SWIFT 1.5 Comfort Automatik - Chiptuning?????

LilliBotterbloom

Hallo zusammen!!!
Ich habe letztes Jahr im November meinen Fiffy gekauft und liebe ihn seit der ersten Fahrt - bis auf den Durst!

Der Verbrauch liegt, da ich fast nur in der Stadt fahren muss, bei 8,9l /100km!!!!!!! Bei den heutigen Benzinkosten (Super) der Horror.
Nun hat man mir empfohlen ein Chiptuning zu machen, aber ich kann hierzu nichts zum SWIFT finden? Kann mir da jmd Tipps geben?
(BJ 2008, 22.700 km)

Außerdem gehen die Blinker nach dem Abbiegen nicht automatisch aus, das werde ich aber dem Händler mal um die Ohren hauen.

Danke schonmal für eure Hilfe - wenn ich keine Möglichkeit finde den Verbrauch zu senken muss ich mich nämlich leider wieder trennen

SwiftSportHH

Hiho,

das wurde doch, sowei ich weiß, schon in aller Breite hier erläutert, z.B hier:

Chiptuning Swift sport????

Ich würde es lassen: 3-4 PS mehr und 0,1 Sek. bessere Beschleunigung stehen den Kosten für das Tuning (ab 500€) sowie der verlorengegangen Garantie gegenüber. Aus dem kleinem Sauger wirst du nichts rausholen können. Wenn musst du schon größere Geschütze auffahren, sprich klassisches Motortuning (Luftfilter, Auspuffanlage, Nockenwelle, Fächerkrümmer, Motorblock bearbeiten und was weiß ich noch alles). Und dann wird es richtig teuer und steht überhaupt nicht mehr im Verhältniss zum Preis/Wert des Autos. Dies ist zumindest meine Meinung, für das investierte Geld kauf dir dann lieber gleich ein höher motorisiertes Fahrzeug.

Wenn ich mich recht entsinne sagt man doch bei Saugmotoren pro 1 PS mehr = knapp 100€. Korrigiert mich wenn ich fasch liege.

-Manu-

Beim Sauger gilt die Faustregel
1 echtes PS = ca. 100 Euro

Im Gegensatz zum Turbobenziner oder Turbodiesel stehen zudem Leistungssteigerungen in Form von Chiptuning beim Saugermotor in keinem Verhältnis
Kosten - Nutzen. Die Leistungsausbeute (ohne vorherige Maßnahmen an der "Hardware") ist (verschwindend) gering im Relation zu der Serien-PS Leistung.

Bei einem 105PS Swift wäre wohl eine Leistungssteigerung durch reines Chiptuning im Bereich +-5-6 echte PS machbar....die verschwinden und würdest du weder merken noch spüren...außer im Geldbeutel.

Ansonsten gibt es hier unzählige Diskussionen über dieses Thema -> Suchfunktion
Gruß

mika[formerly dadomlFTW]

ich glaube nicht dass hier der Fokus auf Leistungstuning sondern auf Verbrauchsoptimierung sein soll

RonneDon

also das problem hat ich auch das der verbrauch immer bissel hoch war, aber die vom autohaus haben mít mir mal ne verbrauchsfahrt gemacht und gezeigt alles kombiniert das man da weit unter dem landen kann was da im leistungsblatt angegeben ist, also der hat mit autobahn 160 fahren für paar minuten landstraße und statt 49km 4,3 liter verbrauch gehabt
seine aussage war (frei zitiert) "die verbrauchsanzeige ist ne momentan anzeige (also muss nicht immer 100% genau sein) und soll dich auch bissel dazu bringen bisschen langsamer fahren aber ist eigentlich alles nur ne sache von der fußstellung, nimm nen millimeter fuß vom pedal und schon sinkt der verbrauch selbst bei 160"
und das hab ich jetz auch gemerkt also ich konnte mit 160 mein verbrauch auf 6,7l bis 7,4 halten sonst lag ich schon bei 130 zwischen 8,4l und 10l

beetz

ich denke auch, dass ein bewusstes und vorrausschauendes gasgeben und schalten mehr verbrauch reduziert wie ein chiptunig..

-Manu-

Öko-Tuning ist doch nur eine Modeerscheinung weil der Markt dafür vorhanden ist.
Hier liegt der Focus dort, dass man u.a. mehr Drehmoment in unteren Drehzahlen erzeugt. Anstatt das man "chippt was geht" fährt man eher die moderate Schiene....zumindest wird das so suggeriert.
Defakto basiert aber auch "Öko-Tuning" auf einer Leistungssteigerung...womit wir wieder am Anfang wären bzgl. Leistungssteigerungsmöglichkeiten beim unmodifizierten Sauger^^
Was will ich denn großartig erhöhen wenn nur die paar Brösel-PS rüberkommen...in Verbindung damit 6 Nm mehr Drehmoment!?^^...wo will ich denn da sparen können?

Deshalb kann ich mich beetz in diesem Einzelfall hier nur anschließen

EDIT: Turbomotoren sind eine völlig andere Baustelle und bieten durchaus Möglichkeiten im Bereich Chiptuning. Aber nicht(!) beim Sauger.
Und mal ehrlich, wenn ihr Werbung ins EMail-Fach bekommt "Wunderpillen für längeren Penis"....da weiß jeder das das Käse ist. Aber wenn dann Angebote im Tuning-Bereich bestehen (welche die individuellen Kenntnisse übersteigen)....dann ist das mit Brief und Siegel bare Münze.
Ihr müsst verinnerlichen, dass
1.
Der Sauger kein Potential hat um unmodifiziert spürbar Mehrleistung zu erreichen (Chiptuning,Kennfeldoptimierung und wie sie alle heißen)

2.
Alle Motoren (hab ich glaub ich schonmal gesagt) welche vom Band laufen zwar die selben aber nicht(!) die gleichen sind (Serienstreuung,Fertigungstolenazen,etc.).
Aber der Kunde nimmt die Angaben aus dem Datenblatt für Exaktwerte.

3.
Man hunderte Euro für Chiptuning ausgibt, aber für 80€ eine neutrale(!) Vorher/Nachermessung machen...dafür langst dann nicht. Das Popometer ist aussagekräftig genug (was an den Placebo-Effekt gekoppelt ist)

4.
Sich wegen Punkt 2 der "Meister der Tuningwerkstätten" sich auf extrem dünnes Eis begibt, wenn er z.B. auf seiner Homepage Exaktwerte bzgl. der Leistungssteigerung angibt. Gibt man den Wagen zum Tuning, so geht man einen Vertrag ein. Leistung gegen Geld.
Der Tuner wird aber in 95% aller Fälle (erst Recht beim Sauger) niemals exakt die angepriesenen Werte erreichen. Wenn es drüber ist...dann ist es ja schön. Kommt aber nun bei Vergleichsmessungen heraus, dass die Werte nicht stimmen hat man Anspruch auf Nachbesserung bis letztendlich Geld zurück.
(So habe ich z.B. auch damals meine Kohle wiederbekommen)
Im Endeffekt (wenn wir mal böse sind) wäre es extrem einfach: Chippen lassen, Vergleichsmessung, Wert passt nicht -> Rechtsschutz, Mangel anzeigen und dann gibts Geld zurück weil er (beim Sauger) die utopischen Leistungssteigerungen eh nicht erreichen wird

5,
Im Tuningbereich wird genausoviel beschissen wie in der Potenzmittel-Industrie

Ich habe fertig.

Chris_SJ

Wenn viel Kurzstrecken gefahren werden, wird sich der Verbrauch in der Stadt nicht viel weiter senken lassen. Bei kaltem Getriebe sind die Wandlerverluste relativ hoch und der Motor schluckt auch mehr.

Bevor man das Geld ins hoffnungslose Chiptuning steckt, sollte man versuchen, die Automatik etwas spritsparender für sich schalten zu lassen. Dazu hilft es oft schon, etwas zurückhaltender mit dem Gasfuß umzugehen, um das Getriebe in den nächsthöheren Gang schalten zu lassen. Im Internet findet man eine Menge Tipps dazu.