Gewindefahrwerk

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Gruß
Sid

Natürlich darf das Bilstein B14 Fahrwerk im von Bilstein vorgegebenen Verstellbereich nach der Abnahme (nach oben) justiert werden. Deshalb fährt man auch mit maximal zulässiger Tiefe zur Abnahme. Tiefer als vorgegeben ist hingegen nicht zulässig. Mein Prüfer meinte damals: "Ja sicher, höher bis zur Serienhöhe können Sie gehen, nur nicht noch tiefer..." Diesbezüglich hatte ich im Übrigen auch direkt mit Bilstein Kontakt. Und nochmal zum mitschreiben: Ein Gewindefahrwerk ist in erster Linie nicht dafür gedacht es lustig hoch- und runter zu schrauben wie man morgens gerade Lust hat, sondern um eine für sich und die typischen, täglichen Strecken optimale Tiefe des Fahrzeuges einstellen zu können. Meiner ist bspw. nur schlanke 25mm tiefer als mit dem Standard SSS NZ Fahrwerk, bei 35mm wurden mir die Dämpfer (Auch nochmal zum mitschreiben - die Feder wird nicht härter, keine Ahnung wieso sich dieser Blödsinn in manchen Köpfen so eisern hält) zu straff bei den Straßenverhältnissen und er fing schon leicht an zu hoppeln. Mal ganz davon ab, dass ich bei manchen Straßen hier Angst hatte, dass mir gleich der komplette Dämpfer durch die Haube schlägt. :p Sorry wenn das vielleicht etwas forsch oder harsch klang, aber manche Dinge wurden schon zig mal angebracht und trotzdem halten sich diverse Irrglauben.

Zitat von Benji

Bei einer linear gewickelten Feder ist das mit Sicherheit richtig. Bei einer progressiv gewickelten Feder stelle ich das mal in Frage. Spanne ich diese vor, kommt sie in einen härteren Bereich um am Ende nicht durchzuschlagen. Ihr dürft mich gerne wiederlegen.

Völlig unabhängig von der Feder, da die Feder nicht vorgespannt wird. Das komplette Federbein rückt beim runterschrauben nach oben, da die Feder auf der Verstellmutter aufliegt. Alles was passiert ist, dass der Kolben des Dämpfers tiefer in den Zylinder taucht und dadurch die Kiste härter wird. Bei Fahrwerken mit zwei Federn dient die dünne nur dazu, beim kompletten Ausfedern die Hauptfeder in Stellung zu halten, nicht eine "Vorspannung" im Sinne des Zusammendrückens der Feder zu bewirken.

Zitat von Ian_Ann

Völlig unabhängig von der Feder, da die Feder nicht vorgespannt wird. Das komplette Federbein rückt beim runterschrauben nach oben, da die Feder auf der Verstellmutter aufliegt. Alles was passiert ist, dass der Kolben des Dämpfers tiefer in den Zylinder taucht und dadurch die Kiste härter wird. Bei Fahrwerken mit zwei Federn dient die dünne nur dazu, beim kompletten Ausfedern die Hauptfeder in Stellung zu halten, nicht eine "Vorspannung" im Sinne des Zusammendrückens der Feder zu bewirken.

Stimmt, so ist es bei meinem KW auch, das hat eine Vorspannfeder Das Bilstein hat glaube ich keine soweit ich weiß
Und die Vorspannfeder übt wirklich keinen Druck auf die Hauptfeder aus, dazu ist sie viel zu schwach

Zitat von Benji

Es sei denn der Dämpfer ist am Anschlag, wenn überhaupt möglich.

Dann ist eh Hopfen und Malz verloren, vielleicht stehen die Damen der Welt aber in diesem Fall auch am Straßenrand und rufen verzück: "Oh guck mal (AllerbesteFreundinDerWeltNachWahlEinsetzen), ein Hoppelhäschen!!!111 "

Zitat von Uzuk

Stimmt, so ist es bei meinem KW auch, das hat eine Vorspannfeder Das Bilstein hat glaube ich keine soweit ich weiß
Und die Vorspannfeder übt wirklich keinen Druck auf die Hauptfeder aus, dazu ist sie viel zu schwach

Exakt, das Bilstein hat nur jeweils eine Feder pro Federbein. Bist du zufrieden mit dem KW?

Zitat von Ian_Ann

Exakt, das Bilstein hat nur jeweils eine Feder pro Federbein. Bist du zufrieden mit dem KW?

Sehr sogar 
Anfangs war es mir viel zu hart, aber es wurde jetzt mit der Zeit wirklich weicher und fährt sich nun wirklich schön Nur bei langsamer Fahrt (so um die 30) stören ab und zu Gullideckel und Schlaglöcher. Aber man merkt, dass das Variante eins eben nicht nur auf reine Fahrdynamik entwickelt wurde, sondern auch um tief zu kommen Aber trotzdem fährt es sich viel viel dynamischer als das Serienfahrwerk. 
Ob ich die Tiefe allerdings beibehalte weiß ich noch nicht genau, muss erst gucken wie das im Sommer mit den Sparcos wird, ob die ausreichend Platz haben, und ob er noch ausreichend bequem ist

Zitat

Hei Jungs, hier noch was zum diskutieren. Ich find´s fair.

Zitat

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Sid

Zitat von Benji

Ich war zwar jetzt nicht gefragt, aber das Bilstein B 14 fährt bei -3cm mit den weichen 16Zöllern schön sportlich und gerade noch so komfortabel. Mit den härteren 17 Zöllern wird er vermutlich wieder ein wenig hochgedreht, das es mir ansonstens bestimmt zu hart wird für die schlechten Straßen hier. Denn es soll ein alltagstauglicher kleiner Sportwagen bleiben.

Ja, das trifft exakt meine Erfahrungen mit dem B14.
Ich hatte es zu Beginn "aus Spaß" auch die kompletten 35mm runtergeschraubt, nach ein paar Tagen allerdings bemerkt dass es für die Straßenverhältnissen einfach zu knackig und hart wurde.
Somit liegt mein "Sweet Spot" für die Sauerländer Landstraßen hier bei 20mm bis 25mm - damit ist es noch angenehm komfortabel und trotzdem wunderbar straff. Schon ein heftiger Unterschied zum Serienfahrwerk, welches im Übrigen gar nicht schlecht ist/war.

Hier noch ein interessanter Link zum Bilstein
https://www.youtube.com/watch?v=zE82eWRU85c

Ich überlege auf Lange Sicht auch, auf das Bilstein zu wechseln.
Allerdings will ich gar nicht so viel tiefer, da ich auf der Alltagsstrecke doch diverse Huppel, Löcher etc habe. Hat jemand eine Ahnung, wieviel er tiefer liegt, wenn das Bilstein ganz hoch geschraubt ist? Ist er dann sehr viel härter als mit dem Serienfahrwerk?

Das Bilstein kannst du glaube ich auch auf Serienhöhe lassen, aber 25mm tiefer sind wirklich nicht viel, es hört sich meistens schlimmer an als es dann wirklich ist
Selbst ich mit 65/60 komme noch fast überall hin, ich muss nur z.B. im Parkhaus langsam fahren, aber auf der normalen Straße habe ich überhaupt keine Probleme
Ich denke auch, dass es trotzdem straffer wird, ist ja immer noch ein Sportfahrwerk

Ja, das hört sich gut an. Danke für die Einschätzung.