motor "ruckeln" swift nz

Also nach knappen 1300km habe ich immer noch kein ähnliches Problem feststellen können. Habe aber auch nicht mehr explizit versucht den Fehler zu rekonstruieren.

Irgendwie hört sich das bei den meisten beschriebenen Problemen wie eine falsch eingelernte Drosselklappe an. Besonders wenn das Fahrzeug im Schubbetrieb ruckelt. Hier sollte eigentlich die Schubabschaltung greifen und da sollte gar nichts ruckeln können, weil kein Kraftstoff eingespritzt wird.

Zitat von Jörg L.

Irgendwie hört sich das bei den meisten beschriebenen Problemen wie eine falsch eingelernte Drosselklappe an. Besonders wenn das Fahrzeug im Schubbetrieb ruckelt. Hier sollte eigentlich die Schubabschaltung greifen und da sollte gar nichts ruckeln können, weil kein Kraftstoff eingespritzt wird.

Da hast du recht, normalerweise geht der Motor sofort beim Gas wegnehmen in den Schubbetrieb (vorausgesetzt die Drehzahl ist höher als Standgas).

Was mir bei meinem jedoch schon von anfang an aufgefallen ist:
Wenn ich den Momentanverbrauch herschalte geht der Verbrauch bei den anderen Fahrzeugen, die ich außer dem Swift noch fahre (allesamt VAG, also bei mir Audi und Seat) sofort beim Gas wegnehmen auf 0,0l/100km.
Beim Swift jedoch geht sie je nach Drehzahl wenn ich länger ich ohne Gas fahre zwar auch auf 0,0. Es dauert aber immer eine ganze Weile bis dahin.
Zuerst ist sie bei 0,5, dann 0,4, 0,3 usw. bis schließlich 0,0 drauf steht.
Mein Gedanke: Entweder die Anzeige ist verdammt ungenau. Oder: Der Motor geht wirklich erst so spät in den Schubbetrieb. ==> Dann könnte das die Ursache für das ruckeln sein.

Zitat von -.-DAVID-.-

... Entweder die Anzeige ist verdammt ungenau. Oder: Der Motor geht wirklich erst so spät in den Schubbetrieb. ==> Dann könnte das die Ursache für das ruckeln sein.

Die Anzeige ist viel zu träge. Bei den MZ ist das auch so langsam. Da kann man nicht draus schließen, ob die Schubabschaltung funkt. oder nicht. Da muss man schon mit 'nem Tester die Motor-ist-Daten checken.

Ist das wirklich !!! eine Momentanverbrauchsanzeige oder schlicht und ergreifend eine Verbrauchsanzeige die man resetten kann? Weil dann nimmt er immer Verbrauch und gefahrene Kilometer als Grudnlage wie bei allen Asiaten die ich bisher gesehen hab. Somit dauert das immer eine weile.

ja gute frage wofür das update war. ich kenne die version jetzt nicht, ich kann dir nicht einmal sagen, wie alt das update ist.
das thema falsch eingelernte drosselklappe kann natürlich sein, welches jetzt durch das update und neu einlernen des fahrzeuges im fahrbetrieb weitestgehend beseitigt ist.
der werkstattmensch hat was gesagt von das dieses update direkt per inet zu denen kam und wohl die testphase nicht ganz abgeschlossen ist. deswegen steh ich ja auch mit dem händler in regem kontakt, um ihm zu sagen wie oder was sich genau geändert hat.

Zitat von DerKuckuck

Ist das wirklich !!! eine Momentanverbrauchsanzeige oder schlicht und ergreifend eine Verbrauchsanzeige die man resetten kann? Weil dann nimmt er immer Verbrauch und gefahrene Kilometer als Grudnlage wie bei allen Asiaten die ich bisher gesehen hab. Somit dauert das immer eine weile.

Beides kann man sich Anzeigen lassen. Hier geht es aber um die Momentan-Verbrauchsanzeige. Meiner Meinung nach ist diese aber überflüssig.

Wenn ich so richtig doll Vollgas gebe im ersten und dann Vollgas im zweiten und den Motor richtig hochdrehe, dann habe ich das auch, dass er plötzlich die Tourenzahl auf 5500umin hält für 2 Sekunden oder so, aber passiert primär nur wenn ich bergauf fahre.

Was ich nerviger finde, dass der Motor erst ab 3000umin richtig kraft hat und darunter so in nem sparmodus läuft.

Was gibt's für softwareupdates? Und wie kann ich prüfen ob ich die aktuelle Version habe?

Wer alte Threads ausgräbt hat ein Threadausgrabegerät, ne?

Zitat von tino76

dass er plötzlich die Tourenzahl auf 5500umin hält für 2 Sekunden oder so

Das ist Normal und muss auch so sein.

Zitat von tino76

Was ich nerviger finde, dass der Motor erst ab 3000umin richtig kraft hat und darunter so in nem sparmodus läuft.

Was erwartest du von nem Benzin-Sauger mit einem Hubraum, der fast schon gegen 0 läuft? 500 NM bei Standgas?

mfg

Dann sag mir wieso das so sein muss? Er macht das nur ab und zu aber nicht immer...

Ja, bin gut im ein und ausbuddeln

So genaus kann ich das jetzt auch nicht sagen, aber das ist irgwie so ein Sport Modus oder so. Wenn du schaltest soll die Drehzahl eben nicht sofort in den Keller fallen, damit du nicht ausgebremst wirst, wenn du du Kupplung wieder auslässt.
Also ohne diese Option: Du hast 6000umin, dann schaltest du, Drehzahl fällt in Keller, du lässt die Kupplung aus, Motor muss durchs Auto wieder auf ~5500umin hochgedreht werden, du verlierst Geschwindigkeit.

mfg

früher haben sie das gemacht wegen den abgaswerten. aber das ist viele jahre her.

dass er die drehzahl dort oben hält wo ich sie hingejagt habe, und hält und hält, für zwei sekunden, macht keinen sinn. wenn ich "sportmodus" fahre brauch ich ja nicht zwei sekunden zum schalten.
zudem macht er das nicht regelmässig.

Ob er das macht oder nicht ist geschwindigkeitsabhängig. Wenn das Fahrzeug steht, dürfte er das nicht machen.

Ich würde auch sagen das es was mit einer Falsch eingestellten Einspritzung zutun hat..Hab dieses Problem auch..Stört mich aber bisher nicht weiter..Aber die frage ist ob es normal ist bei einer "Multipoint-Einspritzung??? Die Erklärung bei Wikipedia : http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic ..Vieleicht sieht da ja einer durch?!

Zitat von red baron

Ich würde auch sagen das es was mit einer Falsch eingestellten Einspritzung zutun hat..Hab dieses Problem auch..Stört mich aber bisher nicht weiter..Aber die frage ist ob es normal ist bei einer "Multipoint-Einspritzung??? Die Erklärung bei Wikipedia : http://de.wikipedia.org/wiki/D-Jetronic ..Vieleicht sieht da ja einer durch?!

Die D-Jetronic wird seit Ewigkeiten nicht mehr verbaut. Mittlerweile regiert OBD2, damit die geforderten Abgaswerte wie Euro5 eingehalten werden. Und hier liegt auch der Hund begraben. Abgasrückführung & Co. sind in den meisten Fällen für sowas verantwortlich. Falsch eingestellte Einspritzanlagen gibt es in der Regel bei Serienproduktionen nicht mehr. Wenn etwas mit der Gemischaufbereitung bzw. mit der Abgasreinigung nicht stimmen würde, leuchtet früher oder später die MKL auf. Sobald ich einen NZ SSS mit diesen Symptomen in den Fingern hab, werde ich mal 'ne Aufzeichnung von den Motordaten machen. Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist die Abgasrückführung dafür direkt verantwortlich. Diese soll Stickoxide im Abgas verringern und ist somit nur bedingt veränderbar. Man selber könnte dieses System reduzieren indem man den Durchfluss mit einem Plättchen verringert. Ist aber nicht erlaubt. Merkt aber auch keiner. Den Durchfluss ganz zu sperren wäre wünschenswert, geht aber leider nicht. Das merkt die Motorelektronik über den nicht vorhandenen Differenzdruck im Saugrohr und setzt den Fehler P0401 (Unzureichende Abgasrückführung festgestellt). So ist es zumindest schon bei MZ.

Ok also brauchen wir in größeren Krümmer?Eigentlich hab ichs jetzt nicht so verstanden?!Hab mal festgestellt das er ausgekuppelt und ohne Gang drin anders Gas anniemt als mit getrettener Kupplung..Wie willst du den die Daten einlesen?

Zitat von red baron

Ok also brauchen wir in größeren Krümmer?Eigentlich hab ichs jetzt nicht so verstanden?!Hab mal festgestellt das er ausgekuppelt und ohne Gang drin anders Gas anniemt als mit getrettener Kupplung..Wie willst du den die Daten einlesen?

Abgasrückführung heißt, dass ein Teil vom Abgas wieder vor die Drosselklappe geleitet wird. Der Motor frisst also seine eigene Sch... . Das soll die NoX-Werte verringern. Bevor jetzt wieder gesagt wird, dass das Leistung kostet, weil kein Sauerstoff usw., im Vollastbetrieb ist das System inaktiv. Nur der Übergang beim öffnen und schließen des Ventils könnte sich durch ein leichtes Ruckeln bemerkbar machen. Und evtl. dann auch im Leerlauf. Da weis ich nicht genau, ob das AGR-System dann arbeitet. Das größere Problem ist das sich da Dreck im Ansaugtrakt absetzt. In den meisten Fällen verdreckt dann die Drosselklappe. Aber der Gesetzgeber will es so.
Die Motordaten lese ich mit 'nem Tester aus.
Das die Drehzahl nicht so hochschnellt wie bei getretener Kupplung ist normal und gewollt.

Der 1.2er hat ja aber eh kein AGR Ventil mehr, beim neuen Sport weiß ich es nicht so genau. Hat der 2 verstellbare Nockenwellen!? Bin grad zu faul zum nachschauen.

Mir wurde das so erklärt, das der Motor ab etwa 3500 U7Min in einen Sportmodus fällt und deswegen die Drehzahlen künstlich oben gehalten werden. Das 2 Sekunden totaler Quatsch sind, ist schon klar. Aber wenn man auf feuchter Strasse den 2ten komplett ausdreht und schnell, also Race-Like, in den 3ten schält, schaft es zumindes unser Swift NZ X-Ite (Nicht Sport!!!) die 205er kurz zum durchdrehen zu bringen. Ich denke das hier eine gewisse Form der Überladung stattfindet, also ein Effekt ähnlich wie beim Overboost beim Turbo.
Wenn man den Swift auch mal etwas extremer, also am Limit bewegt, werden noch ganz andere Dinge Sichtbar, die auf eine durchdachte Elektronik deuten.
Es kann auch sein, das diese Drehzahlanhebung dafür da ist, um Unterdruck für die Bremse zu bevorraten. Denn wer aggressiv fährt, bremst auch so. Normal ist es ja so, das wenn man ne Vollbremsung macht, auch die Kupplung tritt. Und hier ist eine Bremse gut, die "vorraus denkt", sprich Vordruck aufgebaut hat.

Übrigens, auch wenn es nirgends in den Fahrzeugunterlagen steht, wenn man ne ABS-Block auf allen vieren macht, strafft sich der Gurt und der ABS-Verteiler brummt noch so 1-2 Sekunden weiter, wenn der Wagen steht.