Es gibt ja bei neu wagen das sogenannte stop and go funktion.
das heist beim stehen bleiben geht der motor aus.
woher bekommt der die energi zum starten. normal braucht doch eine auto beim starten mehr sprit wie wenn es kurze zeit auf standgas laufen würde?
Stop and Go
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Aus der Batterie, wnn sie voll genug & der Motor warm genug ist.
Rentiert sich, je nachdem, bei Fahrtpausen >12s. -
das war mal früher so.. mittlerweile kannste \'nen motor auch mit der stino leerlauf-einspritzmenge anlassen...
wo die energie zum starten des motors herkommt? O_o schonmal was von \'ner starterbatterie gehört? -
Der Schrott spart das Mehrgewicht für den aufwendigeren (haltbareren) Anlasser und die stärkere Batterie kaum ein...
So ein (anfälliger) Firlefanz für unterm Strich nichmal 0,1l. Hilft wenn dann sowieso nur Kleinwagen mit überwiegend Stadtverkehr...
Ein Auto, das an der Ampel ausgeht, würde ich zurückgeben^^
Außerdem bleibt bei mir an der Ampel sowieso der Gang drin und die Kupplung getreten, also wärs eh Wirkungslos. -
http://www.richtige-bildung.de....
wo ist denn bitte \'ne start-stop-automatik anfällig? einzig beim 3 liter lupo hat das ganze nicht so gefunzt wie die entwickler das gedacht hatten.. da steckte das ganze aber noch in den kinderschuhen...
wo spart die \"nur\" 0,1 liter auf hundert km?
wozu \'ne größere batterie? energiemanagement heisst das zauberwort...(was moderne auto\'s ohnehin schon besitzen) wenn die batt. droht leer zu werden, wird die start-stop automatik ausser kraft gesetzt... somit laufen die systeme auch mit \'ner 36ah batterie...
halbar heisst nicht aufwändig... so ein anlasser wiegt nicht mehr oder weniger als ein stino anlasser
falsch ist auch, das das nur bei kleinwagen sinnvoll ist... gerade in auto\'s mit großem motor spart das eine menge ein.. unter umständen bis zu 2 liter... (je nach hubraum natürlich)
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Alos erstmal hilft das auch bei großen Motoren nur in der Stadt und die sind meistens auf der BAB oder Landstraße unterwegs. Wer fast nur STadt fährt hat meistens was Kleineres, oder nich?
Und genau deswegen sind die Batterien größer, weil es nix nutzt wenn der nur 2 Stopps abgeschaltet werden kann und danach weiter laufen muss...
Übrigens wiegt das Energiemanagement auch \'ne Menge. Sensorik, Kabelbäume, zusätzliche Steuergeräte...Und mal im Ernst: 2 Liter? Nimmst du immer die errechneten Optimalwerte der Hersteller? In der Praxis bringts meistens fast nichts.
Da ist ein Mildhybrid meiner Meinung nach von Aufwand/Nutzen her deutlich sinnvoller. Gerade weil beide nur in der Stadt sparen.
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möp möp möp....
schonmal die augen aufgemacht im strassenverkehr? es tauchen immer mehr \"große\" im stadtverkehr auf....
das energiemanagement wiegt so gut wie garnix.... so\'n steuergerät wiegt wenns hoch kommt vielleciht \'nen halbes kilo (wenn überhaupt, meist sind die auch in anderen steuergeräten integriert) und dank can-bus entfallen die kabelbäume... die sensoren werden von anderen systemen verwendet...
batt. ist definitiv keine größere drinne!!!!! die haben lediglich \'ne erhöhte kaltstartleistung.... mehr nicht.... wer sagt denn , das des nix nutzt? nenne mir eine zuverlässige quelle, die nachvollziehbar beweisst, das das ganze nix bringt....wenn schon nach 2 stops die batterie das nicht schaffen würde, dann ist was mit der batterie nicht in ordnung...
laut hersteller sind die ersparnisse bis zu 4 liter drinne (wie schonmal gesagt: das kommt auf den hubraum an...) 2 liter sind realistisch....
hybrid.. hmm auch \'ne schicke sache wenn die teuren akku\'s nicht wären...
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Hier ein ahlbes Kilo, dort ein Kilo und Schwupp- wiegt die Hütte 1,6t. Wie mein Auto zum Beispiel. Mehr als konsequenter Leichtbau spart nichts^^
Bei den neuen Karren werden die Batterien sowieso immer größer, also würde ich das nich so pauschal sagen (!!!!!!)
4 Liter laut Hersteller und 2 realistisch? Reden alle nur vom S600 im Stau oder was? Der ADAC hat mit dem Kia C\'eed SW eine Ersparnis von 0,2l eingefahren (bei normaler Nutzung) und auch die anderen Autos liegen nicht besser, zumal ja zur Zeit meist BlueMotion und Co sowas drin haben und da fällt so ein System noch weniger ins Gewicht...
Spar mal eben 2 Liter wo bei aktuellen 2.0l Modellen ohne Start/Stopp schon 8 Liter Werksangabe als hoher Verbrauch gilt (Benzin).
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lerne doch mal lesen.... \'nen energiemanagement wiegt so gut wie garnix weil das fast bei jedenm system in die lima integriert ist.... die start-stop automatik ist meisst im kombiinstrument verbaut... restliches zusatzgewicht entfällt durhc can-bus und da die sensoren von andeen systemen genutzt werden entfällt auch das zusatzgewicht....
wo wurde beim accord denn bitte konsequenter leichtbau betrieben? LOL davon kannste bei \'nem ausgeräumten ed7 sprechen.. aber nicht beim accord...
nochmals: NEIN!!!!!! die batterien werden nicht immer größer.. die kaltstartleistung erhöht sich nur!!!! die batterien werden immer knapper dimensioniert um kosten zu sparen.. blei kostet halt auch was....
ah ja.. der liebe adac.. ja nee is klar.... :totlach:
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Darf ich auf diesen thread
http://www.suzukimania.de/forum/thread.php?id=23764
verweisen?
= beim Agila, also bald auch im Splash, bringt\'s im Normverbrauch -2%/0,1l. -
Zitat
Original von Tomboy Kamikaze:
lerne doch mal lesen.... \'nen energiemanagement wiegt so gut wie garnix weil das fast bei jedenm system in die lima integriert ist.... die start-stop automatik ist meisst im kombiinstrument verbaut... restliches zusatzgewicht entfällt durhc can-bus und da die sensoren von andeen systemen genutzt werden entfällt auch das zusatzgewicht....wo wurde beim accord denn bitte konsequenter leichtbau betrieben? LOL davon kannste bei \'nem ausgeräumten ed7 sprechen.. aber nicht beim accord...
nochmals: NEIN!!!!!! die batterien werden nicht immer größer.. die kaltstartleistung erhöht sich nur!!!! die batterien werden immer knapper dimensioniert um kosten zu sparen.. blei kostet halt auch was....
ah ja.. der liebe adac.. ja nee is klar.... :totlach:
Lern selber erstmal lesen! Wer zur Hölle hat beim Leichtbau vom Accord geredet? Ich weiß das der zu fett ist.
Ausgeräumter ED7? Ich rede nicht von auf Krampf mit Rasenmähermotor schnell sein, sondern von konkurrenzfähigen Neuwagen. Also Alu und Carbon verbauen und nicht Plastik und Dämmung rausreißen.
Die Hersteller sollten sich lieber auf Leichtbau konzentrieren als auf solche Spielereien.Auch wenn du meinst das is alles toll, sind die häufigsten Fehlerursachen an Autos inzwischen in der elektronischen Spielerei zu suchen.
Komisch, das bei meinem Vater bei jedem neueren Auto das er gekauft hat größere Batterien drin waren (bei gleicher Klasse und ähnlichen Motorgrößen), könnte auch daran liegen, das die ganzen kleinen Extras auch Strom baruchen (irre sogar ein Sensor braucht ein bisschen, eine Armee Sensoren noch ein bisschen mehr...).
Lach du nur über den ADAC, aber ich verlass mich lieber auf deren Tests, als auf Herstellerangaben.
Oder die vielen Referenzfahrten, die du ja anscheinend schon durchgeführt hast (so wie das hier rüberkommt).Edit:
PS: auch eine Batterie mit erhöhter Kaltstartleistung ist ein Verschleißteil und wird im Austausch mit doppeltem Preis die niedliche Einsparung auffressen.