Motorkontrollleuchte - Steuerkette

Hallo Dennis,
der 1.3l Swift Bj06 hat auf jeden Fall ne Steuerkette das ist richtig. Aber ich kann mir auf keinen Fall Vorstellen das das Problem an einer gelängten Steuerkette liegen soll.
Folgendes spricht dagegen:

- \"Unter Volllast und im Leerlauf läuft er einwandfrei\" ---> Ob Leerlauf, Teil oder Volllast. Wenn mit dem Ventiltrieb was nicht stimmt bzw. Kurbelwelle zu Nockenwelle zu \"asynchron\" laufen gibts immer die Probleme. Nicht nur in einigen Lastzuständen. Evtl. gibts Überschneidungen, Rückzündungen, Knallen.
- \"Ein paar Motorstarts weiter ist wieder alles einwandfrei\" ---> Die Kette ist entweder zu stark gelängt oder nicht. Ein mechanisches Problem. Das kann nicht einmal da sein und mal wieder nicht.

Das klingt für mich nach allem möglichen aber nicht nach dem Nockenwellensensor. So stark kann die Steuerkette nach 110tkm nicht gelängt sein. Das ist ein Unding. Macht die Steuerkette den starke Geräusche, ein extremes rasseln und surren ??? Du kannst auch mal selbst den Ventildeckel abnehmen und dir die Steuerkette anschauen. Sind die Rollen stark verschlissen. Wichtig: Teste ob du einige Glieder vom Zahnrad leicht abheben kannst. Überprüfe zudem falls möglich ob die Kette Spannung auf beiden Seiten hat(mit dem Finger reindrücken.)

Scheinbar können die Mechaniker heutzutage nur noch den Computer ans Auto hängen - Mehr nicht !
Der Motor errechnet seine Winkel bzw. Positionen durch den Nockenwellensensor und in der Regel durch einen Kurbelwellensensor.
Ich kenne den 1.3l Swift nicht, aber es wäre ja möglich das somit der Kurbelwellensensor ein Problem hat und nicht der Nockenwellensensor. Die Summe aus beiden ergeben die errechneten Winkelpositionen.
Möglich wäre natürlich auch ein defekt des Steuergerätes...bzw. wenn es wirklich nur sporadisch auftritt auch ein einfacher Wackelkontakt am Sensor bzw. Kabelbaum..

Evtl. vielleicht mal eine andere Suzuki Werkstatt anfahren und nachfragen. Nicht das der Mechaniker doch irgendeinen Sensor verwechselt hat bzw. keine Erfahrung mit der Fahrzeugelektronik des 1.3 Swifts besitzt ?

allerdings hats das schon gegeben, wenn auch ehr beim 1,6er
man kann es mit den ozi sehen

Zitat

Original von daJimbo:
man kann es mit den ozi sehen

Eben. 2 Kanal Oszi dran und die Kurven übereinandergelegt. Genau das meine ich damit:

Die lassen den Kunden 2 mal antanzen. Können nichts außer Computer anstecken. Tauschen 2 x das gleiche und sind dann am Ende mit Ihrem Latein. Danach weil sie nicht mehr weiterwissen oder keine Lust mehr haben, kommen irgendwelche Vermutungen oder Spekulationen. Da könnt ich in die Luft gehen.

:t_teufelboese:

Gerade die Fehlersuche machen gute Mechaniker bzw. Werkstätten aus.

- Das ODB Ranhängen und nen Sensor rein und rausschrauben kann ja wohl jeder - :i_baeh: :sonne:

Also ich hab das ganze bei einem Ignis bereits bei 48tkm erleben dürften, mit der gelängten Kette (ebenfalls M13A-Motor).
Das sowas bei 110tkm nicht vorkommt, kann man also nicht behaupten. Es sollte nicht, kann aber trotzdem.

Auch ist es so, das das Ruckeln hier ebenfalls nicht immer auftrat bzw. nicht in jedem Lastzustand und abhängig von der Betriebstemperatur. Es kommt halt drauf an wie grenzwertig der Steuerzeitenversatz ist.
Rasseln wird wohl in dem Fall mit Sicherheit nicht`s, es sei denn die Kette ist so lang, das es der Spanner nimmer packen würde, oder es ist der Spanner defekt. Der Spanner hält (wenn er funzt) die Kette immer straff, \"egal wie lang\" sie ist.

Einfachste Methode ist halt hier wirklich das Oszi, zumal es mit dem Tester von Suzuki auch auf einer Probefahrt super geht.
Das ist genauso wie mit der Geschichte des defekten Kat`s (P0420), wo wild Lambdasonden getauscht werden, nur weil man entweder nicht in der Lage oder zu faul ist, eine Fehlersuche zu machen.

Einen defekten Nockenwellensensor gab es bei den 2006er Swift`s bei uns häufiger und hier war es wirklich nur der Sensor. Man sollte halt den gesetzten Fehler bzw. die in Frage kommenden Bauteile erstmal überprüfen, bevor man rumtauscht.

Markus15282
der Spanner kann ja nicht unendlich spannen. Der ist auch ziemlich schnell am Ende. Das geht max. 2-3cm. bis dorthin müßte der Motor ja noch Nockenwellen und Kurbelwellensynchron laufen.

Wäre auf jeden Fall n Blick unter den Deckel Wert..., oder ??

Und ganz ehrlich: Wenn solche Probleme unter 200tkm auftreten (also bei ner gelängten Steuerkette !!!) dann handelt es sich entweder um einen Materialfehler, Wartungsfehler (kein Ölwechsel bzw. zu wenig Öl, kein Öl) oder einen Kontruktionsfehler seitens des Hestellers.... Das darf nicht passieren !!!

Klar kann der Spanner nicht unendlich spannen, deswegen war das \"egal wie lang\" auch in Gänsefüße gesetzt.

Synchron laufen müsste es, tut es aber nicht. Die Anzahl der Kettenglieder zw. NW und KW bleibt ja unverändert. Bevor der Spanner aber nicht mehr kann entsteht bereits ein zeitl. Versatz durch die längeren Glieder und die längere Kette im allgemeinen.

Klar ist das bei 110tkm nicht ok, hab ich ja geschrieben, aber es kann halt vorkommen. Woran es dann lag, ist außerhalb der Garantie im Endeffekt Wurst, ersetzt werden muss sie so oder so.

Zitat

Original von Markus15282:
Klar ist das bei 110tkm nicht ok, hab ich ja geschrieben, aber es kann halt vorkommen. Woran es dann lag, ist außerhalb der Garantie im Endeffekt Wurst, ersetzt werden muss sie so oder so.

:k_biggrin: Haste Recht. Fall es die Kette ist muß se ersetzt werden so oder so und die kostet bei Suzuki richtig Schotter vorallem mit Einbau.

dennis_h
Gibts denn schon Neuigkeiten bezügl. der Fehlerdiagnose ?

suzuki
:biggrin: Warum bleibt ihr nicht einfach beim Standart Zahnriemen (15€) der locker in ner Stunde zu wechseln ist (und das alle 100tkm) :sonne:

Jetzt krieg ich ja direkt Angst. Mein 1.8 l Baleno hat auch ne Steuekette und hat jetzt 145tkm. Mein Splashi übrigens auch der hat aber erst 15tkm :i_drink: