wär der Clio RS. Leicht, Potential, Hubraum und schon Werkseitig mit Brembos ausgestattet.
Dadurch, das weniger Gewicht in Rotation kommen muss, ist der Effekt gigantisch.

Machbar ist alles, auch den Rallye Swift konnte man kaufen und zulassen. Der wiegt dann 990kg, hat 135 PS und 15 Zöller rundum. Was hat es gebracht: 7.8 Seklunden auf 100. Bloß für Alltag kann man das Auto dann wegwerfen. Nix mehr mit den Kumpeln gemeisam zu Tanke fahren. Nix mehr mit gemütlich Muisk im Auto hören. Das Ding ist dann wirklich nur noch für die Strecke da

Musik??? Da braucht man doch ein Radio, was alles in allem gut 3 Kilo wiegt. Nix da!!
Gemeinsam zur Tanke geht, aber in dem Auto hast nur 2 Sitze, aber am Käfig hängt ja auch der zweite Helm...
Wenn man sowas macht, dann geht es nicht nominal um Beschleunigung. Gewicht will auch irgendwie durch die Kurve.
Bei uns war es immer so, das die Binis auf der geradenen davon sind, aber in der Kurve standen die immer im Weg. Weil der Bini ist fast doppelt so schwer. Dazu kommt der Verschleiss. Zum Beispiel Bremsbeläge. Bini ein Wochenende, Mini eine Saison. Reifen etwa das gleiche.

Wenn man Beschleunigung will und weniger Endgeschwindigkeit verkraften kann, kurzes Getriebe einsetzen. Aber da gehts dann wieder gegen den Verbrauch.

Ist zwar von der Autobild, jedoch recht amüsant geschrieben. Gibt zwar keine handfesten Beweise, aber soll so ein bisschen das Thema Leitung vs. Gewicht in den Mittelpunkt stellen:

http://www.autobild.de/artikel/a1-qua…ch-3693447.html

Heute in der Oldtimer-Markt:
Lotus Elise aus der ersten Serie, Gewicht 720-760 Kilo, 122 PS, 0-100 in etwa 6,5 Sekunden. Innenausstattung? Alles was man zum fahren braucht und nicht mehr.
Wenn man das jetzt auf den Swift überträgt, kann man da schon echt einiges machen. Den ganzen Kram raus, Klima weg und sonst auch alles raus und dann hat man seine Rennsemmel. Der Swift ist dann genauso Alltagstauglich wie eine Elise, also garnicht.

Den Swift auf ca. 750kg bringen halte ich für nicht möglich bzw. nicht möglich mit TÜV-Segen... Der Rally Swift ist ja auch schon nackt und liegt bei ca. 990 kg.

Hier mal ein paar Erfahrungswerte:
http://www.carpassion.com/japanische-mar…allye-spec.html

Und hier die technische Daten:
Motorbasis: Wassergekühlter Vierzylinder-Reihen-Motor, Variable Valve Timing (VVT), zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC), Multipoint-Einspritzung
Ventile: 16

Hubraum: 1.586ccm

Leistung : ca.100 kW/135 PS bei 6.800 U/Min.

Drehmoment: ca.162 Nm bei 4.800 U/Min.

Getriebe : Fünfgang-Schaltgetriebe,vollsynchronisiert

Antrieb: Frontantrieb mit Sperrdifferenzial

Bremsen: Scheibenbremsen vorn und hinten

Maße: Länge 3.765 mm, Breite 1.690 mm, Höhe 1.500 mm

Radstand: 2.380 mm

Leergewicht: ca. 990 kg (inkl. eingeschweißter Sicherheitszelle)

Fahrwerte: 0–100 km/h in ca. 7,8 Sek., Höchstgeschwindigkeit ca. 200 km/h

Weitere Ausstattung:
Sicherheitspaket: Eingeschweißte
Sicherheitszelle, zwei FIA-homologierte Schalensitze,6-Punkt-Gurte, Feuerlöschanlage und Handfeuerlöscher, FIA-Sicherheitsscheibenfolie
6 1/2 x 15-Zoll-Alufelgen für Hankook-Sportreifen, höhenverstellbares KW-Rallye-Fahrwerk,HJS-Sportauspuffanlage mit Sportkatalysator

Ja, es war ja auch nicht gedacht, den Swift auf 750 Kilo zu bringen. In diese Richtung zu kommen würde echt den finanziellen Rahmen und die Nerven des Onkels vom TÜV sprengen.
Problem bei Rennsport-Fahrzeugen ist, das was du an Gewicht raus baust, baust du an FIA-Homoligation wieder ein. Der Swift wiegt Serienmässig ausgestattet mindestens 990 kilo als 1,2er. Wenn man den ganzen Plunder raus schmeisst, werden sicher 100 Kilo zusammen kommen, aber naja, Verstärkung usw und Käfig, Feuerlöschanlage usw wieder +100 kilo...