Mein Umbau auf GTI-Maschine im Suzuki Samurai läuft bald an...

Sooooooo....

Danke für die vielen Glückwünsche für den erfolgreichen Umbau und den TÜV und das Lob in Bezug auf meine Seite. Ich versuche natürlich alles nach bestem Wissen udn Gewissen zu machen.

Ich werde auch, wenn jetzt die ganze Eintragungsgeschichte beendet ist - wie angekündigt - noch die letzten Restarbeiten (ein paar Kleinigkeiten, wie Ölmessstab oder Thermostatänderungen) und die TÜV/ASU-Geschichte auf meine Seite setzen - und irgendwann aus der jetzt siebenteiligen Fortsetzungsgeschichte eine ganze einheitliche Story mit Tabellen, Listen etc. machen.

Die Sektion "Technische Dokumentation" versuche ich natürlich - insbesondere was den GTI betrifft - weiter auszubauen. Als nächstes möche ich die Kupplung (hab da ne Bitte per PM bekommen) und die elektronische Benzineinspritzung (ca. 70 Seiten) online stellen.

Zu dem Fahrverhalten: Erstmal: Der Samurai ist natürlich im Vergleich zum Swift eine Schiffschaukel fahrwerkstechnisch gesehen. Hört sich böse an, ist aber so. Dafür fahre ich mit meinem Samurai da hin, wo ihr alle euere Frontschürzen und Ölwannen samt Achsen liegen lässt. Das steht auch sehr schön im Handbuchd des Samurai drin, wo extra drauf hingewiesen wird, dass das "kein normaler PKW" ist.
Bei meinem habe ich außerdem noch längere Federgehänge der Blattfedern drin, was das ganze nochmal 50 mm höher macht. Dazu kommt noch ein "add-a-leaf" vorne, was ihn etwas härter macht - die Rancho RS 5000 Dämpfer hinten und RS 9000 vorne (härteverstellbar) tun ihr übriges, dass man jedes Schlagloch auch bis in die letzte Körperzelle spürt.
Irgendwann kommt noch mal mein Trailmaster-80-mm-Fahrwerk, was ihn nochmal etwas höher bringt - und gleichzeitig komfortabler als das Serienfahrzeug ist. Kurzum: Der Samurai lässt sich durchaus mit dem Fahrwerk und dem Motor ohne Probleme fahren - und auch die Kurvenlage ist dank Stabi vorne gar nicht mal sooo schlecht:))
Detaillierte Fahrberichte werden im Laufe der nächsten Wochen und Monate auf meiner Homepage folgen.

Er ist und bleibt aber keine Rennmaschine. Den einzigen Vorteil, den ich wohl z.B. geithain gegenüber besitze ist, dass ich keinen permanenten Allradantrieb rumschleppe mit mir, sondern nur mit Heckantrieb herumgurken kann - zusätzlich kann die vorderen Räder noch vom Achsdifferential praktisch entsperren (über sog. Freilaufnaben), damit das ganze etwas spritsparender ist.
Apropos Sprit... Da muss ich die nächsten Wochen erst noch meine Erfahrungen sammeln... aber ich glaube auf den "Mix: 6,9l", der hier irgendwo auf der Homepage steht, komme ich sicherlich nicht.

Zu den Bremsen... die sind original vom Samurai drin. Vorne Scheibe, hinten Trommel, wobei ich anfügen muss, dass die wirklich nicht schlecht sind - im Gegenteil: die bremsen gut; das war wohl auch der Grund dafür, dass das Gutachten meiner Werkstatt eine Motorisierung im Samurai ohne Änderung der Bremsanlage bis 115 PS erlaubt.

Zu der Beschleunigung: Sicher, es ist kein Vergleich zu vorher. Da wo der Samuraimotor nur noch widerwillig hochdrehte (gefühlsmäßig größte Leistung bei normaler Fahrt zwischen 3500 und 4500 1/min), reißt der Swift-16V trotz der doppelt so dicken Samurai-Schwungscheibe mächtig an. Man kann sagen: Bis 3500 1/min ist alles beim Alten - bis auf die Dynamik und die Gasannahme - die is phänomenal im Vergleich zum Vergaser. Alles darüber geht ab wie Hölle. Der einzige Wermutstropfen ist wohl die im Moment noch zu lange Übersetzung - nicht zu letzt durch die 255/70 R15er Bereifung mit All-Terain-Profil.
Aber in meinem Hinterkopf tummelt sich bereits ein 410er Zwischengetriebe, dass die Übersetzung um ca. 12% kürzt und kombiniert mit einem kleinen Umbau der Zahnräder in der Geländeübersetzung um ca. 84% reduziert.;D
Dann dürfte auch die jetzt noch fehlende Kraft im fünften Gang wiederhergestellt werden.

Ich hoffe, dass jetzt vorerst alle Klarheiten beseitigt sind. Wenn irgendwo Fragen offen - einfach hier posten oder PM oder email an mich.

Liebe Grüße,

Christian

@ geithain:

Also.... Meine Antriebsstrang läuft ja von Getriebe auf Zwischengetriebe - und von dort über je eine Kardanwelle nach hinten und nach vorne. Die hintere läuft ja praktisch permanent. Die vordere kann ich per Zwischengetriebewählhebel dazuschalten (und ggf. die Geländeübersetzung aktivieren).

Nun ist es so, dass ich ja in beiden Achsen ganz normale Differentiale habe (keine Sperrdiffs - die kommen erst noch - und wenn dann nur hinten).

Wenn ich nur mit dem Heckantrieb fahre, läuft ja praktisch aufgrund des Differentials vorne die ganze Vorderachse und somit auch die vordere Kardanwelle immer mit (auch wenn sie im Zwischengetriebe "entkuppelt" ist).

Mit den Freilaufnaben "entsperre" ich antriebstechnische Verbindung der Räder von der Achse, d.h. die Räder verhalten sich wie bei einer antriebslosen Achse, klar? (also dann wie beim Standard-Swifts die Hinterachse). Das reduziert den Spritverbrauch etwas, da weniger Reibung vorhanden ist.

@ nasche

Du hast schon recht mit dem Tieferlegen und dem Straßenverhalten - aber einen echten Geländewagen (keinen SUV!!!) tieferlegen ist F R E V E L!!!

Liebe Grüße,

Christian

nochmal @ geithain

Alsooooooooooo ....

mein Verteilergetriebe hat kein Differential. Beide Kardanwellen laufen synchron. Deswegen sollte man bei aktiviertem Allrad mit einem zooki nie auf festem Untergrund wie trockenem Asphalt fahren (erhöhter Verschleiß!).

Eine Differentialsperre (natürlich nur manuell zuschaltbar per Druckluft) kommt deswegen nur hinten, da wenn ich mit meinem zooki mal Trail fahre - was ich irgendwann auch mal möchte, lande ich mit einer Sperre vorne in der sog. "Prototypenklasse" - wenn ich mit meinem Motor jetzt nicht eh schon drin bin... Und vorne is wirklich nur für echt abartige Situationen notwendig. Außerdem... hast du schon mal mit einer aktivierten Frontsperre gelenkt?

Da bevorzuge ich lieber ein Trailmaster-80mm-Fahrwerk, damit alle Beinchen schön brav am Boden bleiben (Stichwort Verschränkung) und eine saubere Winde vorne. Die hilft mehr als jede Sperre*g*

Liebe Grüße,

Christian

PS: auf http://www.suzuki-offroad.de.vu gibts jetzt einen Bericht zu TÜV und AU!

wahrscheinlich ist's - wie Du sagst, lieber SkyRaVer - Ermessenssache... aber so nebenbei noch bemerkt... Mit Sperre fahren kann ja wirklich jeder...

OHNE wirds erst interessant:-):bounce: :bounce: :bounce:

hi,

Idealsitutation wäre ja, wenn man gar nicht hängen oder stecken bleibt...:D

Nun...

wenn man sich an solche groben Dinge heranwagt (in diesem Fall "durch"wagt), dann sollte man aber VORHER schon die Sperre(n) einlegen - sofern man eine/mehrere hat, um mit Schwung durch zu kommen.
Nicht erst gemütlich reinfahren und dann jammern, weil man ohne nicht mehr rauskommt:rotate: - und vielleicht mit auch nicht:))

Liebe Grüße,

Christian

@ geithain

ja, ja... dieses offroaden... entweder man tut es oder man tut es nicht - aber sprechen und philosophieren über allgemeine "Techniken" ist oft gar nicht so einfach. Jeder hat seine Methode, sein "Verfahren" wie er was am besten "überwindet":D

@ swiftino

Diese automatischen Freilaufnaben gabs auch vorm Vitara schon bei den SJ-Modellen. Insgesamt gibt es drei Ausführungen:

1. ohne Freilaufnaben
Die Vorderachse samt vorderer Kardanwelle läuft immer mit, egal ob Allrad drin oder nicht --> mehr Reibung, mehr Verschleiß, mehr Verbrauch.

2. mit manuellen Freilaufnaben
Ver- und Entriegelung per 90°-Drehung an der Nabe - auf BEIDEN Seiten!) Nachteil: vor dem Einlegen des Allrades muss man diese verriegeln. Das ist schlecht für "unvorhergesehene Situationen". Dafür spart man im Vergleich zu Punkt eins etwas Sprit durch die verminderte Reibung.

3. mit automatischen Freilaufnaben
Verriegelung beim Einlegen des Allrades und Fahren der ersten Meter. Um diese Freilaufnaben zu entriegeln musste man den Allrad herausnehmen und ein paar Meter in die umgekehrte Richtung fahren, die man vorher im Allrad fuhr - also meist rückwärts dann. Erst danach waren die auch entriegelt - anders liefen die immer mit. Ein Grund, warum viele Suzi-Fahrer Manuelle bevorzugen. Da sieht man gleich, ob die drin sind, oder nicht.

Das gibts übrigens nicht nur bei Suzuki.

Liebe Grüße,

Christian der mit manuellen Freilaufnaben ganz glücklich ist