getriebeausbauen beim swift III

Hallo was möchtest du uns mit diesem Beitrag sagen?

Brauchst du eine Anleitung, jemand der es schon mal gemacht hat, oder es für dich durchführt.

Gruß

Jens

Hi ,

Ich schliesse mich hier mal mit nen paar Fragen an weil es bei mir in nächster Zukunft auch ansteht : Lagerschaden bei knapp 68000km ( so wie es seit dem Wochenende spektakelt, sind es die Lager auf der Getriebeeingangswelle...

Grundsätzlich hab ich wohl eher keine Probleme damit das Getriebe rauszunehmen, da ich selber Kfzmech. bin. Dennnoch ist mein eigenes Auto "Neuland" da ich mich bisher noch nicht daran "vergehen" musste...

Frage: Gibt es irgendetwas dabei zu beachten, irgendetwas was besonders "Mist" ist wie zb. Schrauben an die man nicht ran kommt, oder Platzmangel beim Rausnehmen ?
Hat jemand Erfahrungen was nen neuer Lagersatz kostet ?

Zu bedenken wäre, dass beim Ausbau der gesteckten Antriebswellen natürlich das Getriebeoel auslaufen könnte. Vom Platz her geht es relativ gut, wenn der Motor von oben abgestützt wird. Am besten geht es mit einem Motorhalter von oben.

Ein stinknormaler Getriebeausbau ohne Hindernisse....

Solange du die Lager umpressen kannst und die Mutter der Eingangswelle los bekommst, sowie die Schrauben der Halteplatte wieder einklebst, solltest du klar kommen.

soohoo,

nachdem ich jetzt letzte woche dazu gekommen bin, mein getriebe zu machen, möchte ich einfach nen paar erfahrungswerte nachtragen ....

das getriebe rauszunehmen war ehrlich gesagt, überraschend entspannt ! man kommt an alle schrauben relativ gut ran, und es ist soviel platz das man das getriebe ohne hängen, drehen und würgen abnehmen kann !

getriebe teilen / zerlegen: soweit auch kein problem ! alle schrauben von aussen raus , und dann kräftig schütteln

grundsätzliches zu den lagern : bei mir war es wie vermutet, eines der lager auf der getriebeeingangswelle / hauptwelle . ist aber eigentlich auch kein wunder, da es stinknormale kugellager sind und nicht wie auf der nebenwelle , schrägrollenlager...

feinheiten: ich hab schon einige getriebe zerlegt, allerdings hab ich bei diesem ziehmlich gekot*t !"
ich hätte, glaub ich, 3 stunden gespart , wenn ich gewusst hätte , das der 5 gang über eine buchse gelagert ist... eine buchse die vor dem hauptlager sitzt ! man hat es so nicht gesehen ...

das zweite was zum absoluten ärgernis werden kann sind nicht die syncronringe , aber die platten die in den sycroneinheiten verbaut sind ! ganz wichtig , ist die einbaulage !

in diesem sinne ...

Ich habe nun das selbe Thema beim Swift meiner Frau: bin mir ziemlich sicher, daß es die Getriebelager sind und möchte das Getriebe ausbauen. Allerdings handelt sich um ein 4x4 Modell und ich habe mir zwar sogar ein (englisches) Werkstatthandbuch aus dem Netz runtergeladen, wo alles gut beschrieben ist, aber nur für das "normale" Modell.

Also der Ausbau der Halbachsen ist mir noch klar, beim Verteilergetriebe bin ich mir dann aber schon nicht mehr sicher, wie hier die vernnünftigste Vorgangsweise ist: muß der Auspuff ab? Oder kann man durch lösen der Schrauben des Verteilergetriebes dann das Getriebe einfach normal abnehmen und das Verteilergetriebe bleibt an Ort und Stelle? Oder, oder oder?

Bitte um Tips in Stichworten, braucht kein Roman werden.

Anm.: bin eigentlich schon ein erfahrener Schrauben, aber Allrad ist für mich neu.

Grüße aus Oberösterreich!

Alex

Das Getriebe kann man schon durch lösen vom Verteilergetriebe trennen, allerdings wird es dann wohl problematisch beim einbau. Normalerweise Auspuff weg, Antriebswellen raus, Verteilergetriebe raus, Getriebe raus.

Hallo Markus,

danke für die Info! Ich habe mir das gestern auf der Stehgrube noch angeschaut und schon so vermutet, war mir aber nicht sicher. Ich werde es wohl mal ohne Auspuff-Demontage usw. versuchen und das Verteilergetriebe erst Demontieren, wenn der Einbau nicht mehr so läuft, wie ich es möchte.

Noch kurz eine andere Frage, paßt zwar nicht ganz zum Thread, irgendwie aber doch: ich habe keine Angaben zum Verteilergetriebeöl gefunden: hat ja eine eigene Ablaßschraube usw. - ich vermute, daß das Getriebeöl mit dem nomalen Getriebeöl ohnehin in Verbindung steht und somit die gleiche Spezifikation hat. Was ist nun aber die gesamte Füllmenge für normales Getriebe + Verteilergetriebe?

Alex

Schalt- und Verteilergetriebe stehen meines Wissens nicht mit dem Öl in Verbindung, da musst du dich verkuckt haben...!?

Schaltgetriebe: 75W90, 2.5l
Verteilergetriebe: 80W90, 0.5l

Der Vollständigkeit halber:

HA-Diff.: 80W90, 0.8l

Bei irgendeinem Modell war es im übrigen so (glaube es war der SX4), da muss das Verteilergetriebe raus um restliche Getriebeschrauben, bzw. einen Halter lösen zu können. Man kommt da um diese Reihenfolge nicht herum. Wie es beim Swift ist weiß ich allerdings nicht. Da bestand noch nie Reparaturbedarf.

Hallo Markus,

danke für deine Infos! Das mit dem Hinerachsdiff werde ich demnächst auch mal angehen müssen - das scheint nicht mehr ganz dicht zu sein.

Hier aber nun ein kurzer Zwischenbericht: habe heute (gemeinsam mit meinem Vater) das Getriebe ausgebaut. Es ging ohne Verteilergetriebedemontage, war aber bei einigen Schrauben hart an der Grenze, daß man dazukommt und diese auch lösen kann. Ich bin allerdings zuversichtlich, daß die Montage so wieder funktionieren wird.

Weiters haben wir dann auch noch das Getriebe zerlegt und das kupplungsseitige Rillenkugellager der Eingangswelle ausgebaut und ein neues aufgepreßt. Morgen geht es weiter und ich hoffe wieder alles in der richtigen Reihenfolge zusammenzubringen (ist ja meine erste Getriebereparatur ).

Es war definitiv dieses Lager (optisch zwar noch OK, rattert beim drehen aber schon ziemlich), welches hin und wieder diese ominösen Geräusche beim Runterschalten gemacht hat und ich bin nur froh eine so sensible Frau zu haben , die das gleich bemerkt hat und nicht bis zum kapitalen Getriebeschaden zugewartet hat.

Grüße

Alex

P.S.: es gab mal einen kurzen Moment, da wollten wir das Verteilergetriebe auch schon runterreißen, weil wir an diverse Schrauben von dessen Halterung aber auch nicht gut dazugekommen sind, haben wir es nochmals anders probiert - und ist zum Glück auch gut gegangen.

Endbericht: soeben die Probefahrt erfolgreich absolviert - nun wieder alles paletti! Aber der Reihe nach:

Zsammenbau des Getriebes hat recht gut geklappt - nur beim Gangrad für den Retourgang muß man etwas aufpassen, daß das Rad und der Kunststoffring schön von der Welle getroffen werden und auch die Schaltklaue richtig eingreift. Mit etwas Rütteln flutscht das Gehäuse jedenfalls schön zusammen . Dann Getriebe wieder auf Motor und Verteilergetriebe auffädeln: ging auch nicht so schlecht nur dann steckte irgendwas und wir wußten nicht so recht weiter. Kurzer Gedankenblitz: ein Hinterrad etwas angehoben und am Rad gedrecht - so flutschte dann die Getriebeeinheit aufs Verteilergetriebe. Alles dann gleichmäßig angezogen, Halbachsen wieder rein und neues Getriebeöl eingefüllt. Der Rest vom Zusammenbau ging dann auch recht leicht vonstatten und nun läuft unser Swift wieder wie ein Glöckerl! Der nächste Winter kann nun kommen!

Grüße aus Oberösterreich!

Alex

Hallo zusammen,

da ich hier neu bin, wollte ich mich vorab nur kurz vorstellen. Ich bin der Jörg und mein Frau fährt einen Swift 1.3 Bj. 2009, 107.000km. Und seit kurzem ist auch ein Brummen im Getriebe zu hören. Wie ich hier rauslesen konnte, ist das anscheinend eine "Krankheit" bei diesen Fahrzeugen. Da wir nun die kaputten Lager selber wechseln wollten (Schwiegervater ist Kfz-Meister), hätte ich die Frage, ob es für dieses Getriebe eine Anleitung gibt. Ich habe schon im Internet gesucht, aber nichts gefunden und ein Werkstatthandbuch für diese Baujahr gibt es anscheinend auch nicht zu kaufen?!?

Wäre super, wenn uns diesbezüglich jemand helfen könnte, danke.

Gruß

Jörg

Mach dich mal hier im Forum auf die Suche nach dem Werkstatthandbuch, gibt es bestimmt einen Link zu, ansonsten findet man das auch per Google.

Das Getriebe ist aber eines der einfachsten Art. Wenn ein Meister sich dort an den Lagerwechsel machen will, sollte er das ohne Anleitung hinbekommen.
Deckel vom 5 Gang ab, Wählhebeleinheit raus, 2 Gänge gleichzeitig schalten oder Wellen gegenläufig festklemmen, Mutter der Eingangswelle lösen, 5. Gang Kombination abnehmen, die 2 Gehäusehälften trennen.