GEITHAINS TECHNIK STATUS

rückkehr ausm haz_:

so, motor leif wie noch nie mit unserem selbstgebauten luftfilter (dank @ nase) einmal schaffte ers sogar über die 200 marke (da skala zuende irgendwas zwischen 205 und 210) verbrauch lag bei 13,5l/100km , und das is schon gut für hackengas und n durchschnitt von 180.
achso, hatte ihn auf 2wd gestellt für den rückweg.

freu, der motor hält (200km vollgas können nicht lügen):))

100km vor zuhause viel mir jedoch der gute alte \"verbranntes öl\" geruch auf, welcher sich auch nicht wider legen wollte. da ich sicher war (eigendlich) das der motor das nicht durchzieht und selbst wenn, ich es nicht riechen würde da der auspuff ja jetz bis zur mitte dicht is;D .

also 60km vor @ home angehalten und unters auto gelegt, haha, lacht ruig!, und siehe da es troppte öl (watnwunder! - ironie). es war getriebeöl, wie ich schon aufgrund des geruchs vermutete. der simmering der antriebswelle hat sich dazu entschieden nach 180tkm undicht zu sein (darf er auch), das aber richtig. so, als ich zuhause war tropfte zwar nichts mehr, aber ob das nu dran lag das ich nicht über 120 gefahren bin oder nichmea genug öl drin war, wir werden sehen. heiß war das getriebe nicht übermäßig, und es scheint nachsachnelldiagnose nichts zu haben. so, kost mich die karre schon wider geld. f..ubar!

naja, @all die da warn, hoffe ihr seid auch gut nachhause gekommen.

zo, simmeringe gewechselt, und ich hätt locker weiterfahren können, da sind noch über 3,5liter ausm getriebe gekommen (4,5 passen ca rein)

warten auf den nächsten fehler!!!...
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

so, anhang zum ersten post, es waren 13,88 liter mit einigen 120er strecken dazwischen (140 gefahren).

hab dann mit max 170 den rest durchgezogen (wegen spritspahren) und siehe da, er brauchte immernoch 13,05 liter, hat noch einer son verbrauch? find das echt krass. werd jetz versuchen rauszufinden was er im stadtverkehr braucht.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

so, heut mal kein fehler, glaub ich! es roch heut noch ab und zu nach öl, is aber normal nach der sauerei mit dem getriebe letzt.

bin aber mal wider enttäuscht von meiner motrorleistung....
war mir irgendwie nich genug im stadtverkehr, bin der meinung schon besser weggekommen zu sein, ok, alles subjektiv. da geht aber meineserachtens noch was. naja, bin auf der suche nach mehr drehmoment durch vorerst bloße einstellungsoptimierung.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

so, hab mich grad ma wider mit der kiste beschäftigt, und bin der meinung das er zu wenig luft bekommt, der motor will ja irgendwie noch, aber irgendwas hindert ihn. hab den kompletten ansaugtrakt mal mit bremsenreiniger gesäubert, glaub aber nich das es was gebracht hat. also: dickere rohre, offener luftfilter und aufbohren aller möglichen kanähle. werd das mit moes ansaugtrakt machen, dann kann ich mir zeit lassen...

hm... oder gleich zwangsbeathmen... womit wir wider in die momentan unbezahlbaren schwärmereien kommen...

äh äh äh ;D
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

hi, mein luftmengenmesser hat vorhin den geist aufgegeben. hat beim festschrauben kurz geknirscht und dann funktionierte er nichtmehr, hat jemand ne ahnung warum sowas passiert? er war noch nichtmal richtig fest (bündig zur unterplatte).

shit.

ps: wär euch dankbar wenn ihr in meinen technikstatus was posten könntet, da das board nur 4 posts hintereinander zuläßt (von einer person) dann könnt ich das thema dort weiterführen. mfg

so, jetz erstmal großes danksagen:

dank @ moe, wegen dem ich so schnell n anderen luftmengenmesser bekommen hab

dank @ sunny fürs bericht verschieben.

und dank @ dark für den post :)) du bist qualifiziert und darfst das demnächst gern unaufgefordert tun ;D.

so, nu zum thread, jo, mein swift läuft jetz wider mit richtigem luftfilter, sogar n offener ohne abe oder so ;(. aber auf jeden fall besser als mit dem putzlappen im filter. hehe

ps: ihr könnt hier ruig posten, ich kann mich zwar auch allein unterhalten, aber n board is eigendlich zur konversation da, oder so,?. könnt mir auch sagen das es kein interessiert, weitermachen werd ich eh. I)
würd mich über beteiligung freuen.

mfg: daniel
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

hoi, der geht auf 2wd schon besser. 190 max, 4wd nur 180. elastizität is auch besser. aber an n original jeti kommt er nicht, da du den kompletten antriebsstrang nach hinten ja über die hinterräder mitbewegst und die 4wd schwungmasse mehr als doppelt so dick is wie die vom gti, ein wechsel dieser wäre mit diversen anderen änderungen zwar möglich, aber meineserachtens nicht sinnvoll, da n 4wd mal kraft braucht, die zum teil dadurch erkauft wird.

spritsdpahren und elastizität, im 2wd ja, aber wozu hab ich n 4wd? kann ich mir ja gleich n serien gti kaufen, neee, der bleibt fein drin wenn ich nicht länger autobahn fahre. is n tolles gefühl wenn man bei jedem wetter von der ampel wegkommt als wär nichts. kopfsteinpflaster und regen zb, wat meinst wie die alle kucken.

is so ne recht gut fahrbare sache, geht besser als einiges anderes und du hast den ultimativen grip. hatte nie den anspruch das er wie ein gti geht, hatte nur etwas mehr endgeschwindigkeit erwartet vor dem umbau. daran wird aber gearbeitet.

nur hecktrieb, is mit einigen änderungen auch möglich beim 4wd, aber das is dann nicht umschaltbar *g*

das normale umschalten geht übrigends über eine schraube unterm getriebe, also nicht von innen, dauert aber nur eine minute.

das umstellen von innen ist in plahnung, wär mir noch wichtig.

frag ruig weiter.

mfg

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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

schwer vorzustellen, aber die kraftverteilung erfolgt dynamisch nach drehzahldifferenz der vorder/hinterachse.

so isses vorgesehen, das teil hat auf gut deutsch nur ne visco kupplung direkt vorm heck-diff.

is ne verschleißfreie lamellenkupplung, die mit dickem/zähflüssigem öl arbeitet. die müßte man beim hecktriebumbau dann zb aussteifen.

sag wenn ichs nich genau genug erklährt hab, dann geh ich ins detail.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

also zur kraftverteilung allgemein (haubtgetriebe, vorn): kraft geht vom motor zum getriebe, von der schalteinheit starr nach vorn und hinten verteilt, hinten abschaltbar.

im selben getriebe: diff für vorderräder.

dann nach hinten: kardanwelle, viscokupplung, diff hinterräder.

ob zwischen der kraftverteilung zwischen vorn und hinten n diff sitzt ist aus meinen zkitzen nicht ersichtlich, da hinten aber die visco sitzt wäres quatsch, da die auch gegen das durchreißen der bremsen sind,was haubtsächlich bei gesperrtem zwischendiff bei allradern oder bei allradern mit fester kraftverteilung auftritt.

achsdiffsperren giebts beim swift nicht, achsdifferentiale arbeiten ohne sperren und viskosperren (%sperren)

edit:
hm... wider zu langsam geschrieben, sunny hat recht was die verteilung abgeht.

viel technik? na geht so, unterster standart bei straßenallradern.

@ schwungmasse, drehmoment nur beim einkuppeln, bzw schalten mit zwischengas. sonst dreht der motor schneller hoch, deshalb drehen die ihre scheiben ab, is grad an der endgeschwindigkeit wo der motor an der lastgrenze hängt nicht schlecht wenn er weniger drehen muß, wirkt sich dort aber praktisch kaum aus. motor dreht schneller hoch, das is alles, meiner is langsamer, macht nix, is eben n 4wd.

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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

durchreißen der bremse sind die spannungen in der kraftübertragung beim bremsen ohne differential in der kraftverteilung. da die vorderbremsen immer stärker bremsen als die hinteren, und die kraftübertragung von vorn nach hinten starr ist, werden die hinteren räder von den vorderbremsen gebremst, und das stäreker als es die hinterbremse tut, das ist dann das durchreißen, keine ahnung ob das ne gute schilderung war...

n diff is n kraftverteiler, der einen input und zwei outputs hat. ist ein output blockiert wird alle kraft auf den anderen output gegeben. sind beide outputs gleich belastet, ist die kraftverteilung 50/50. resultat: ist einer frei und der andere blockiert, pfeift die kraft über den freien ab,

beim 2wd: dreht ein rad durch, bekommst du die karre nichtmehr bewegt.

hast du ne diffsperre erzwingst du die 50/50 verteilung am ausgang, selbst wenn ein rad freihängt bekommt das andere noch 50 und du kommst weiter.

viscosperren sind dazu da das durchreißen eines rades in einer kurve unter vollast zu mindern, deshalb das prozentuale sperren des diffs, dann hast du n diff das zu 30% sperrt und nicht zu 100 (50/50). das sind im normalfall lamellensperren, oder auch visco sperren, is nur ne andere bezeichnung.

sind lamellen von beiden (rein und rausgehenden) wellen, die in dickem öl sind und deshalb die eingangswellenlamellen aufgrund des hohen reibungswiderstandes die ausgangswellenlamellen mitnehmen.

ja, das prinziep frißt etwas leistung.

frag weiter.
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.