Hi
habe gestern und heute meine letzten teile (voerst) ausm alten gti in meinen neuen umgebaut. darunter auch die verstärkten fahrwerksbuchsen. Siehe anhang
nach der ersten testfahrt wußte ich, was mir am fahrwerk noch fehlte, die direktheit.
das ausbauen erwies sich als ätzend schwere angelegenheit, da die buchsen der originalen mit den dreieckslenkeraufnahemn \"kaltverschweißt\" waren. mußte erst die gummis abziehen und dann die buchse (hülse) schlitzen und dann mitm körner aufmeiseln (resultat siehe links aufm foto).
das bei solch vergammelten teilen das fahrwerk nicht mehr richtig anspricht ist klar.
off-topic:
langsam glaube ich, das die swift neueren baujahres wesentlich schlechter verarbeitet sind, als die bis sagen wir mal 91/92.
da bei meinem 89 die dinger einfach so runtergingen, ohne rost und so, beim 95 voll abgegammelt (obwohl jünger).
naja, aufm foto seht ihr die alten mit den neuen verglichen. die großen hinteren sind bei den neuen aus voll-plastik (PU) und lassen im gegensatz zu den gummiformteilen wesentlich weniger bewegung des dreicklenkers zu. Die vorderen haben eine nirosta-hülse, die auch nach zwei jahren betrieb im alten noch glänzt wie neu, da rostet nix fest.
wenn ihr jetzt fragt, wo ich die her hab, sag ich mal wieder
http://www.timms-autoteile.de
der preis ist zwar üppig, aber es lohnt sich, zumal für motosportler und harte tieferleger (da bei tiefen gti das fahrwerk beim gasgeben so arg arbeitet, das beim einlenken, also in kurven das rad innen anschlägt! selbst erlebt)
off-topic2:
hab auch meine streben (dom/querlenker), meine alus und die spurverbreiterung drinnen (=ET20 hinten und ET25 vorne), den sturz mit den tripple-speed schrauben von H&R ins negative korrigiert (sch... fummelei, es funzt zwar, aber man muß danach trotzdem zum spureinstellen. richtwert -1,5°)
jetzt zirkelt der wieder um die kurven, ohne mucken und läßt sich dosiert und willig lenken, aaaaaah.
Euer
Ludwig