GTi EA G16b mit G13B Kopf! Probleme mit Einspritzdüsen

WAs heisst denn die ollen Boschkacke von Opel+VW. Da wär wenigstens das Regal voll^^

Sag doch mal was zur Grösse. Bei deiner Kiste solltes es doch egal sein, wie es funktioniert. Hauptsache es funktioniert.

Du musst auf jeden Fall messen oder wissen, wie hoch der Widerstand der ESV ist. Niederohmige sind bei den Deutschen/Europäischen Herstellern verbaut. Hochohmig bei den Asiaten. Wenn es Hochohmige sind, solltest du mal nach den kleinen Turboasiaten schaun. Ansonsten gibts von VW/AUDI/BMW/OPEL genug. Da kann man sich auch passende Stecker auf dem Schrott besorgen um die anzuschliessen. (es gibt auch Widerstandskabel für die Niederohmigen in Asiaten)

Ansonsten habe ich eine Liste für dich, die dir weiterhelfen kann. Da kannst du deinen Durchsatz, und der der Spenderteile raussuchen.

http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

Eins solltest du nicht übermässig hoch bewerten. Die Anzahl der Löcher in den ESV. Sicherlich ein i-Tüpfelchen, aber nicht ausschlaggebend.

Weiterhin hast du auch bei Seriensaugern eine Abgastemp. von guten 960°. Das hat jmd. mit einem Opel mit stinknormalen unverbasteltem 1,6er 8Ventiler gemessen.

Die Honda V-Tec werden schon Serienmässig mehr Leistung haben, als du "getunt" haben wirst :p

Benzindruck erhöhen bringt für den Durchsatzkaum was. Für 30% mehr Durchsatz müsste man etwa von 3 bar auf 5,3Bar gehen. Nur das Spritzbild verbessert sich.

Die Abgastemp. ist schon gut. Wobei "fast 1000°" keine genaue Aussage ist.

Ohne dein Video (das du wirklich Motorsport machst) hätte ich auch nur die hälfte gesagt^^

Ne, OK nochmal. Opel etc. hat niederohmige (glaube 4Ohm). Du müsstest hochohmige drin haben. Einfach mal messen. Dann ist das Thema vom Tisch. Equipse etc. haben Turbos drin. Vllt. kannst du von denen was probieren. Einfach mal die Form der Dinger vergleichen. Das reicht meist schon.

Übertreibe es nicht mit dem Druck. 4 Bar reichen. Mit mehr wirst du auch nicht wirklich was erreichen.

990° ist eigentlich egal. Wie gesagt, 960° auf Benzin am Gusskrümmer eines ollen 1,6er gemessen.

G40...? Was soll ich als Opelfahrer sagen? :p

Gehn wir einfach mal die erste Baustelle an. Du brauchst andere Einspritzventile. Fertig. Ohne wirst du nicht weiterkommen.
Mein nächster Vorschlag wäre mit Ethanol (E85) zu fahren. Mit anderen Einspritzventilen kein Thema!
Vorteil: 104Oktan,
niedrigere Abgastemp (beim Einspritzen verdampft das Ethanol, dadurch wird Wärmeenergie entzogen -> besagter Opel hat statt 960° Benzin nur noch 890°)

Nachteil: schlechter Motorstart (gibts ne billige Abhilfe)
30% weniger Energie pro kg, heisst im schnitt 50% grössere Einspritzventile,
bis zu 50% mehrverbrauch
wenige Tankstellen

Bitte stelle dir einen Vergaser nicht leichter und besser vor! Die Düsennadel ist sozusagen dein Kennfeld. Das ist die Spritzufuhr unter Teillast.
Die die Hayabusa etc. fahren haben Motor UND Vergaser zusammen verbaut.

Deine Diagnose wird so auch nicht ausreichend sein. Abgastemp. ist OK. Aber wie willst du Klopfen, klingel etc. rausbekommen, wenn du am Zündzeitpunkt rumspielst`? Das würde ich lassen, bzw. nur minimal was ändern.Besorge dir noch eine Breitbandlamdasonde (die erste Sonde etwa von einem 1,8T) und die passende Anzeige dazu. Das ist eigentlich das wichtigste Tool was du brauchst.

Ich schriebe doch, von VW/AUDI die vordere LS ist eine Breitband. Kann er auch gebraucht kaufen. Anzeige für 20€. Dann ist die Geschichte unter 100€ vom Tisch. Was fertiges würde ich aber auch vorziehn. Das MUSS dann funktionieren.

Deine Erfahrung, wenn sie von Simson kommt kannst du vergessen. Allein schon die Unterschiede von Membranvergasern beim Mopped. Oder mit "Beschleunigerpumpen" etc. Denke mal, das ist wirklich etwas mehr Wissenschaft. Deswegen hat mein neues Mopped auch nen Einspritzer^^

1,4er 84PS ist ein C14SE. Du machst mir nichts vor^^

Ich habe einen C18XE (Serie 125PS 168NM) an einem kurzem F16 mit 9% kürzerem Diff. dran. Dazu ein Fächerkrümmer, vergrössertes Hosenrohr 2" und direkt ab Kat eine Gr.A 2,5".
Was das bringt? Nicht allzuviel :p

http://www.bilder-space.de/show.php?file=…AjqiRAKmjYM.JPG

Ich war bis jetzt schon davon ausgegangen, dass mit einer BreitbandLS und Anzeige die Geschichte gegessen ist. Gut, Strom für die LS evtl, aber mehr wohl nicht.
Diesbezüglich lasse ich mir gern noch was erzählen.

Ja, bei den Opelmotoren geht meist was. Es gab früher noch den 2l 8V mit 115PS. Der wurde vom C18XEL (L=reduzierte Leistung) abgelöst. Der X20XEV 2l 16V 136PS war aber zu zahm für einen GSI, kam auch erst später. Also wurde der C18XE gebaut. Der hat Teile vom berühmten C20XE (Block, Kurbeltrieb) und vom V6 (Ventiltrieb) drin. Da er aber Komkurenz zum 136PS Motor sein würde, wurde er vom Kat etwa gedrosselt. Dort sind Serie 45mm, wo schon vom Krümmer 50mm ankommen. Also weg das Ding, am Kat auch noch den Ausgang gross, nen Chip und den Luftfilterkasten am Eingang offen gemacht (Serie kannste mit 2 Fingern zuhalten). Fertig.

Breitband brauchste nicht "kapieren". Anschliessen und auf die Anzeige achten. Entweder digital in Zahlen oder halt nach Anzeige "Rich" bis "lean". Das versteht im Normalfall der Dü.... :p

v6 heisst ja auch nicht gleich grosser hubraum. wenn man einen 3l v6 teilt, ist es auch nur noch der brennraum einen 4zyl. 2liters. Deswegen pauschal schonmal nach 1,6 oder 1,8l turbos schaun. und da er ja nicht auf der Strasse fährt, ist der einbau der ESV auch völlig nebensächlich.

Ah ja... da waren einige Punkte dabei, die schon sehr sinnvoll sind.

Ansonsten hätte man auch einen zusätzlichen LS-Anschluss einschweissen können. Den kannst du ja mit Blindstopfen wieder verschliessen und ohne Tool fahren, wenn alles schick ist.

Da fällt mir noch was ein. Eine kleine Spielerei. Ein Apexi. Habs selber noch nicht in den Händen gehabt. Aber du kannst dort +-50% Einspritzzeit korregieren und noch einige kleinigkeiten. Musst du dir mal durchlesen.

Edit