Hallo!
Mal eine Frage, die wir gestern in kleiner Runde diskutierten.
Ein Zylinderkopfdichtungsschaden, könnte man den an den Werten bei einer AU erkennen?
Das Kühlwasser, was dann ja mitverbrannt wird, sollte doch im Abgas nachweisbar sein?!
Oder wird es so sein, dass nur ein fortgeschrittenen ZKD-Schaden erkennbar ist, wenn aus dem Auspuff wirklich nur weiße Wolken heraus kommen?
Danke für eure Einschätzung!
Bei der AU sind eigentlich nur der CO Wert und Lambda von Interesse und Abweichungen dort, lassen eher Schlüsse auf kaputten Kat, Löcher in der Abgasanlage oder falsche Einstellung (zu fett) bzw bei der Regelkreisprüfung auf eine kaputte Lambda Sonde schließen.
Das es tiefgreifendere Ursachen haben kann ist möglich aber nicht eindeutig zu erkennen.
Danke Frank!!
Im konkreten Fall geht es um einen Hyundai Atos (deutschlands hässlichstes Auto). Wurde von einer jungen Frau 7 Jahre gefahren, täglich 4 km zur Arbeit hin u. zurück und ein bißchen Stadt. Fazit: Schöner Siff unterm Öldeckel, ist ja erklärbar. Nach jetzt 400 km bei der neuen Besitzerin und längerer Autobahnfahrt Öl- und Wasserverbrauch. Aber relativ, kann nicht sagen, wieviel genau, frage sie nochmal. Erster Schreck: ZKD-Schaden... muss aber ja nicht sein. Ich habe ihr gesagt, sie solle erst mal weiter fahren und Wasser und Öl im Auge behalten. Der Wagen qualmt kein bisschen weiß, im wasser ist auch kein Ölfilm. Am Peilstab jetzt auch kein Schaum mehr. Und dann kam die Sache, es hätte doch bei der AU jetzt auffallen müssen. ABer dem ist ja wohl nicht so.
Gibt es sonst noch Indizien, die für einen ZKD-Schaden sprechen könnten? Öl oder Wasser verliert der Motor sonst nicht, alles trocken. Hat nach 9 Jahren 95 tkm runter, also immer Kurzstrecke gefahren und dann bei koreanischer \"Qualität\"! Danke Dir!!
Wurde nach dem kauf denn ein Ölwechsel gemacht?
Wenn nicht, verdampft jetzt das Kondenzwasser aus dem Öl. Die Menge sinkt dadurch...
Ansonsten weiterfahren und beobachten. ich hab auch immen leichten Wasserverlust gehabt. 1/2 Wasserbehälter auf einem halben Jahr... Hat dann gute 2 Jahre gebraucht, bis die Dichtung durchgerostet war...
CO-Test machen ? Is das einfachste.
Da muss auch kein Öl mit rausgehen oder Wasser ins Öl kommen. Das hatte ich damals auch nicht. Nur Wasser hat er durchgezogen. CO-Test gab dann Aufschluss. Aber da würde ich wenn erstmal die ZKD prüfen bevor ich den ganze Kopf wegschmeiß. Die ZKD kostn 20er und der Atos hat doch auch nur so ne Zündkerzenüberdachung wie der Swift also Aufwandsmäßig ist das machbar.
Meine AU damals war völlig in Ordnung. ZKD war dennoch völlig im Arsch.
Original von tato:
Hat nach 9 Jahren 95 tkm runter, also immer Kurzstrecke gefahren und dann bei koreanischer \"Qualität\"! Danke Dir!!
Das macht über 10tkm im Jahr, nur Kurzstrecke ist anders.
Bei täglich 2x 4km gehen auch die deutschen Dreckshütten kaputt, das hat mit \"koreanischer Qualität\" nichts zu tun.
Im Gegenteil, die Motoren laufen in der Regel ziemlich gut, weil simpel aufgebaut.
Kann über Hyundai-Motoren ab der Beta_Reihe nicht beklagen. Die bedürfen eben genau der gleichen Wartung, aber weil halt viele denken billige-Koreaner Schüssel mangelts eben daran.
Ich weiß allerdings nicht welcher Motor in dem Atos hängt. Evtl. der selbe 1.1er wie im Getz (Epsilon-Reihe)?
Baujahr ? Ab 2004 müsse der den Epsilon drinhaben.
9 Jahre macht 2001-2002, je nach Monat.
