GEITHAINS TECHNIK STATUS

    so.. motor heut reingesetzt, läuft! etwas knüppel asug kopf, aber läuft... noch ohne luftpunmpe.. was erwartet man von nem 7,9:1 verdichteten motor.. gehen tut er ab 5000 rpm.. bei 3k ist eher absaufen angesagt beim gasgeben...
    fotos und näheres dann morgen..

    erstes bild sind die abgedrehten kolben im block vorm kopfaufsetzen ... die andernbeiden erklären sich von selbst...

    der turbo ist zu klein! *fluch* brauch was größeres... ladedruck erst zwischen 6-7000 bei 0.4-0,5 bar und der turbo schmeißt mit öl um sich...

    so.. re.. erste bilanz.. der motor hats wascheinlich nicht überlebt.. bilanz heut morgen... kolbenklemmer auf 3..

    test lief fort mit anderem turbo.. diesmal wider mit KKK lader k14 statt k24 is optisch fast das gleiche, aber ka was bei unseremklemmte..

    das nebeln kann evtl von nem verstopften ölrückfluss herrühren.. tests laufen..

    der k14 drückt ab 3500-4000 rpm.. im stand ist es fluffig, nacg erhöhung der einspritzmenge dreht er aus dem standgas schon flockig.. das einsetzen des turbos kommt fluffigher.. aber bei 4k bricht alles ineinander zuasmmen... erste verdachtsmomente lagen auf der ladersteuerung... genaueres nachdenken ergab... exeed airflowmap... jo... wir haben die grenze der gti steuerung bei 4000 rpm gekillt.. danach existiert einfach kein kennfeld mehr.. nach berechnungen müsste der luftdurchsatz mit turbo bei vergleichbar 2,2-2,4 liter hubraum sein..da sind keine kennfelder eines 1,3er motors mehr... nunja.. das wir das gti steuergerät bei 4000 rpm sprengen wenn der k14 (ehemals aus 2,5liter audi tdi von wodan_one) anfängt zu leben.. stehn wir vor ernsteren problemen... freiprogramierbare steuerung,... nichts schreit mehr danach... dagegen brüllt das budget..

    zum motor... der kolbenklemmer verschlimmerte sich im laufe des tages... (man sollt halt doch keine alten motoren zu som quark nehm..) zum geplatzten ölschlauch kan auch noch ein gelöster .. die ölmenge die sinnlos im all verteilt wurde beträgt ca 7 liter über den tag... kämpfen noch mit kinderkrankheiten der bimprovisation.. keine sorge... wir haben ölbindemittel..

    der motor machts imho nimma lang.. tests laufen auch dazu.. erstmal müssenm die tests so laufen...
    kommen dem ansprechverhalten näher dessen eines nicht knüoppelaufn kop laufenden motors.. gasannahme untenrum wurde mit anderem turbo deutlich bessermit mods.. durchaus fahrbar.. das ölen ist vorbei.. und den druck könen wir nicht ausfahren unter last da es erst unter last zu dem begrenzer phänomän kommt..

    wenn man aud dem gas bleibt rollt der motor aus bis er steht.. und ist aus.. was einige meter braucht.. geht man vom gas und giebt wider welches erwacht die steuerung zu neuem leben... bis zum nächsten kennfeldübergang...

    Was sagt er denn, wenn ihr einfach den Maxwert bei dems noch läuft dauerhaft reinjagt?

    Da könnte man vielleicht ne kleine Schaltung basteln, die eben bis 4k den orginal-Wert übermittelt und dann den Max-Wert reingibt...

    [00:09] * Raziel-at has joined #suzukimania
    [00:10] <Raziel-at> morgen
    [00:10] <geith|mobil> moinsen digga ;)
    [00:10] <Raziel-at> ich hab mitbekommen dein turbo ist zu klein
    [00:11] <geith|mobil> ^^ mjo
    [00:11] <Raziel-at> und wie ghehts weiter ?
    [00:12] <geith|mobil> seit gestern is n turbo von nem 2,5er tdi dran
    [00:12] <geith|mobil> heut wurde ein massiver lagerschaden gefixt
    [00:12] <geith|mobil> vorerst
    [00:12] <geith|mobil> pleul verzogen .. aber das bleibt bisses knallt
    [00:12] <Raziel-at> na der solt ja reichen sag ich mal
    [00:12] <geith|mobil> klackert immernoch was..
    [00:13] <geith|mobil> ne.. reicht nich
    [00:13] <geith|mobil> aber erstmal läufter eh nur bei 0,5 bar weil der turbo extern gesteuert is
    [00:13] <geith|mobil> und momentan nichts steuert
    [00:14] <geith|mobil> das ti kennfeld ist zuende wennerum 5000 rpm geht...
    [00:14] <geith|mobil> gti
    [00:14] <geith|mobil> nach mods am drucktrakt
    [00:14] <geith|mobil> gestern warens nur 4000
    [00:14] <geith|mobil> gehen tut er gut... nur nicht lang genug...
    [00:15] <Raziel-at> schreit oirgendwie nach frei programierbarer steuerung
    [00:15] <geith|mobil> mjo..
    [00:15] <geith|mobil> zumal gti alklesandere als turbotauglich is
    [00:16] <Raziel-at> jo weder der motor noch die steuerung :)
    [00:16] <Raziel-at> zumindest wenn alles original ist
    [00:16] <geith|mobil> der motor jetzt schon.. zumals ja kein gti is ;)
    [00:16] <geith|mobil> is immernoch n 1,6er mit gti kopf
    [00:17] <geith|mobil> lief vorgestern trocken... wegen ölschlauch geplatzt.. daher das lagerproblem...
    [00:17] <Raziel-at> ja schon klar
    [00:18] <Raziel-at> pfuscher ^^
    [00:19] <Raziel-at> naja ich bin gespannt ob das teil beim grillen läuft
    [00:19] <geith|mobil> lol.. ruhe da... allein öllecks etc ham zu ca 7 liter ölverlust geführt in den letzten tagen... diverses davon wurde verbrannt..
    [00:20] <geith|mobil> es lag dadran das der rücklauf verstopft ist.. tests ergaben heut am zerlegten k24 turbo das der dicht ist.. theoretisch
    [00:20] <geith|mobil> bau jetzt noch auf den 1,0er n turbo.. um n breiteres spektrum an erfahrungen zu bekommen...
    [00:21] <Raziel-at> ah ja
    [00:23] <geith|mobil> nuja.. das der erste motor grätscht is klar da ich keinerlei erfahrungen mit turbos hab..
    [00:23] <geith|mobil> der muss jetz durchhalten bis die erfahrungen gesammelt sind..
    [00:24] <Raziel-at> na dann bin ich mal gespannt
    [00:24] <oetzy> aha
    [00:25] <geith|mobil> zum grillen läuft denk ich masl irgendweas .. wenn der motor jetzt nicht platzt..

    so... nach längerem hin und her... die idee bestand schon länger.. ham wir jetzt auch mal mit nem 1,0 turbo experimentiert.. dank hilfe von wodan und nem kumpel fraß das projekt bis jetzt 3 tage..

    am we war der kkk k14 turbo dann lauffähig mit krümmer auf dem 1,0 cabrio..

    heut waren es dann 4 h zum zerlegen des motors ausbauen der kolben ersetzen durch gti kolben (vorher -3,2mm abdrehen) pleul und lager, und deren widereinbau..

    danach plagte uns wie die tage davor die gute 1,0er schätzsteuerung. nach dem abziehen des schlauchs vom map sensor ergab sich kein standgas aber dafür obenrum ruckelfreies laufen.. nun brachte die benzinpumpe ab 4500 nichtmehr den genügenden druck.. deshalb wurde kurzerhansd in den tank eine gti pumpe gepflanzt und siehe da... it roxx.. jetzt fluffig bis 7000 rom mit deutlich steigender leistung im oberen band..

    sicher rußt er unter 3000 weil er zu fett läuft mit geschätzten 6-8 bar benzindruck auf der seriendüse, aber drücken tut er dafür obenrum allemal..
    sauber ist das keinesfals, aber für ne 1.0er steuerung auf abwegen schonmalgeil das es überhaubt so läuft.. sensoren sind keine mehr dran.. spritzt nach map auf umgebungsdruck und umdrehungszahl ein.. tps ist noch dran.. geht aber auch ohne ;) is quasi egal.. gekonnt ins notlauf gedrückt und übersteuert.. is kagge.. fäher aber wie arsch, wenn auch suboptimal.. fürs erste gut, dafür das die alte kopfdichtung drin ist (ca 180 tkm alt) und das ganze einfach nur nach grundsätzen der turbosteuerung \"zusammengepfuscht\" wurde.

    einfach nur geil... auf richtig machen hatten wir keinen bock, da es gillt erfahrungen zu sammeln. das die serienpumpewn bei 3,2 bar intern abblasen war uns bekannt.. da laG UNSER ERSTES PROBLEM:: MIT DER GTI SIND WIR DEUTLICGH WEITER:: TESTS STEHEN AUS WAS DIE BRINgt.. laufen tut es damit jetzt jedenfals schonmal besser als erwartet!


    edit: bilder bom block inneren giebts nicht, dazu ging das heute zu fix und da hat keiner dran gedacht...


    video...
    http://www.myvideo.de/watch/1217764

    so... neuste ergebnisse zu den rechnungen mit den neuen daten des 1,0 verdichtungsverhältniss beträgt jetzt 8,1:1. das abdrehen der kolben war wie erwartet nicht so effektiv wie wir uns das gewünscht hätten, 7:1 wär got gewesen.. na man kann nicht alles haben.

    die gti kolben stehen rechnerisch ca 0,7 mm über den block, damit war die efektive absenkung nur ca 2,6 mm was jetzt knapp 11 ml ot-block-volumen bringt anstelle vorher 5 .

    die gti kolben sollten sich zur verdichtungserhöhung beim 1,0 nutzen lassen., mal als anreiz für alle die nach \" tuning\" suchen... was imho sinnlos ist bei dem kopf.. für turbo stört der aber nicht weiter.. ;)

    rechnerisch sind wir bei 147,7 prozent bei erzielten 12:1 ratio also ca 1,5 liter sauger vergleichbar vom durchsatz ähnlich sollte es auch mit der leistung sein also ganz grob überschlagen auch 50 prozent mehr na werden sehen gehn tut er schonmal nicht wie n 1,0er mehr.. auch ohne karosseriegewicht..

    hm.. kann sie haben... muss aber die werkstattkosten und verbrauchsmaterial tragen... 3 flexscheiben und n kasten radeberger...

    hätt se bestimmt nicht gedacht das ihr rostomobil nochmal derart schnell wird, was?

    nunja... und der wär trotzdem besser als der gti gewesen :P

    hatte den schlauch zur motorentlüftung in den schweller gelegt... nunja.... spuckte halt gut öl in der einlaufphase... das lag dann in der länge des schwellers als strich am boden den tag danach... waren wol doch n paar löcher drin ^^

    z7b.. jo, weir baun das heck auch in den nächsten ;) bei abfall von irgendwaqs zuerst an uns denken ! ;)

    nuja.. das video ist imho nicht so späktaskulär.. irl is das imposanter, und der sound ist besser, das pfeifen hört man auf dem handyvid nicht etc..

    sound wird noch leiser.. wie auf den bildern zu sehen ist halt hinter der turbine sxchluss mit abgasführung...

    überlege gerade ob 2te zylindekopfdichtung erlösung bringt, überzeugt bin ich von der variante nicht. selbst von den 1,0er kolben kann ich nicht mehr abnehmen als von den gti.. evtl doch den kopf ausphräsen... werden uns noch nen motor besorgen und mal testen..
    ziel ist eigendlich auf 2 liter zu kommen.. sauger vergleich.. wenigst 1,8.. mit 1,5 ist noch nicht schluss.. sind immerhin nur 8,1:1 da geht noch n verdichtungspunkt.. ;)

    frag doch mal den, der dir beim Motorzerlegen geholfen hat, er erzählt doch des öfteren von seinem Dremel ;)

    das Video wirkt leider nicht so sehr, es fehlt das Pfeifen des Turbos und sieht auch nicht so spektakulär aus...man merkts erst wenn man drin sitzt :)

    so... auspuffanlage ham wir vorgestern gebaut .. hrhrhr... sehr kernig der gute...
    sind sone art sidepipes geworden.. sone art... einer links einer rechte... enden beim hnterrad im 45 grad winkel nach außen...
    geht von der downpipe in nen nissan msd (absorbtion) danach n y und links/rechts außen dann jeh ein swift msd mit angeschweißtem chromeendrohr *hrhrhrhr*

    heut ist uns die sch.eiß einspritzdüse verreckt, die mistteile halten keine 5 bar ... mehr macht ne swift gti pumpe nicht :( schei.ß sicherheitasventiele... müssen uns morgen erstmal wider was einfallen lassen für die grundeinspritzung.. mit 4 gti düsen bin ich bei 0,45 ohm... die monopointdüse hat ß,8 *hmtz* mit einer gti denkt der aber mit 5 bar drauf nichtmal ans anspringen.. brauch also alle 4! :( na wenn die steuerung grätscht muss ich mir was einfallen lassen.. endweder macht das sg das oder es brennt weg.. mir jetz auch egal..

    dann heut versucht ladedruck zu haschen als er noch lief.. sind im peak unter last bei 0,9 bar ... solange nur 0,5 alles etwas angepasst, kerzenabstände korrigiert, zündung und einspritzung propper gemacht... und auahauaha... der leistungsschub wenn alles endlich mal abgestimmt ist ist enorm.. das video ist ha noch quasi der hölenmenschturbo, wir befinden uns jetzt im frühen mittelalter.. :)

    alles nich fein aber drückt

    achja der ganze unterdruckmist ist rausgeflogen und dichtgemacht. und es wurde am standgas gefeilt ... wir haben einen stabilen leerlauf, nichtmehr das elendige schütteln und ausgehen... nervte langsam..

    mfg