Zuviel diesel im Öl bitte um Hilfe

hast du bei warmen oder kalten Motor das Öl gemessen bei warmen Motor steht das Öl immer über max . um wie viel ist es den angestiegen ?

also wen schon nach drei tagen wieder so viel Diesel im Öl ist ,(es ist zwar normal das man bei kurz strecke Diesel im Öl hat aber nicht nach 3 tagen) ,
du solltest noch mal bei deiner Werkstat vorbeifahren und dein Problem genau schildern ,sonst hast du ein extrem großen Verschleiß da der Diesel die Schmiereigenschaften verringert . dein Motor scheint wohl den Diesel nicht richtig zu Verbrennen .

ach so Öl wird immer bei warmen Motor gemessen .

nach abstellen des Motors 10 min warten und dann messen .

hab da was verwechselt.

Der hat dochn Partikelfilter drin oder irre ich mich ?
Mir wurde schon gesagt, das zu hoher Dieseleintrag im Öl mit zugesetzten Partikelfilter einhergehen kann.

2 Möglichkeiten.

Mal auf der Autobahn Freibrennen ... also 100-150 Km richtig hochtourig fahren

oder von der Werkstatt freibrennen lassen.

Selber machen is wie immer billiger.

Is nur ne Vermutung

Sorry hab ich falsch verstanden .

Zitat

Original von DerKuckuck:
Mal auf der Autobahn Freibrennen ... also 100-150 Km richtig hochtourig fahren

oder von der Werkstatt freibrennen lassen.

ob \"freigebrannt\" wird oder nicht, entscheidet immernoch das motorsteuergerät.... nicht der fahrer... und wenn der partikelfilter zugesetzt ist, merkt man das an der leutenden check engine lampe... nicht am diesel im motoröl....

normalerweise kommt diesel nie in der menge im motoröl an... da muss/kann/sollte also was mechanisches richtig kaputt sein...

hat jemand mal \'nen biild vom ddis swift motor ohne abdeckung? ich hätte da \'ne vermutung...

Die Vermutung wäre ?

Bild: is des der selbe Motorcode Z13d
http://www.asiamotoren.de/de/motor/suzuk…s/1.3ddis-z13dt

ist nur \'nen beispielfoto

vermutung wäre, das ein injektor nach aussen hin undicht wäre und somit der diesel unterm/im ventildeckel in den motor reinläuft... dazu müsten aber die injektoren erst durch den ventildeckel gehen und dann in den zylinderkopf... das ist bei einigen opel so....

deswegen auch die vermutung... denke mal das suzuki wie opel den 1.3er diesel von isuzu hat...ich weiss aber nichtmehr genau, wie da die \"injektorführung\" gemacht war...

ok, ich muss ehrlich zugeben von dieseln wenig ahnung zu haben, aBer ein zugerußter partikelfilter bringt noch lang keinen kraftstoff ins motoröl...

da is was hin.

und durch leckende injektoren kann äußerlich normalerweise auch kein kraftstoff ins öl gelangen..

siffender einspritzer wär eine erklärung. das sollte die einspritzung aber anhand der abgasqualität bemerken.

ich gebe zu keine ahnung zu haben was es sein kann, aber dieses forengerate wird mit sicherheit zu keiner quallifizierten diagnose führen..

DER HAT GARANTIE! da solln die tun bis der fehler WEG! ist fadammt.. kurzstreckenfahrerei kann keine begründung sein, das muss der motor ab können.

edit: mal abgesehen davon das diesel im öl recht zeitnah größere lager-motorschäden verursachen wird.

fährst du pöl?

edit 2 .. nach der zkd kommt wasser.. dann erst öl ..
da durch wird also kaum diesel ins öl kommen, sonst wär da mit recht hoher sicherheit auch wasser drin.

alle aussagen natürlich unter vorbehalt, da ich den motor nicht kenne, aber es ist auch nur ein motor..

pöl ist pflanzenöl kurz pöl .. ist wegen anderer chemischer eigenschaften zäher als diesel und lässt sich daher schlecht zerstäuben. pöl fahrer haben oft das problem das im kaltlauf der kraftstoff nicht umhesetzt werden kann an den zylinderwänden kondensiert und unter den kolbenringen \"durchrutscht\" was zu kraftstoffeintrag im motoröl führt. .. was das ganze pöl zeug so tricky macht und es wundersame vorwärmer umschalter etc gibt um das zu vermeiden

der partikelfilter sitzt im abgastrakt, hatz daher garnichts mit dem motoröl zutun, könnte höchstens zu erhöhrem staudruck führen, was allerdings nicht! dazu führen darf das kraftstoff im motoröl landet.

wie man es dreht und wendet... da ist was faul, was mit raten nicht zu tun ist.

der hat garantie.. hau den das teil so lang um die ohren bis das beseitigt ist.. und sei hartnäckig.. sonst hast den ganzen klump am hacken wenn die garantie rum ist.

puh, aus kulanz sollten sie dir einen geben, ob sie müssen... kann ich dir nicht sagen garantie.. nutzungsausfall.. da frag aber besser wen der sich damit auskennt..

und wenn die sich halsstarrig stellen lass dich nicht mit halbherzigen antworten abspeisen.

das is definitiv atypisch und fällt unter garantie, denk immer dran .. noch bezahlen die das.. später ist es dein bier. also nicht locker lassen bis das definitiv geregelt ist. zur letzten not andere werke oder zuzuki deutschland vollnöhlen. .. ich schreib die letzten konsequenzen jetzt schon da ich das board nicht all zu regelmäßig lese.

zum ersten ist hölle heiss machen ne verdammt gute idee.. freundlich natürlich

autos verkaufen ist nicht mit erhalt des geldes erledigt.. das wollen einige nicht sehen.

Die Kiste hat noch Werksgarantie in vollem Umfang. Daher Finger weg und keine Experimente! Der korrekte Ansprechpartner waere unterwegs der Suzuki-Mobilitaetsservice gewesen, der u. U. auch das Abschleppen zum Haendler bzw. zur Vertragswerkstatt organisiert.

Fakt ist, dass das Fahrzeug zur Fehlerdiagnose und -abstellung in die Vertragswerkstatt gehoert. Den Garantiebedingungen entsprechend ergibt sich damit ein begrenzter Anspruch auf weitere Mobilitaet - beispielsweise durch ein Werkstattersatzfahrzeug.

Diesel gehoert abgesehen von Promilleanteilen nicht ins Motoroel. Es besteht die ernste Gefahr eines Motor- und Turboladerschadens durch unzulaessige Oelverduennung und die massive Verschlechterung der Schmier- und Reinigungswirkung des Motoroels! Im Gegensatz zu Benzinern koennen Dieselmotoren die ins Oel eingeleiteten Kraftstoffanteile nicht nach laengerem Betrieb wieder \"auskochen\". Ohne Oelwechsel sollte der Motor nicht mehr betrieben werden.

Den Kraftstoffeintrag kann es bei Fahrzeugen geben, die im Kurzstreckenbetrieb mit haeufigen Motorstarts praktisch nie ihre Betriebstemperatur erreichen. Hierbei wird auch der DPF (passiv, \"offenes System\") staerker als zulaessig mit Russ beladen. Die Diagnose der Ursache obliegt der abwickelnden Werkstatt, da koennen wir nur spekulieren. Vielleicht solltest Du dich mal zu den bisherigen Nutzungsgewohnheiten aeussern?!

Pflanzenoel oder Biodiesel gehoeren nicht zu den zugelassenen Kraftstoffen fuer diesen Motor. Biodiesel im Rahmen der zwangsweisen gesetzlich vorgeschriebenen Beimengung zum normalen Dieselkraftstoff ist zwar nicht schoen, praktisch aber ohne Folgen. Durch den eingebauten DPF sind die abweichenden Anforderungen an das zu verwendende Motoroel unbedingt einzuhalten, die Herstellervorgaben sind in jedem Fall bindend.

Den in deinem Fahrzeug verbauten DPF kann weder die Motorsteuerung durch Kraftstoffmehreinspritzung oder Einspritzung eines Additivs freibrennen - noch kann der Fahrer eine so kontrollierte Fahrzeugnutzung vornehmen, dass ein wirksames Abbrennen der Russeinlagerungen erfolgt. Entgegen den gelaeufigen Stammtischparolen eignet sich eine Vollgasfahrt auf der Autobahn naemlich nicht dazu!

Nuetzlich waere eher eine Autobahnfahrt bei 50 bis 75 % der Nenndrehzahl mit moeglichst wenig Einspritzmenge (moeglichst wenig Gas geben!) bei wenigstens 30 min Fahrdauer nach Erreichen der Betriebstemperatur. Die gesamte Fahrt bewegt sich dann im Rahmen von etwa 1 h. Eine laengere Autobahnfahrt ueber mehrere Stunden bei 115 - 130 km/h ohne einen einzigen Vollgasanteil sollte eine \"softe Regeneration\" bewirken.

Offene und damit ungeregelte DPF-Systeme sind eigentlich nur fuer eine begrenzte Wirksamkeitsdauer geeignet, nach der das Filterelement eigentlich ausgetauscht und aufbereitet werden sollte. Die meisten Hersteller sehen das jedoch (noch) nicht vor und nehmen die bislang durch die Zulassungsvorschriften unberuecksichtigte Alterung sowie ein schleichendes Unwirksamwerden der Filterwirkung in Kauf.

Wie lang sind die gewoehnlichen Fahrstrecken? Wie oft sind Kurzstrecken unter 15 km darunter?

Die \"Heizerei\" solltest Du dir sparen, sie traegt ueberdurchschnittlich viel Russ in den DPF. Nachlaufen lassen ist nicht verkehrt, Du solltest das Warmfahren aber genauso gewissenhaft machen.

Wenn Du mehr von deinem Motor wissen wuerdest, dann wuerdest Du vielleicht auch anders damit umgehen. Denk\' mal ueber den Scangauge 2 nach, der dir ueber die OBD-Schnittstelle vier Messwerte zeitgleich und in Echtzeit anzeigen kann. Ladedruck und Ansauglufttemperatur sind beobachtenswert, Kuehlmittel- und Oeltemperatur (sofern dafuer ein Geber vorhanden ist) ebenfalls. Momentan- und Durchschnittsverbrauch kann die Kiste nach einer etwas fummeligen Justierung auch errechnen. Die vier angezeigten Messwerte kann man beliebig auswaehlen und unter den angebotenen Daten auch waehrend der Fahrt beliebig wechseln. Als Abfallprodukt kann das Ding zur Fehlerdiagnose dienen. Es bleibt naemlich permanent an der OBD-Buchse angeschlossen.

Guck\' dir mal meine Galeriebilder an! Auf Bild 5 siehst Du das Ding unten in der Mittelkonsole unterhalb der Heizungsbedienung. Auf dem letzten ist das Geraet genauer zu sehen. Die Displayfarbe kann beliebig angepasst werden.