Beiträge von Kawalex

So, jetzt kann ich mir die Frage selbst beantworten: ist Rechtsgewindeschraube, allerdings Feingewinde: M10x1,25

Anm.: mußte die Mutter an einer Fläche mittels Dremel aufchleifen, dann lies sie sich endlich lösen! 

Ich scheitere gerade an einer festsitzenden Mutter bei der Spannrolle des Klima-Kompressors. Kann mir zur Sicherheit jemand die Frage beantworten, ob das ein normales Rechtsgewinde ist oder ev. doch ein Linksgewinde.

Grüße

Alex

Beim Swift 4x4 meiner Frau ist es mal wieder soweit: nachdem bei rund 83.000 km das kleinere Rillenkugellager der Eingangswelle hinüber war, haben wir nun bei ca. 133.000 km wieder dieselben Symptome (unnatürliches Geräusch im 1. bis 3. Gang) und ich werde wohl mal wieder das Getriebe zerlegen dürfen.

So, nun aber zur Frage: ich bilde mir ein, mal was gelesen zu haben, daß es ein verstärktes Lager gibt - leider finde ich dazu nun aber nichts mehr. Weiß da jemand was dazu? Leider habe ich mir beim letzten Lagerwechsel die Dimension des Lagers nicht notiert, habe nur die Suzuki-Teilenummer noch wo gefunden: 24155-63J01-000

Anm.: seit dem letzten Lagerwechsel habe ich bei jedem Motorölwechsel auch gleich das Getriebeöl gewechselt und der Gedanke, daß ich nun alle 50.000 km das scheinbar unterdimensionierte Getriebelager wechseln muß, stimmt mich nicht gerade fröhlich!

Grüße

Alex

Das mit dem Getriebe ist beim 4x4 definitv ein Problem: hatte das beim Auto meiner Frau bei rund 80 tkm (defektes Lager) und nun bei 132 tkm hört es sich gerade an als hätten wir das gleiche Thema schon wieder. Überdies mußte ich schon mehrere Wellendichtringe (Vorne links und hinten links + hinten Differentialeingang) wechseln. Sonst aber ein suuuuper Auto!

Grüße

Alex

Nachdem die Wellendichtringe immer mehr Öl durchgelassen haben, habe ich einfach welche beim Suzukihändler bestellt und nun selbst ausgewechselt: die beiden seitlichen sind überhaupt kein Problem: einfach nur Halbachsen abschrauben, dann kann man die Achsstummel ganz einfach mit einem Montiereisen heraushebeln (ähnlich wie bei den vorderen Halbachsen werden diese nur durch einen Sicherungsring gehalten) und anschließend schon die WDR wechseln. Der vordere WDR der Eingangswelle ist etwas aufwändiger: Kardanwelle abmontieren, Stellung der Mutter beim Eingangswellenflansch markieren und lösen. Eingangswellenflansch mit Abzieher abziehen und dann WDR heraushebeln bzw. neuen einbauen; Flansch wieder rauf und Mutter wieder auf dieselbe Stellung festziehen. Wichtig, denn das Anzugsmoment bestimmt das Lagerspiel beim Eingangstriebling!

Habe die Reparatur vor 2 Wochen durchgeführt und bin nun überglücklich, da keine Ölspuren mehr den Unterstand verschönern!

Grüße

Alex

Hat das wirklich noch keiner gemacht?

Hallo Kollegen,

ich würde gerne die 3 Wellendichtringe des Hinterachsdifferentials (Suzuki Swift 4x4, Bj. 2007) wechseln, da vor allem der linke und der vordere bereits stark Öl durchlassen. Aus dem Netz habe ich mir vor Jahren bereits mal ein umfangreiches Werkstatthandbuch rungergeladen, welches allerdings leider das Allradmodell nicht beinhaltet und somit dort auch nichts über das Hinterachsdiff zu lesen ist. Hat von euch jemand Unterlagen dazu oder nur eine Zeichnung?

Der Ausbau selbst schaut ja recht einfach aus, allerdings bin ich etwas unschlüssig, wie es bei den Dichtringen selbst weitergeht, denn aufs erste Scheint es so als wäre der Flansch (wo die Halbachsen angeschraubt sind) fest mit der Welle verbunden sind und mir ist nicht klar, wie ich dann später den WDR auf die Welle bringe?

Oder hat diese Arbeit hier schon wer gemacht und könnte das Ganze kurz beschreiben? Wäre echt eine große Hilfe für mich!

Grüße

Alex

Ich habe heute gerade eine Getriebereparatur am Swift meiner Frau (1,3 4x4 Bj. 2007) abgeschlossen. Der Lagerschaden war noch kein richtiger Schaden sondern man hörte es einfach hin und wieder schon lauter werden und soll beim 1,3 Liter öfters vorkommen. Jedenfalls hat unser Swift noch keine 85.000 km auf der Uhr und ich habe noch recht gut von der Werkstatt in Erinnerung (als beim ersten Service das Getriebeöl gewechselt wurde), daß das nun eine Lebensdauer-Füllung ist. (OK, wenn das Autoleben nach einem Getriebeschaden vorbei ist, dann haben die wohl recht)

Beim Ölablassen habe ich jedenfall jede Menge feinste Metallpartikel vom Magnet-Ablaßschrauben entfernen können und ich habe nun folgenden Entschluß gefaßt: ich werde ab sofort zwar nur relativ billiges Getriebeöl verwenden - es dafür aber alle 40.000 km wechseln.

Zitat von TheFurious

Bei mir kommt beim nächsten Wechsel auf jeden Fall EBC Turbo Groove Disc + EBC GreenStuff vorn und hinten.

Die habe ich auf meinem Lotus und bin damit sehr zufrieden auch auf diversen Trackdays unterwegs - kann ich nur weiterempfehlen!

Das Bremsenquietsche am Swift meiner Frau kenne ich auch seit anbeginn! Ich habe realtiv bald mal dann die Beläge ausgebaut, angeschliffen und abgeschägt (Kanten gebrochen) und es war eine Zeit lang Ruhe. Ca. 1 Jahr später nochmals gleiches Thema und vor kurzem beim Wechsel auf Winterreifen habe ich gesehen, daß sich die Beläge von der Trägerplatte lösen. Ich habe kurz nach EBC Greenstuff gesucht aber auf die schnelle nichts gefunden und dann Billigsdorfer-Beläge auf ebää ersteigert. Eingebaut und dzt. ist noch immer Ruhe! Originalbeläge würde ich mir jedenfalls sicher keine kaufen.

Alex

Endbericht: soeben die Probefahrt erfolgreich absolviert - nun wieder alles paletti! Aber der Reihe nach:

Zsammenbau des Getriebes hat recht gut geklappt - nur beim Gangrad für den Retourgang muß man etwas aufpassen, daß das Rad und der Kunststoffring schön von der Welle getroffen werden und auch die Schaltklaue richtig eingreift. Mit etwas Rütteln flutscht das Gehäuse jedenfalls schön zusammen . Dann Getriebe wieder auf Motor und Verteilergetriebe auffädeln: ging auch nicht so schlecht nur dann steckte irgendwas und wir wußten nicht so recht weiter. Kurzer Gedankenblitz: ein Hinterrad etwas angehoben und am Rad gedrecht - so flutschte dann die Getriebeeinheit aufs Verteilergetriebe. Alles dann gleichmäßig angezogen, Halbachsen wieder rein und neues Getriebeöl eingefüllt. Der Rest vom Zusammenbau ging dann auch recht leicht vonstatten und nun läuft unser Swift wieder wie ein Glöckerl! Der nächste Winter kann nun kommen!

Grüße aus Oberösterreich!

Alex

Hallo Markus,

danke für deine Infos! Das mit dem Hinerachsdiff werde ich demnächst auch mal angehen müssen - das scheint nicht mehr ganz dicht zu sein.

Hier aber nun ein kurzer Zwischenbericht: habe heute (gemeinsam mit meinem Vater) das Getriebe ausgebaut. Es ging ohne Verteilergetriebedemontage, war aber bei einigen Schrauben hart an der Grenze, daß man dazukommt und diese auch lösen kann. Ich bin allerdings zuversichtlich, daß die Montage so wieder funktionieren wird.

Weiters haben wir dann auch noch das Getriebe zerlegt und das kupplungsseitige Rillenkugellager der Eingangswelle ausgebaut und ein neues aufgepreßt. Morgen geht es weiter und ich hoffe wieder alles in der richtigen Reihenfolge zusammenzubringen (ist ja meine erste Getriebereparatur ).

Es war definitiv dieses Lager (optisch zwar noch OK, rattert beim drehen aber schon ziemlich), welches hin und wieder diese ominösen Geräusche beim Runterschalten gemacht hat und ich bin nur froh eine so sensible Frau zu haben , die das gleich bemerkt hat und nicht bis zum kapitalen Getriebeschaden zugewartet hat.

Grüße

Alex

P.S.: es gab mal einen kurzen Moment, da wollten wir das Verteilergetriebe auch schon runterreißen, weil wir an diverse Schrauben von dessen Halterung aber auch nicht gut dazugekommen sind, haben wir es nochmals anders probiert - und ist zum Glück auch gut gegangen.

Hallo Markus,

danke für die Info! Ich habe mir das gestern auf der Stehgrube noch angeschaut und schon so vermutet, war mir aber nicht sicher. Ich werde es wohl mal ohne Auspuff-Demontage usw. versuchen und das Verteilergetriebe erst Demontieren, wenn der Einbau nicht mehr so läuft, wie ich es möchte.

Noch kurz eine andere Frage, paßt zwar nicht ganz zum Thread, irgendwie aber doch: ich habe keine Angaben zum Verteilergetriebeöl gefunden: hat ja eine eigene Ablaßschraube usw. - ich vermute, daß das Getriebeöl mit dem nomalen Getriebeöl ohnehin in Verbindung steht und somit die gleiche Spezifikation hat. Was ist nun aber die gesamte Füllmenge für normales Getriebe + Verteilergetriebe?

Alex

Ich habe nun das selbe Thema beim Swift meiner Frau: bin mir ziemlich sicher, daß es die Getriebelager sind und möchte das Getriebe ausbauen. Allerdings handelt sich um ein 4x4 Modell und ich habe mir zwar sogar ein (englisches) Werkstatthandbuch aus dem Netz runtergeladen, wo alles gut beschrieben ist, aber nur für das "normale" Modell.

Also der Ausbau der Halbachsen ist mir noch klar, beim Verteilergetriebe bin ich mir dann aber schon nicht mehr sicher, wie hier die vernnünftigste Vorgangsweise ist: muß der Auspuff ab? Oder kann man durch lösen der Schrauben des Verteilergetriebes dann das Getriebe einfach normal abnehmen und das Verteilergetriebe bleibt an Ort und Stelle? Oder, oder oder?

Bitte um Tips in Stichworten, braucht kein Roman werden.

Anm.: bin eigentlich schon ein erfahrener Schrauben, aber Allrad ist für mich neu.

Grüße aus Oberösterreich!

Alex