GEITHAINS TECHNIK STATUS

razi.. nich egal ob fox oder looney.. zu der looney giebts n richtiges gutachten und nicht nur n materialgutachten.. bei fibersports is das ähnlich.. auch nur n mat gutachten.. eintragung damit im ermessen des tüffers..

so.. hier ma ne auffrischung.. das erste pic is der anschluss eines 150mm²pluskabels mit selbstgebautem halter für anl sicherungen.. alles was es zu kaufen giebt ist maxx 70²

danach kommen pics von der schalldurchlässig gemachten rückbank auf der sogar noch leute sitzen können *g*

mfg

ich hab fast jeden gefragt.. *grnpf* gibbet sowas zum einfach zwischens kabel werfen? über 200 a solltens eigendlich nicht sein.. max 250.. sonst is das mit der sicherung auch fürn allerwertesten

jaaa.. *duck* die akkus sin immernoch lehr! *heul* jedesmal wenn ich n foto tun will..
und ich lad die immerwider..
nur mögen die n monat nich die kazapität halten..
liegt immer im handschuhfach..
ehrlich!

so.. ma wider was zu berichten.. almera läuft und läuft und ... nuja.. deshalb wird der thread hier etwas seltener.. aaaaber! die lichtmaschine war zu klein.. serienmäßig gabs ne 80 ampere als maxx die war auch schon drin.. aber nuja.. reichte halt vorn und hinten nich wenn man noch musik hören wollte.. und nein, die war in top zustand *zwink*

nuja.. da es ja nichts dickeres gab.. greifen wir auf andere modelle zurück.. gibbet bei nissan auch nichts besonderes.. : ( also schaut man weiter... BMW bmw baut auch gern mal 150 a limas ein in den größeren reihen.. gesacht.. tun getan.. ebay is geil! 2001ser 730 bmw lima preiswert bekomm.. 14v 150/90ampere (150 nenndrehzahl / 90 lehrlauf)

zum einbau.. das pulley ließ sich ja nun glücklicherweise mit der orig nissan tauschen, bmw war n my zu schmal und hatte n anderen durchmesser.. der durchmesser hätte mir ne max wellendrehzahl von 22500 beschert.. grenze setzt man so bei 20 k war dann ja egal.. mit dem nissanpulley kam ich eider auf die 17500 maxdrehzahl und so schlimm wärem 22 auch nicht..

das war aber leider das einzige was passte.. halter komplett umschweißen , spannvorrichtung umbauen warn die größeren sachen.. die geänderten halter sind in dem einen bild zu sehen.
nun ist die lima wie in dem anderen bild zu sehen etwas größer und bei nissan is eh nich das platzangebot im motorraum.. nunja, eine starre klimaleitung musste um 1 cm weichen alle anschlüsse umgelegt werden die zur lima führten, stecker gebaut werden und viiiiel gefädelt werden.. die größere lima war schon kaum in den motorraum zu bekommen da unten kompressor und oben ALLES andere war.. zum schweißen der halter diente ein ausgebauter ersatzmotor bei dem die lima frei zugänglich war, im motorraum wär das nie! möglich gewesen..
weiterhin hatte ich trotz zerlegen der lima und messen am kompletten regler noch keine anschlussbelegung da selbst ambitionierte bmw fahrer leider nur bruchstücke zum nichtbeschrifteten stecker an der lima in erfahrung brachten, dank trotzdem an alle die sich den allerwertesten aufgerissen haben!
verkablung war dann mit etwas schätzen aber das kleinste problem.. funktionierte auf anhieb und liefert stabile 14,2 volt *freu*

der plan ne noch größere bei gelegenheit zu verbauen ist dann heut auch gescheitert da dinge wie krümmer und kühler und klimakompressor leider nicht versetzbar sind ; ( auf das verlängern/umlegen der klimaleitungen hatt ich mich ja schon eingestellt, aber den krümmer bekomm ich da dann auch nicht weg ^^das sieht man an den bildern die als datei angehängt sind..
das dritte sichtbare bild zeigt übrigends die neue spannvorrichtung des keilriemens

soweit so gut... nu wird das licht bei den bässen wenigstens nimma so dunkel und der motor verliert keine leistung wegen zu niedriger boardspannung nich lachen.. is wirklich so.. im stau kamen dann auch schon mal abs lampen etc weil der saft unter 8 v gefallen war

msc von gut red noch keiner.. erstmal laut.. is ja seit m grilln widere ordentlich was passiert

ouh ja.. eng is kein wort dafür.. kannst dir vorstelln wie och man sich da die finger bricht.. son swift is goldwert was platz angeht.. nuja.. mit klima und servo wirds auch eklig.. hatten da ja mal n gti umbau gemacht ... *schauder* das war n aufriss.. da passt au nimma viel mit den leitungen.. und wo der servobehälter is is beim gti der luftfilter etc.. der war auch gut eng da vorn links..

denk sven weiß worum es geht.. der war einer derer die sich nach den steckerbelegungen blöd gesucht ham..

so.. erster fahrbericht.. grad an der uni angekomm. und .... *sabber* das dem säft in der steuerung fehlte wusst ich ja.. aber das der so giftig drauf reagiert hätt ich nich gedacht..
fazit: der is was spritzig im stadtverkehr, das wusst ich garnimma.. druck im mittleren drehzahlband *sabber* nachm gasgeben keine bedenkzeit des steuergerätes mehr.. kein murren im mitleren drehzahlband... und was der jetz an der va zerrt is im gegensatz zu vorher unklar..
ebendso sind die vorderen mitteltöner jetzt an ihrer belastungsgrenze da die amps mit der hohen ihnen ungewonten versorgungsspannung nochmal leistungsreserven mobilisieren .. herrlich

hab gestern noch vergessen zu erwähnen das die verbindung von batterie und lima ebendfalls aufgerüstet, der zwar doppelte aber im zickzack verlegte klingeldraht in den kabelbäumen war mir jetzt auch zu dünn.. vorallem sind 2 steckverbindungen unterwegs *schüttel* jetzt geht ein ca 1 meter langes anlasserkabel mit 35 quadrat direkt zur batterie.. also auch da verluste minimiert.. nun fehlt nurnoch die dicke batterie für die perfekte stromversorgung.

mfg da geith

so... nach dem kapitel upgrading the alternator kam jetz das kapitel biggering the battery *g*

nachdem der mören mit der alten batt bei -10 grad nichtmehr ohne fremdhilfe anspringen wollte wars dann an der zeit... eine northstar nsb90 war fällig.. grob gemessen... moah.. müsste reinpassen maße der batt warn glaube ich 33 breit 21 hoch und 18 tief angegebene 90 ah prüfstand : 103 ,gewicht: 35 kg! (der arme gequälte gls bote der das teil die treppe hochschleppte *feix*
die batt hatte immernoch 12,91 volt als sie beio mir ankam *sabber* innerer widerstand waren 2,6 mohm wenn ich mich recht irre

nunja.. nachdem der batteriehalter angepasst wurde kabelbäume zu verlegen eines sicherungshalters geändert wurden und die 150 quadrat neu verlegt werden mussten sowie die gewinde stangen der batterieverschraubung verlängert wurden passte es dann schon fast rein.. *schweißvonstirnwisch* die batt hat vorn auf der ecke keinen cm zur motorhaube, aber sitzt! nunja.. hätt nich gedacht das es so viel arbeit wird, aber... es hat sich gelohnt *freu*

hab wegen der kälte leider keine fotos von zwischendurch.. war froh als das teil nach 4 h endlich saß..

hm.. doch das geht noch..

ich muss mich nochmal auslassen wie geil diese batt is... stromprobleme adee! nomore lichtflackern und lädt sowas von schweineschnell nach... der absolute hammer.. hab heut das wort : bullenklötenpower aufgeschnappt.. das beschreibts recht gut denk ich

nuja.. bei der größe.. beim db drag sind die batts erfahrungsgemäß wol gut für 1300 ampere das langt für meine bedürfnisse um längen.. und giebt reserven die göttlich sind.. überlege scxhon ob ich noch eine davon einbau.. so für das kanonen auf spatzen prinzip.. aber nochmal 35 gk auf die ha zu dem größeren sub gehäuse... na evtl auch 2 hawkers unter die vordersitze.. aber das dann später..

stromversorgung ist jetzt rechnerisch stabil bis 250-300 ampere dauer impulselast (musik) maxx strombedarf von 450 a ca ist also auch noch längerfristig möglich.. verlegt sind 150² kabel für plus und minus.. die sind nach tabellen für 6-700 a gut ohne nennenswerte verluste. also das energieproblem scheint jetzt doch langsam gelöst zu sein..

nochmal n bild im vergleich zu dem motor das n 2 liter und nich grad klein..

*schwärm* hach is das genial... heut 2 h mit 3/4 aufgedrehter musik auto gefahren und immer noch kein lichtflackern oder ausfallerscheinungen diverser boardnetzteile *wieungewöhnlich*

?? wie darf ich das bitte verstehen? bin ja immer für kreative kritik.. tob dich aus..

achja.. hab noch 2 fotos von hutfahrers wohnzimmertisch in meinem tel gefunden...