Du hast einen Denkfehler.
Vor dem Kat sitzt eine Lambdasonde und nach dem Kat ebenfalls. Hier wird gemessen (Vor/Nach)
Die "Wabe" ist das Innenleben des Kats und für die Filterleistung überhaupt verantwortlich.
Ohne Kat-Innenleben....also deine "Wabe"...wird auch nichts mehr gefiltert.
Das ist absoluter Pfusch.
Nabend zusammen,
da ich ja eh einen neuen KAT brauche, habe ich den in der Werkstatt mal aufmachen lassen, die Wabe wie man mir sagte, die sich darin befindet wurde entfernt. Bin damit jetzt mal gefahren, 1 Woche, gestern die die MKL wieder an ? Frage : Wieso geht die MKL wieder an ? Wenn doch da nichts vorhanden ist kann die doch auch nichts gemesse werden oder ?
Genau das ist ja der Grund. Die 2. Sonde kann Sauerstoff messen. Der Kat soll aber den gesammten Sauerstoff zur Umwandlung der Schadstoffe verwenden. Ohne Monolith tut er das nicht und die 2. Sonde, die alles überwacht, Informiert das Steuergerät über jede menge Restsauerstoff im Abgas und die MKL geht sogar noch früher an als vorher.
Sorry aber XD hahaha:D
Die entfernen den Kat komplett und dann soll die Motorsteuerung keinen Fehler mehr feststellen bzw. die Motorkontrollleuchte aus bleiben?
Was sind das denn für Pfeifen? !Die Werkstatt die dir dazu geraten hat sollte besser ihre Tore für immer schließen und sich eingraben.
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Also der Sinn dieser Aktion erschließt sich mir auch nicht ganz... 
Somit hat auch nichts der Kurbelwellensensor was damit zu tun oder ?
Brauchst du auch nicht verstehen Markus... habe einen riesen Fehler gemacht Leute dran gelassen die wohl keine Ahnung haben.
Sorry aber XD hahaha:D
Die entfernen den Kat komplett und dann soll die Motorsteuerung keinen Fehler mehr feststellen bzw. die Motorkontrollleuchte aus bleiben?
Was sind das denn für Pfeifen? !Die Werkstatt die dir dazu geraten hat sollte besser ihre Tore für immer schließen und sich eingraben.Gesendet von der Kommandobrücke mit Tapatalk 2
Genau das habe ich auch heute denen gesagt... da ich nur leihe bin und Null Ahnung hab war ich so gut gläubig und hab die mal machen lassen.
Meck
Der KW-Sensor ist eine komplett andere Baustelle.
Du fährst jetzt ohne Vorkat...also mit leerem Gehäuse. Damit erlischt auch die Betriebserlaubnis und der Dank ist eine forcierte MKL.
Die komplette Aktion war komplett für die Füße.
Im Ernst: Das war doch keine Werkstatt sondern Kumpels oder so!!?
Nein es ist eine Werkstatt gewesen eines großen Autokonzerns !!!
Und das die Betriebserlaubniss erlischt, das wusste ich nicht mal, nur das die Abgaswerte natürlich höher sind.
manu
Ich gehe mal hier auf Deine Frage aus dem Thread " KAT-Probleme beim Swift Sport " ein.
Das mit dem Kraftstoff ist der letzte Stand der Dinge. Ich persönlich denke da allerdings anders drüber und sage einfach mal, das Problem liegt indirekt am Gesetzgeber und der Einhaltung der Euronormen. Das der Katalysator so nah am Krümmer verbaut wird, liegt wohl dadran, das dieser schnellst möglich seine Betriebstemperatur erreichen soll. So ist die Vorgabe. Natürlich besteht dann auch die Gefahr dass er bei Belastung überhitzt. Meiner Meinung nach ist man beim NZ Swift dazu übergegangen bei Belastung die Leerlaufdrehzahl länger erhöht zu halten, damit der Abgasstrom nicht sofort abreißt und sich ein Hitzestau bilden kann. Jeder der 'nen NZ fährt und mal was zügiger gefahren ist, hat das mit Sicherheit mal festgestellt. Würde aber auch bedeuten, dass man den Motor nach dem "zügigen" fahren wie ein Turbomotor etwas nachlaufen lassen sollte. Allerdings ist dies nur eine Vermutung. Würde aber einiges erklären.
Das mit dem OT-Geber kann man aber beim M-Motor ruhig vergessen.
Zum Thema erlöschen der Betriebserlaubnis:
Meine Auffassung ist dazu, ob jetzt die MKL an ist, der Kat leer ist oder beides, eine Berechtigung zum Betrieb fällt dann in allen Fällen flach. Denn eine evtl. Hauptuntersuchung würde das Fahrzeug eh nicht bestehen. Auf alle Fälle besteht bei Meck 's Swift nicht die Gefahr, dass der Monolith, falls er sich denn Auflösen sollte, den ganzen Auspuff verstopft und das Fahrzeug gar nicht mehr fährt.
Naja, bei den neueren M-Motoren. 
Wer noch nen Ignis oder Liana mit M13 oder M16 hat, darf den KW-Sensor live erleben. 
Naja, bei den neueren M-Motoren.
Sollte man erwähnen, dass ist richtig. Bei diesen Fällen aber gab es in der Regel vorher schon Beanstandungen durch schlechten Motorlauf, schlechtes Startverhalten oder plötzliches Ausgehen des Motors.
Und ich Idiot hab nicht schriftlich gemacht, naja aus Fehlern lernt man, dann muss das Auto stehen bleiben
Ich würde da nochmal aufschlagen und zur Rede stellen.
Selbst ein Azubi sollte wissen, dass man nicht einfach den Kat ausräumen darf....das sind doch im Kfz Bereich absolute Basics und widersprechen jedem Grundverständnis.
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Und ich Idiot hab nicht schriftlich gemacht, naja aus Fehlern lernt man, dann muss das Auto stehen bleiben
In der Regel ist das anders herum. Die Werkstatt lässt sich schriftlich bestätigen, dass der Monolith auf Kundenwunsch entfernt wurde und der Kunde über die Konsequenzen informiert wurde. Sonst kann es nämlich ganz schön viel Ärger für die Fachwerkstatt geben. Hast Du keine Rechnung?
Nein nichts habe ich. Ein bekannter hat den wagen dahin gebracht.
Naja, im Bekanntenkreis macht sich das dann auch nicht so gut, 'n Aufstand zu proben. Wenn 's mein Auto wäre, ich würde trotzdem damit fahren, bis der Tüv abgelaufen ist.
Danke für die Antworten, werde mich da jetzt schnellstens drum kümmern
...mal wieder eine kurze Zwischenmeldung
130.000 km sind geschafft 
...davon 44.000km mit leuchtender MKL !!!!
Mein Baby schnurrt wie am ersten Tag 
Im Oktober müssen wir wieder zum TÜV....aber da mach' ich mir keine Sorgen....hat beim letzten Mal
ja auch alles funktioniert.
Bis heute keine teuren Reperaturen, nur Verschleißteile ersetzt.
Nach Suzuki hätte ich bis heute bestimmt schon 3 neue Katalysatoren gebraucht....alles Schwachsinn.
Lasst Euch nicht ärgern
Sonnige Grüße
lunagoesrun
"Curiosity often leads to trouble" 
Hallo alle zusammen,
ich hab mich auch mal hier im Forum registriert, da bei meinem Swift Sport BJ 2007 seit 2 Tagen die MKL leuchtet. Heute war ich dann in der Werkstatt um den Fehlerspeicher auslesen zu lassen. Allerdings wurde nicht der P0420-Fehler festgestellt, sondern irgendein anderer Fehler, P03... oder sowas (hab´s nur im Augenwinkel gesehen). Also auf jeden Fall hat das Diagnose-Gerät irgendeinen Fehler der Lambdasonde vor´m KAT festgestellt. Die Lambdasonde lasse ich nun auch tauschen, soll um die 200,- Tacken kosten. Eigentlich hatte ich, nachdem ich im Internet viel recherchiert habe, damit gerechnet, dass auch bei meinem Swift der KAT kaputt is. Also ich hab auf jeden Fall festgestellt, dass die Leerlaufdrehzahl so um 500 U/min liegt, also kurz vorm absterben.
Meine Frage ist jetzt eigentlich die: hat das Diagnose-Gerät was falsches angezeigt und ist gar nicht die Lambdasonde sondern wirklich der KAT kaputt??
LG
