BC RACING SUSPENSION "V1-VN" Gewindefahrwerk für Suzuki SX4

    Einschub bzgl. Gewindefahrwerke von "BC RACING SUSPENSION" (gibt es bei uns z.B. über JAPSPEED.com zu kaufen)

    Wer mal ein Blick hinter die Kulissen von BC werfen möchte, sollte sich das folgende Video anschauen... hieraus wird ebenso auch deutlich, dass BC selbst produziert - wenn auch erst seit einigen Jahren (zuvor / vor einigen Jahren haben sie nur gekaufte Fahrwerke gelabelt)... nichts desto trotz, gibt es die Firma "TAIWAN BOR-CHUANN ENTERPRISE CO.,LTD" (= BC RACING SUSPENSION) seit 1999... (zum Vergleich: "KW" wurde 1995 ins Leben gerufen) -> d.h. die Erfahrung mit Fahrwerken ist bei BC durch die vielen Jahre deutlich vorhanden - kein Wunder also, dass sie ein großer Sponsor vieler Teams in unterschiedlichen Motorsportserien sind und ihre Fahrwerke Siege einfagen (egal ob Rundkurse oder Drift).


    Videolink zu "Vimeo": BC Racing Suspension Build Process (Quality Control)


    Beste Grüße,
    Fabian


    PS: Hier noch einige weiter Videos, in denen die "BC RACING -Fahrwerke" in Action zu sehen sind... u.a. in der "FORMULA DRIFT" vom Team "BC RACING"...

    https://vimeo.com/40704331

    https://vimeo.com/42836869

    https://vimeo.com/42725670

    https://vimeo.com/32462238

    https://vimeo.com/30061309

    https://vimeo.com/27889203

    https://vimeo.com/26624499

    https://vimeo.com/25045742


    ...und hier noch der offizielle Video-Channel von "BC RACING SUSPENSION" auf "VIMEO": https://vimeo.com/user7609038/videos

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    2 Mal editiert, zuletzt von EssIksVir (28. Mai 2012 um 00:24)

    Diese Aussagen bezüglich der Härte von den Fahrwerken, dass man bei absoluter härte und geringer Druckstufe mehr Grip hat...sowas hab ich noch nie ghört xD

    Bretthart ist schnell...schnell aus der Kurve im Kiesbett, passt glaub eher dazu.

    Ohne ausfedern kommt das Rad ja nicht mehr auf den Boden und somit kannst du direkt mit eingeschweissten Stahlrohren als Fahrwerk rumfahren. Kommt mir so vor als ob du Corrado fährst.

    Ey guck mal, meiner ist so hart und tief jetzt bin ich viel schneller :wacko:

    So ein Quark zu schreiben geht beinahe als Straftat im "Rennsport" durch.

    Du weißt schon, dass ich

    a) von DRIFT

    ...rede... und ...

    b) die Rundkurse beim DRIFT absolut eben sind.


    BTW. es hat keiner gesagt, dass bei absoluter Härte und langsamer Druckstufe mehr Grip vorherrscht... das dies rein "logisch" nicht so ist, sollte bekannt sein.

    Zudem die Druckstufe bei den Fahrwerken nicht explizit extern justiert werden kann sondern sich nur minimal (durch das Fließverhalten des Öls in den Kartuschen) verändert.

    ...mehr dazu im "Gewindefahrwerk"-Thread. Da habe ich dies alles ausführlich erläutert.


    Beste Grüße,
    Fabian

    Ich weiss dass du von Drift redest und ich weiss auch dass die Rundkurse von Drift Competitions NICHT immer eben sind 8)

    Das Wort Drift passt hier überall auch gar nicht rein. Eine Fahrwerksabstimmung wie wir sie brauchen für den Strassenverkehr und einer Abstimmung für einen Drift...dazwischen sind Welten.

    Desweiteren verfügen unsere Fahrzeuge nicht im Geringsten die Eigenschaften um das hier zu vergleichen.

    Du hättest für dein Vergleich wegen der Druck und Zugstufenverstellung lieber die Karren aus der WTCC genommen, das hätte man ansatzweise vergleichen können.

    Hmm... mit "eben" meine ich, dass die Stecken nicht so durchlöchert sind, wie unsere Straßen im Bereich der StVO... die Kurse sind - was die Oberflächeneigenschaft anbelangt - perfekt.


    Ich rede in aller erster Linie von DRIFT, weil diese Fahrwerke auch bevorzugt für den DRIFT-Sport gebaut werden... für Rundkurse und andere Serien werden sie natürlich auch genutzt - aber die Drift-Szene ist einfach größer.

    Deswegen - und das sollte man bei meinen Beiträgen auch mit einbeziehen - ist die Abstimmung für diese Fahrwerke beim DRIFT eine völlig andere, wie bei normalen Rundkursen... ich denke, dass das aber schon seit vielen Beiträgen zuvor deutlich erkennbar war. Denn die Diskussion mit der Einstellung hat sich von Beginn auf den DRIFT bezogen und nicht auf Rundkurse.

    Ich habe mir erst gestern wieder einige Videos bzgl. DRIFT und Team-Fahrern von BC Racing angeschaut, in denen sie die Fahrwerke und ihre Einstellungen explizit erläutert haben. Diejenigen, die vom Team BC interviewt wurden, fahren die Dämpfer - von den 30 möglichen Klicks - mit 20 und mehr Klicks in Richtung hart.

    Was man bim DRIFT braucht, ist ein Fahrzeug, dass sich nicht aufschaukelt, wenn man es mit Absicht in den DRIFT ausbrechen lässt... hier muss das Fahrwerk entsprechend justiert sein, damit das Heck auch nicht zu springen beginnt... Zudem will man hier keinen Komfort, sondern einzig und allein das "Brett" geschmeidig - in einem möglich großen Radius - um die Kurven driften lassen. Wenn man dies mit einem weichen Fahrwerk machen würde, wäre das nahezu unmöglich!

    Unsere Fahrzeuge verfügen über all die nötigen Eigenschaften, die man zum Driften braucht... WENN sie einen Hinterradantrieb hätten! ...die weiteren Modifikationen (Differential etc.), die für die DRIFT-Series von Nöten sind, kann man alle käuflich erwerben.


    Klar... ich hätte mich auch auf die Abstimmung der Fahrwerke für die Tourenwagen beschränken können - wollte ich aber nicht, weil ich DRIFT-Fan bin und meine Aussagen dazu auch hierauf bezogen habe... eben, weil die Fahrwerke hier den größeren Einsatz finden.


    Gerne können wir die Diskussion aber auch für Rundkurse erweitern... denn es bringt nichts, wenn ich hier von DRIFT rede und alle, die das nicht merken, meinen, dass ich die ganze Zeit falsch liege, weil sie sich auf Rundkurse fokussieren. :wacko:


    Beste Grüße,
    Fabian

    sorry, aber : WIR FAHREN NUNMAL KEINE HECKGETRIEBENEN DRIFT-AUTO'S..... ebensop hat suzuki keine perfekten vorraussetzungen für drift-auto's... das fängt bei der recht spieligen vorderachsaufhängung an und endet beim zu kurzen achsabstand (außer beim kizashi vielleicht) 'nen drift auto hat im allgemeinen 'nen niedrigen schwerpunkt (der nicht durch tieferlegen erreicht werden kann) dann sind die vorder- und hinterachsen im idealfall raumlenkerachsen, die beim ein und ausfedern ihre sturz und spurwerte nicht nennenswert verändern.

    desweiteren haben drift auto's eher verhältnismässig weiche dämpfer, die federn kann man als "hart" bezeichen, nicht die dämpfer... ebenso sind die stabilisatoren teilweise dick wie kinderarme und die karosserien sind steif wie kein schwanz der welt... man erinnert sich da gern an den slogan: "power is nothing without control" vo neinem bekannten reifenhersteller... harte/viel zu harte dämpfer sind gift für die kontrolle im grenzbereich (soweit ich mich entsinnen kann, ist drift ein "tanz" zwischen "sicher" und "abflug")

    ebenso bringt dem normalsterblichen mit 'nem fronttriebler im alltag, ja selbst in schnellgefahrenen kurven ein reines "drift-fahrwerk" oder "drift-einstellung" nix außer vielleicht unschöne einseitige rallystreifen und kaltverformung.

    wenn du deine daten und empfehlungen auf 'ne bestimmte art von einsatzzweck abhängig machst, dann shreib das bitte dazu.... denke einfach mal logisch: wenn ich sage ich fahr von berlin nach münchen... dann geht das auf 3 verschiedene wege: autobahn (eher glatt ohne unebenheiten), landstraße (kann man eher als "gemischt" bezeichnen) und querfeldein (mit jimny, samurai etc.) bei allen einsatzbereichen braucht man theoretisch unterschiedlich fahrwerke... mit 'nem trailmaster fahrwerk will man absolut nicht die strecke auf der autobahn verbringen (nacjh möglichkeit natürlich) (dazu noch in verbindung mit den starrachsen beim samurai/jimny) ebenso kann man 'ne einzelradaufhängung + gewindefahrwerk, welches auf geschwindigkeit ausgelegt ist nicht durch's unterholz hirschen

    btw: 'ne veränderung der druck. bzw. zugstufe eines dämpfers verändert nicht das fließverhalten des dämpferöl's. es werden lediglich regeldare drosseln im dämpfer selbst verstellt, die das dämpferöl am durchfließen der drosseln hindert (einmal mehr gehindert, mal weniger... eben hart/weich mehr nicht) das fließverhalten an sich kann man nur beeinflussen, indem man das öl selbst wechselt, das öl kühlt oder erhitzt oder eben bei modernen fahrwerken (glaub bmw waren da die ersten) mit hilfe eines magnetfeldes was metall"partikel" im dämpferöl selbst beeinflusst.

    den effekt mit der temperatur des öl's kann man gut bei 'nem stoßdämpferprüfstand testen.... einaml ohne vorherige probefahrt(vielleicht noch bei kalten temperaturen)... dämpfer laut prüfstand i.o. hinterher 'ne probefahrt über kopfsteinpflaster (durch die bewegung der dämpfer erhitzt sich das öl - unweigerlich) gleich darauf ein weiterer stoßdämpfertest... die wirkung der dämpfer ist deutlich gemindet bzw. im grenzbereich zu "schrott" <---- deswegen sind stoßdämpfertests an sich recht sinnfrei

    Hier könnte meine Signatur stehen...

    Mal schauen ob es sich gut fährt wie du sagst , baue es am 28.07 ein. Muss aber dazu sagen die haben den Preis erhöht, es kostet jetz 829€ und nicht mehr 689€...

    8) ...Don´t Drink and Drive, Drive Low and Schleif... 8)

    @ Bennsen89

    Ja leider ist der Preis nach oben gegangen... :( weiß selbst nicht wieso.

    Glaube mir... das Fahrverhalten des BC RACING -Fahrwerks in Kombination mit dem SX4 ist ein Traum... ich bin erst gestern wieder 50km auf der Schwarzwaldhochstraße (B500: von Baden-Baden / Geroldsau bis Mummelsee) gefahren... Das mache ich zur Zeit 1x die Woche immer gegen Abend (bei Sonnenuntergang). Da ist da oben nichts los und man kann das Gas schön stehen lassen... Bin gestern wieder einem Mitsubishi Lancer Evo IX begegnet... der fährt da oben auch oft seine Runden... die Woche zuvor war es ein Subaru Impreza WRX STI... einer schöner als der andere :rolleyes:

    Der SX4 liegt mit dem Fahrwerk wie ein Brett auf der Straße ...und Vollgas in Kurven ist kein Problem! Kein Unter- / Übersteuern... keine quietschenden Reifen - einfach und kurz: 100% PERFEKT! ...ein Taum, den ich nun seit 1 Jahr "mein" nennen darf! :love: ...und ich würde jederzeit wieder BC RACING kaufen! Auch wenn dt. Hersteller Fahrwerke für den SX4 anbieten würden... bei mir kommt nur noch BC drunter!


    Ich biete auch gerne eine Mitfahrt auf der Schwarzwaldhochstraße an - einfach vorbeikommen und schönes Wetter sowie gute Laune mitbringen! :)


    ...also... du kannst dich ganz entspannt zurücklehnen und dich auf das Fahrwerk freuen! :thumbup:


    PS: Bei Einstellungs- und Abstimmungs-Möglichkeiten kann ich dir gerne helfen...


    Beste Grüße,
    Fabian

    Muss jetzt halt nur ma schauen wegen Eintragen, de Dekra macht es nicht und der TÜV auch nicht, da kann es gut möglich sein das ich ne reise zu RHD/Speedmaster machen muss um es eintragen zu lassen...

    8) ...Don´t Drink and Drive, Drive Low and Schleif... 8)

    Es bliebe auch noch "BLACK LABEL" ... vielleicht sind die für dich näher als RHD // SPEEDMASTER.

    ...Vorteil allerdings: Bei RHD liegt mein Gutachten... daher ist das dort 0,0 Problem, weil die auch als 1. in Europa das Fahrwerk von BC an einem SX4 abgenommen haben.


    Beste Grüße,
    Fabian

    Hmm, Danke für den Tipp aber das sind immernoch ca. 400 km bis dort hin. Bin aber schon am suchen und fragen wo ich es bei mir in der nähe eintragen lassen könnte...

    8) ...Don´t Drink and Drive, Drive Low and Schleif... 8)

    Der TÜV in deiner Nähe soll sich bitte - wenn gar nicht anders möglich und der Anfahrtsweg zuweit ist - telefonisch mit RHD // SPEEDMASTER in Verbindung setzen (darfst auch gerne meinen vollen Namen erwähnen - der Chris (= Inhaber von RHD) weiß schon wer ich bin... es gibt keinen verrückteren SX4 in Europa als meinen). Das Gutachten von mir liegt dort vor (und du hast ja das selbe Fahrzeug und das selbe Gewindefahrwerk). Ich habe das Gutachten zwar auch hier bei mir, aber das gebe ich aus entsprechenden Gründen nicht heraus.

    Mehr als die Kopie der Zulasungsbescheinigung (ehemals Fahrzeugschein) - die du ja bereits schon hast - kann und darf ich dir nicht aushändigen.


    Beste Grüße,
    Fabian

    @ Tomytom

    Ich sag's dem Gerd... vllt. ist was preislich machbar.


    Beste Grüße,
    Fabian


    EDIT: e-Mail ist raus... wenn ich am Preis - speziell für das Forum - etwas machen kann, lasse ich es dich sofort wissen Tomytom!

     TURNPIKE  The global heart of car Culture.

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    Einmal editiert, zuletzt von EssIksVir (31. Juli 2012 um 09:04)

    Ich bin mal so frei!

    Bennsen89'er SUZUKI SX4 mit "BC RACING SUSPENSION" -Fahrwerk!

    [Blockierte Grafik: http://www.suzukimania.de/ftgallery/9510/222/xl_5b0dea1b20f5d3c94c8799bfad383292.jpg]


    Ich bin auf deine Berichte gespannt! ...ebenso, wie du dein Fahrwerk eingestellt hast! :)


    Beste Grüße und vor allem: VIEL SPASS mit dem neuen System!

    Fabian

    So mal ein kleiner zwischenbericht...
    also ich muss sagen das Fahrgefühl hat sich total verbessert...Ich fahre in der Woche mit meinem SX4 ca. 500-600 km Autobahn. Obwohl ich es auf 20 klicks in richtung hart gereht hab muss ich sagen, es ist ein angenehm strafen fahren d.h. nicht zu hart :thumbup: ...und in Sachen Eintragung bin ich auch weiter gekommen...Habe mir ein Gutachten ausstellen lassen und kann es somit überall eintragen lassen 8)

    8) ...Don´t Drink and Drive, Drive Low and Schleif... 8)

    Bei mir gibt es auch mal wieder kleine Updates zum verbauten BC RACING SUSPENSION -Gewindefahrwerk:


    Vorderachse:

    1.) K-SPORT einstellbare Koppelstangen mit gekapselten Gelenken (165mm - 215mm; M10 x 1,25); auf 180mm eingestellt

    • Hinweis: Baugleich mit dem Koppelstangen von "D2 RACING"
    • Die "K-SPORT" -Koppelstangen gibt es hier (= Direkt-Link zum Produkt im K-SPORT Online-Shop)
    • Die "D2 RACING" -Koppelstangen gibt es hier (= Direkt-Link zum Produkt bei FEINYs Performance Store)

    [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/scaled/landing/46/p1000563o.jpg]

    [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/scaled/landing/844/ksportkoppelstangensuzu.jpg] XXL-Bild: Klick mich

    (Sorry für das schlechte Bild... war etwas dunkel in der Garage)


    2.) BC RACING SUSPENSION "Inverted Damper Adjuster" fest-montierbare Verstellrädchen für vordere und hintere Dämpfer

    • Hinweis: Für die Dämpfer an der Vorderachse wird die "M12" -Variante benötigt
    • Gibt es direkt hier im offiziellen "BC RACING SUSPENSION" -Online-Shop in UK (Lieferzeit: 3 Tage)
    • Gerne bestelle ich Ersatzteile für euch bei BC RACING SUSPENSION direkt in UK - einfach melden!

    [Blockierte Grafik: http://www.bc-racing.co.uk/media/catalog/product/cache/5/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/0/0/0006028.jpg]


    Hinterachse:

    3.) BC RACING SUSPENSION "Inverted Damper Adjuster" fest-montierbare Verstellrädchen für vordere und hintere Dämpfer

    • Hinweis: Für die Dämpfer an der Hinterachse wird die "M10" -Variante benötigt
    • Gibt es direkt hier im offiziellen "BC RACING SUSPENSION" -Online-Shop in UK (Lieferzeit: 3 Tage)
    • Gerne bestelle ich Ersatzteile für euch bei BC RACING SUSPENSION direkt in UK - einfach melden!

    [Blockierte Grafik: http://www.bc-racing.co.uk/media/catalog/product/cache/5/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/0/0/0007232.jpg]

    [Blockierte Grafik: http://imageshack.us/scaled/landing/5/fahrwerkupdate1.jpg] XXL-Bild: Klick mich


    4.) Custom Aluminium -Abdeckscheiben (schwarz) für BC RACING Gewindefahrwerk und UltraRacing -Strebe (an der Hinterachse) (THX 2 JÄGER MOTORSPORT)

    • Hinweis: Ist in Bearbeitung... Lieferzeit 6 Wochen (Bilder folgen)

    Beste Grüße,
    Fabian