Eigenwilliges standgas

    Hi habe seit einer woche problem mit dem standgas: Motor an(kalt) so 2k upm dann bei betriebstemperatur so 1,2k ist eigentlich schon zuviel hatte sonst so 0,8 und wenn ich dann gas gebe und er über 2k kommt dann fällt er runter auf 1,5 und innerhalb von 2sec wieder auf 2k und immer hintereinander, habe die schon 30 mal hintereinander beobachtet, habe 93 1.3 sth ohne was am motor gemacht zu haben, keine ahnung wieviel der runter hat ist at motor seit 20tkm. mir wurde gesagt es könnte ein regler sein und der motor denkt ist winter. wisst ihr da vieleicht was? danke

    prüfe mal den kühlwasserstand, auch wenn komisch klingt.
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    die summe der toleranzen hat das ergebniss das nichts funktioniert...........

    drosselklappenpoti, luftmassenmesser, etc sind hier ma standartprobleme, check this...
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    Kenne das Problem nur zu gut, nur leider kann ich Dir keinen Tip geben da ich selber absolut ratlos bin. Habe 3 GTi's mit diesen Symtomen, bei den einen mehr bei den anderen weniger. Also folgendes konnte ich bei allen ausschliessen:

    Drosselklappenpot.
    Luftmassenmesser
    Luftfilter
    Zündkabel
    Falschluft
    Abgasrückführung
    Elektronik

    Habe ich schon alles gewechselt und es passiert immer noch nichts.
    Ne andere Frage, funktioniert bei Dir die Standgasverstellung noch?? Bei einem GTi von mir kann ich da drehen und schrauben was ich will, da passiert gar nichts mehr. Standgas immer ca. 1200-1500upm.
    Wie sieht es nach langer Autobahnfahrt aus? Bleibt das Gas auch hängen, sprich wenn Du bei 120km/h auskuppelst, fällt dann deine Drehzahl sofort ab oder bleibt sie bei 4000upm hängen und fällt erst nach und nach auf die 1500upm zurück?

    Ich weiss mir langsam wirklich keinen Rat mehr, das nächste wird wohl der tausch der kompletten Ansaugbrücke sein. Falls jemand noch nen Tip hat was es sonst noch sein könnte bin ich über jede Idee dankbar.

    Ach ja

    @all die ihre Ansaugbrücke poliert haben

    Wie habt ihr das gemacht?? Kann man die auseinanderschrauben? Mit was poliere ich am besten? Bekomme ich die Dichtungen einzeln? Würded ihr gleich noch was mitwechseln wenn ihr sie schon runter habt?

    Grüessli Serge
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    1.3l Hubraum und 20l Spritverbrauch im Rennbetrieb... Noch fragen ;o))

    also kühlwasser ist es nicht. werkstatt hatte mir gesagt würden alles überrüfen und das dauert, kostet also. ist das poti nen stinknormales was ich durchmessen kann, wo hat der swift eigentlich nen lustmassenmesser, wenn ich da lufffi abschraube sehe ich gleich die drosselklappe.
    könnte es irgendein temeratur fühler sein? hat ja einige der swift

    ps: temtsensoren hat der mehrere, und elektrinikdiagnose is schon besch... genug, via ferndiagn. bringt dat meißt nix. mfg
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    hi, habe eben meine swift wieder aus der werkstatt geholt. Es war was mit dem unterdrucksystem! Näheres werde ich noch berichten da der meister schon weg war. mfg

    hehe, unterdruck klingt schonmal gut, aberwas wars? viel mehr kanns bei den 8v ja nicht sein außer ner dichtung evtl noch.

    mfg.
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    Habe zu diesem Thema das Problem das meiner abstellt wenn ich eine längere Strecke gefahren bin und dann z.b an einer Ausfahrt anhaltenn muss, ist echt lästig. Habe an der Standgasschraube schon gedreht was ich kann, aber es hat nichts genutzt......
    kann hier jemand weiterhelfen ??
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    Swiftibus

    klingt nach nem wackler an ner thermisch empfindlichen stelle... kann alles mögliche an der steuerung sein, check mal ne neue/andere zündspuhle, wär das erste...

    mfg
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    mir wurde gestern gesagt es sei der drosselklappenschalter, könne man zu 99% nachjustieren, wenn er allerdings kaputt is kostet mich der spaß rund 200?... was mach ich nu? ;(

    so liebe freunde und swift-freaks, ich bin am ende, mit meinem latein und meinen nerven.

    hab nen neuen drosselklappenschalter drin, aber das problem besteht weiterhin. alle schläuche und sonstiges abgesprüht - ohne erfolg. fehlerspeicher ausgelesen: "Fehler: 0" aber ich hab was neues rausgefunden, und vielleicht kan mir nun wieder jemand weiterhelfen!

    das fiel uns nur durch zufall auf: der motor lief einwandfrei, ok, standgas bei ca. 1100rpm, aber ohne gepumpe und sonstiges. dachte schon "wunderbar, jetz hamwers". doch nachdem wir die tachowelle reingesteckt hatten die wir vergessen hatten *g* fing die scheisse wieder an. dann ham wir den spiess umgedreht: karre hängt auffer bühne -> räder drehn sich -> motor pumpt und viel zu hohes standgas. karre steht aufm boden -> räder stehen -> motor pumpt nimmer. also tritt das pürob nur auf wenn der bock rollt, oder vielmehr solange die tachowelle angeschlossen ist. nun die logische frage: wird der tacho elektrionisch überwacht und beeinflusst das laufverhalten oder woran liegt das? und wie gehe ich weiter vor? es is ja nich schlimm genug dass jeder denkt ich will ein rennen wenn ich nur anner ampel anhalte *g* das blöde is dass die karre ja auch bei bestimmten drehzahlen (und natürlich genau wenn ich 30 oder 50 fahren will) durch das pumpen anfängt zu ruckeln.

    bitte helft mir :(

    gruß Lars

    hi Lars !

    leider kann ich dir nicht direkt helfen ... allerdings kann ich dein beobachtetes Phänomen bestätigen !! Ist aber verdammt komisch die ganze Sache. ?(

    bei mir hab ich folgendes problem:
    irgendwie stimmt was mit der elektrik bzw. masse verbindung nicht. JETZT der bringer ....
    wenn der wagen steht, funktionieren die anzeigen (drehzahl, tank, temp) ganz normal ....
    sobald aber der wagen rollt, fällt meist beim schalten (gaswegnehmen) der drehzahlmesser auf null zurück und die temp-anzeige schießt dafür ganz auf heiß, aber nur wenn der tank fast leer ist.
    Ist tank aber voll ... bleibt der drehzahlmesser ok ... nur die temp anzeige spinnt dann ...
    :itchy:
    naja ... dieses wechselspiel der ströme, muß auf irgendwelche strom und spannungs rückläufen basieren.
    das mir schon klar .... naja ... fehlerspeicher hab ich noch nicht ausgelesen.
    vielleicht ist ja der kühlwassertemp-senor im a**ch ...

    jedenfalls kann die elektrik irgendwie unterscheiden ob der wagen rollt oder steht ... so siehts denk ich mal bei mir aus !

    ok das ganze bringt wohl jetzt auch nicht so viel .... wollte einfach nur mal dein phänomen bestätigen.

    aber vielleicht kann mir ja jemand helfen .. hehe :look:

    mfg Daniel

    PS: ich fahr nen 93 er 1.3 cabrio
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    speed is only a question of money !!

    erstens: ja, der tacho solltew ne geschwindigkeitsrückmeldung haben...


    zweitens: haste evtl einfach ma probiert n anderen tacho reinzusetzen? evtl die folie hinten irgendwo zerrödelt?

    wenn nich is es evtl der kabelbaum, da tank und temp nich über das steuergerät laufen... masseproblem oder so...

    mfg
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    sodele, zuki-händler meint da wäre ein reed-kontakt, bei manchen modellen am getriebe, bei meinem natürlich im armaturenbrett hinterm tacho... und den soll ich ma austauschen. wenns der nich is fällt ihm nur noch das steuergerät ein, aber ich glaub nich dass das was hat... hat vielleicht jemand so einen kontakt rumfliegen? und wie bau ich das teil am besten aus?

    tacho wechseln, weil der da einverbaut is, und du das bestimmt kaputt hast bevor das teil vor dir ligt..

    mfg
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.