Was kann das Allrad- ESP wirklich?

C.Cussler

Das normale ESP z.b. beim Fronttriebler reduziert ja die Motordrehzahl bei durchdrehenden Antriebsrädern bis der Schlupf gegen 0 geht.
Das heißt ich kann Gas gegeben wie ich will, wenn das ESP eingeschalten ist, wird beim durchdrehen eines Rades der Antriebsachse die Motorleistung zurück gefahren. Das Ende vom Lied ist im Tiefschnee dreht sich bei eingeschaltenen ESP gar nichts mehr.

Wie läuft das nun bei einem Allradler wie dem Vitara?
Wenn das ESP dann auch die Motorleistung reduziert sobald ein Rad durchdreht wärs ja echter Mist.
Wichtiger und richtiger wäre meines Erachtens wenn das ESP das Rad anbremmst, das durchdreht, damit die Kraft auf das andere Rad der Achse geht.

Ich habe so ein wenig das Problem was passiert, wenn ein Rad hinten und ein Rad vorn durchdrehen? Ein normales ESP würde nur die Mororleistung reduzieren.
Kann das ESP einzelne durchdrehende Räder anbremsen um die Kraft auf das „greifende“ Rad der Achse zu leiten.

Aber auf der anderen Seite bräuchte dann ein ESP nicht abschaltbar sein.

Gruß Clive

mika[formerly dadomlFTW]

ESP != ASR...

Das runterregeln macht die ASR - nur mal so nebenbei...

Für das von dir beschriebene Problem hilft ne diff-Sperre, ob das dein Vitara hat? - denke schon, wissen tu ichs nicht - -ERfahrungen - NÖ,sorry

TheFurious

Zitat

Original von C.Cussler:
Das normale ESP z.b. beim Fronttriebler reduziert ja die Motordrehzahl bei durchdrehenden Antriebsrädern bis der Schlupf gegen 0 geht.
Das heißt ich kann Gas gegeben wie ich will, wenn das ESP eingeschalten ist, wird beim durchdrehen eines Rades der Antriebsachse die Motorleistung zurück gefahren. Das Ende vom Lied ist im Tiefschnee dreht sich bei eingeschaltenen ESP gar nichts mehr.

[...]

Aber auf der anderen Seite bräuchte dann ein ESP nicht abschaltbar sein.

Gruß Clive

Falsch, die modernen Regelsysteme lassen einen gewissen Schlupf zu. Ich bin schon mit (sachte) durchdrehenden Rädern einen Berg hochgefahren und das VSA (ESP bei Honda) hat so gut wie nie eingegriffen. Nur wenns zuviel wird, greift es ein (Gefühl im Gasfuß brauchts natürlich trotzdem). Ich hab mein VSA diesen Winter noch nicht ausschalten müssen.

In den Anfängen (z.B. Mercedes Vito) hatten manche das Problem, dass die sogar den Motor abgwürgt haben, aber das ist vorbei.

Bei sehr vielen Autos ist das ESP nicht abschaltbar.

@Da_Domml: ASR ist im ESP integriert, die gehören quasi zusammen-> also nicht unbedingt falsch...

mika[formerly dadomlFTW]

@Frious:m schon klar, aber ESP ist dazu gedacht, die stabilität zu gewähleisten(über oder untersteuern ausgleichen) und ASR - eh schon besprochen...

**Jörg L.**

TCSS/ASR ist die Traktionskontrolle, die ein Bestandteil der drei Systeme im ESP darstellt; Stabilitästskontrolle, Traktinskontrolle und Anti-Blockiersystem.
TCSS kann in gewisser Weise ein Sperrdiff. ersetzen, da es das durchdrehende Rad einer Achse abbremst und dadurch die Kraft durch das Diff. auf das andere Rad übertragen wird. So funktioniert auch der X-Drive von BMW. Allerdings werden dort die Kräfte u. a. auch mit Hilfe eines elektronischen Eingriffs im Mitteldiff. auf die Räder der 2. Achse übertragen.
TCSS im Swift MZ (egal welcher Motor) ist für \'n ***Popo***. Anfahrem im Schnee ist da eine Zumutung, und ich habe nicht an den Winterreifen gespart. Das können andere Hersteller besser mit ihren Frontgeriebenen. Jeder Lupo/Fox/Corsa mit ASR kommt da besser von der Stelle. Allerdings wenn der Swift dann einmal rollt, arbeitet es ganz gut.