Hab grade bei H&R direkt angerufen und die meinten, dass an der Hinterachse keine Kontermutter benötigt wird, nur an Lenkbaren Achsen. Der von der Werkstatt hat mir gesagt ich könne den Reifen noch bedenkenlos weiterfahren, da das Gummi an dieser Stelle ziemlich dick sei.
Werd den Wagen jetzt erstmal hochschrauben lassen, bis sich das Fahrwerk komplett gesetzt hat bzw. bis die Kotflügel angepasst werden.
Frage zu H&R Gewindefahrwerk für SSS
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Nur dann frage ich mich, warum die Kontermutter mit dabei ist. Und auf deinem Bild ist Sie doch auch sehr gut zu sehen.
Naja keine Ahnung denke mal die bei HR werden wohl wissen wovon sie reden.
Vielleicht reden wir auch einfach nur aneinander vorbei...Hier mal ein Versuch der Aufklärung...
[Blockierte Grafik: http://www7.pic-upload.de/thumb/30.05.11/i17mpr9v9ahf.jpg]
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Also auf den gezeichneten Konterring habe ich den Verstellschlüssel gesetzt und habe die Höhe verändert. Eine Kontermutter wäre meiner ansicht nach über der Verstellschraube und würde diese am \"Hochwandern\" hindern.
Hoffe mal du kannst meinem Gedanken forlgen :d_zwinker: -
Nunja man kann es natürlich auch so sehen. Ich habe nach dem Einabu erst mal den Konterring ganz nach oben geschraubt, dann den Verstellteller samt Feder auf die entsprechende Höhe gedreht. Anschließent mit dem Hackenschlüssel den Konterring runtergeschraubt und dann den Verstellring mit Tap abgeklebt und mit einer Rohrzange Fixiert. Anschließend mit dem Hackenschlüssel beides Gekontert.
Natürlich kann ich dir bezüglich deiner Aussage auch zustimmen, nur dann müsste ja der Verstellteller samt Konterring hochwandern.
Aber ich verstehe was du meinst. Nur genau so wie beim HR ist es bei allen anderen Fahrwerken ja auch und ich kann mir beim besten willen nicht vorstellen, wie dieser Bereich hochwandern bzw. sich bei dem Druck der darauf lastet lösen sollte und nach oben dreht.
Naja bin mal gespannt hoffe es klappt alles.
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Als ich das Fahrwerk hochgeschraubt habe habe ich keinen Konterring hochgeschraubt, sondern habe nur die Höhe mit dem Verstellteller verändert. Eine Stelle, an der man den Schlüssel ansetzen kann habe ich nur über dem Verstellteller.
Am Donnerstag kommt mein Auto höchstwahrscheinlich nochmal auf die Bühne, dann wer ich hinten auf die maximale Höhe gehen und vorne auch nochmal 2-3 cm hochschrauben. Schaut zwar banane aus, aber bis das Fahrwerk sich auch auf der Vorderachse gesetzt hat hab ich ein bischen Luft im Radkasten, vorne rechts fängt es auch selten an am Rad zu schleifen, wenn ich zackig durch engere Kurven fahre -
Vielleicht ist die Reifenbreite auch einen Ticken zu viel oder er ist einfach nur zu tief. Denn er wurde ja auf die Serienbereifung eingestellt.
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ja, das Fahrwerk wurde mit Serienreifen eingestellt. Denke, dass er einen Ticken zu tief ist. Notfalls stell ich die Höhe zuhause in der Heimischen Garage ein^^
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Hab jetzt nicht den ganzen Thread durch, aber hast du die Kanten umgelegt?
Man kann nicht 70mm tiefer gehen, ne 8J ET35 fahen und sich dann wundern das die Flanke gekillt wird.
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Also es war so:
Ich habe das Fahrwerk einbauen lassen, als ich die Serienrräder noch drauf hatte. Dann knapp 2 Monate später hab ich mir die 8X17 ET35 geholt. Der Werkstatttyp ist Probegefahren und meinte es schleift nichts, also wurde nicht hochgeschraubt. Ich habe gemeint ich will ihn hinten noch höher haben, jedoch wurde das nicht gemacht. Sprich, es sind breitere Räder draufgekommen, aber es wurde nichts an der Höhe verändert.
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Häh?
Was hat das mit dem Umlegen der Kanten zu tun?
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Nichts er meinte es wäre nicht notwendig gewesen.
Ich fahre ja auch 8x17 ET 35, habe die Kanten nicht umgelegt und ihn so tief geschraube wie es halt geht. Sprich hinten bis auf naja 1,5 cm Restgewinde runter und fertig. Kann problemlos mit 2 personen abfliegen und mit drei Personen normal fahren.
Aber habe auch schon mal darüber nachgedacht, denn dann könnte ernoch einen ticken runter ;-)))
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raysss
die Werkstatt hatte mir den Wagen mit serienreifen eingestellt, danach habe ich mir die 8X17 ET35 mit 215ern geholt. Der Werkstattchef meinte ES SCHLEIFT NICHTS nachdem er probegefahren ist.
Aber ich hatte sowieso von Anfang an vor die Kanten umzulehen, es hat sich bis jetzt nur kein Termin ergeben -
Achso, Okay sorry hatte das irgendwie nicht gechekt.
Mal abgesehen von dem Problem mit der fehlenden Konterung, müsste das aber doch das generelle Problem beheben?
Warst du mit der neuen Rad/Reifen Kombi schon beim Tüv?
Edit:
Btw. Top Rad/Reifen Kombination.
Hätte auch gerne ne 8\" Felge gehabt. Passt so wie es bei dir ist perfekt.
Nur die Felge an sich gefällt mir (an einem Swift) nicht so.Aber sonßt :i_respekt:
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Nein, war noch nicht beim TÜV, das Fahrwerk ist ja noch nicht mal eingetragen. Werd auch erst beim TÜV vorfahren, wenn die Kanten umgelegt und die Kotflügel gebörtelt sind, weil vorher bekomm ich es sowieso nicht eingetragen :d_zwinker:
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Ich weiß gar nicht wo das Problem ist... man kontert die Kontermutter ( Hakenmutter) gegen den federteller und schon kann sich nix mehr bewegen.
Im notfall bestellt man sich bei H&R noch eine Kontermutter und kontert dann beide Hakenmuttern gegeneinander, dann kann sich erstrecht nix mehr bewegen....
Das System gibt es aber schon seit ewigkeiten also wüsste ich nicht wieso es nicht funktionieren sollte.
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Warum sollte denn da \'ne kontermutter von nöten sein? An der ha treten keine Kräfte auf, das sich der federteller selbst verstellen könnte... vorn versteh ich das ja.... durch die lenkbewegung würden sich die federteller verstellen... bei meinem gewinde habe ich hinten auch keine kontermutter... und solange der Stoßdämpfer an Ort und stelle ist, hat die Feder genug vorspannung um sich nicht ein bisschen zu drehen.... selbst wenn man das fahrwerk bis auf Anschlag runter dreht...
Ach ja: SwiftSport: bördeln und kannten umlegen ist das gleiche... -__- das was du meinst fällt wohl eher unter den Abschnitt \"ziehen\"
Irgendwie hab ich das Gefühl, du hast kaum Ahnung von der materie.... auch das du das fahrwerk nach belieben hoch und runter schraubst... da verstellst du jedes mal die Spur an der vorderachse (natürlich nur wenn man vorn das ganze hoch oder runter dreht) das wirkt sich nicht nur auf den reifenverschleiß aus, sondern auch nachteilig auf das Fahrverhalten...
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Tomboy Kamikaze
an der Vorderachse habe weder ich persönlich noch die Werstatt was hoch oder runter gedreht, seit dem Einbau des Gewindefahrwerks ist vorne die Höhe unverändert. Und ja ich habe nicht so die perfekte Ahnung, vorallem wenn mir am selben Tag 2 verschiedene Personen sagen da gibts ne extra Kontermutter und 2 weitere sagen, es gibt keine (!!!). Aber ich bin ja auch nicht Beruflich im KFZ- Gewerbe tätig. Und was ich nicht weiß, das kann ich ja noch lernen.@all
Habe heute hinten komplett hochgeschraubt und mal Fotos geschossen.
An der Vorderachse habe ich die Kontermutter leider nicht lösen können und übertreiben wollt ich es dann lieber doch nicht (soll wegen einer Operation vor 2 Wochen eig. nichts schweres Heben etc.). -
Ach ja, hatte ich ganz vergessen
Hab das Restgewinde heute morgen gemessen, VL 2,5cm und VR 2,0cm
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wie ich gerade sehen!!!! das ist ja ein ring... also der Auflageteller und die Hakenmutter ist ein Teil.... sprich es gibt nix zu kontern...
auch gut..
hatte am Lupo ein ganz anderes System daher wusste ich es nicht besser..
aber sollte im normalfall sich eh nicht selbst verstellen
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hinten hat sich seit mehr als 200km auch nichtsmehr verstellt, und ein Lupo ist nunmal kein Swift Sport
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