Hm Domstreben rein ins Auto und die originalen Lenker mit den weichen Gummis drin gelassen,
dann merken die Helden des Asphaltes jeden Unterschied.... Klasse ... 
Warum gibt es härtere Fahrwerklagerungen?
Warum fahren die Jungs in der Gruppe H Unibalgelenke in ihren Rohrlenkern??
Es macht keinen Sinn eine Sicherheitszelle ins Auto zu bauen und das Auto zu verstreben ohne Ende, wenn man dann das originale Fahrwerk drin lässt.
Was ich sagen will, ne sinnvolle Kombination wirkt wahre Wunder!!
Mache ich ein Discofahrwerk (tief, tiefer am schleifensten...) ins Auto und will nur von A nach B fahren ok... Will ich mit dem Fahrwerk nen Slalom mitfahren, brauche ich mich über das Fahrverhalten wie bei der Titanic nicht wundern...
Mache ich ein RENNFAHRWERK rein, dann sprechen wir von härteren Feder- / Dämpferkombination mit Streben und härteren Fahrwerkslagerungen (min 66 Shore) in Verbindung mit breiteren Rad-Reifenkombinationen, dann macht das Sinn, wenn alles eintragunsfähig ist. Wenn man dann 0,2 Bar unterschied am Luftdruck der Reifen merkt, dann ist man auf dem richtigen Weg... Ich meine damit, wenn ich von den Hinterreifen 0,2 Bar Luft ab lasse und dann mein Fahrzeug vom Übersteuern ins Untersteuern bringe, dann bin ich richtig!!!
Diese Grenzen würde ich aber nicht im öffentlichen Straßenverkehr ausloten!
Sry, aber ich habe keinen Unterschied zwischen Karosserie / Fahrwerk Serie und Karosserie verstrebt / Fahrwerk Serie gemerkt.
Gruß
Quertreiber