[EG-Fl] 1.3er springt nicht an nach Motorumbau

    Hallo Leute!

    Langsam bin ich etwas ratlos. Hatte bei dem 1.3er einen Motorschaden (Pleuellager vermahlen, durch den Block durch, usw..) und habe einen gebrauchten Motor verbaut (neue Dichtungen, Wasserpumpe, Zahnriemen etc..). Haben alles verbaut, alles angesteckt und fertig gemacht und das Auto springt nicht mehr an.

    Zuvor wurde noch der Benzinfilter getauscht, Zündkerzen getauscht. Zündfunken is da, Einspritzventile bekommen Strom, Kerzen sind aber trocken.

    Habt ihr einen Tip woran es liegen könnte? Schwachstellen oder so?

    Werden demnächst mal den Benzinfilter überbrücken um zu sehen ob Sprit kommt.

    ja werde ich machen.

    Ansonsten mal eine Frage, wie zuverlässig sind die Dinger denn sonst? Hab NULL Erfahrung mit Suzuki, kenne nur die typisch japanische Zuverlässigkeit. Trifft die denn hier auch im Regelfall zu? Bislang hatte ich eigentlich nur Pech damit.

    erstmal wäre es gut einzugrenzen um welchen motor es sich genau handelt... welches bj.? gab da 3 verschiedene varianten...

    läuft die benzinpumpe kurz an wenn die zündung eingeschalten wird?

    wenn spannung an den einspritzventilen anliegt, heisst das noch lange nicht, das die auch vom MSG angetaktet werden.. unter umständen ist da vielleicht das hauptrelais defekt oder eine sicherung hat\'s entschärft.. kommt aber ganz darauf an, welches system da verbaut ist (bj. und abgasnorm)

    Hier könnte meine Signatur stehen...

    Jop,

    erstmal hören ob die Benzinpumpe läuft, dann nach dem Filter Schlauch ab und schaun ob da auch noch Sprit kommt.

    Du kannst auch die Einspritzventile (Multipoint???) mit Leiste komplett auf den Kopf legen zum schauen. Oder ist es ein Singlepoint?

    Ist bei Suzuki auch das Benzinpumpenrelais anfällig??

    die baleno\'s haben alle \'ne multipoint.. pumpenrelais ist eigentlich immer mit das anfälligste teil... wennde den ganzen tag nur motor an-motor aus machst, ist das des erste was übern jordan geht bzw. die kontake vom relais (mal abgesehn vom anlasser)

    Hier könnte meine Signatur stehen...

    Aaaalso
    Ist ein 2001er Bj, G13B,

    Pumpe läuft an wenn man die Zündung einschaltet.
    Fehlercode ist keiner gespeichert!

    Auf den beiden Zylindern wo die Zündspule drauf steckt sind die Kerzen nass, auf den anderen beiden nicht. Somit bekommt er Sprit, aber warum is er auf 2 Zylindern nass und auf den anderen beiden nicht?

    Bin ratlos² auf jeden Fall.

    morgen wird noch Kompression gemessen, Motoreinstellungen überprüft,..

    Was fällt euch noch so ein?

    ich würde sagen, da is eine spule im eimer... oder der nockenwellensensor hat seinen dienst quittiert...

    habt ihr die stecker von den zündspluen richtig angeschlossen?

    ist denn der zahnriehmen richtig aufgelegt?

    Hier könnte meine Signatur stehen...

    Zahnriemen ist richtig drauf (solle sein), Markierungen passen.
    Zündspulen sind eigentlich schon richtig angeschlossen,.. geht glaub ich ja gar nicht anders oder?
    Wenn der NWS im Eimer wäre, würde ja kein Funken kommen oder? Und jetzt is dann immer noch die Frage warum 2 Kerzen trocken sind und 2 nass sind.

    Morgen schliessen wir mal Masse direkt an den Motor, vielleicht hat er ein Masseproblem

    Jo überprüf doch noch mal die Zündung, vllt haut da ja irgenedetwas nicht hin. An der Wegfahrsperre kann es ja eigentlich nicht liegen.

    Und lese trotzdem noch mal Fehlercodes aus

    Fehlercode wurde vor 1 Stunde ausgelesen - negativ

    wir haben es bislang nur bei einer Kerze probiert, da war ein Funke da. Werden die anderen morgen auch noch probieren (müssen ja eh raus zum Kompression messen

    also ich werd das gefühl nich los, das die steuerzeitn nicht stimmen... oder die zündung verdreht ist... sprich stecker vertauscht

    wenn 2 kerzenpaare nass sind und 2 sowas von trocken, dann kann eigentlich nur was mit den steuerzeiten sein...


    habt ihr \'nen motor vom gleichen bj. genommen? bzw. habt ihr die sensoren vom austauschmotor genommen oder die von dem, der hochgegangen ist?

    Hier könnte meine Signatur stehen...

    Der Motor den wir bekommen haben dürfte von einem älteren Baujahr stammen, hatte keine Sensoren.

    Wir haben nun alles so umgebaut dass die Sensoren arbeiten (Nockenwelle, Kurbelwellenrad, Ölwanne, Ölpumpe..) und so eben den Tauschmotor eingebaut. Markierungen passen überein und da sollte eben alles klappen.

    Übrigens: Den Motor hat ein Kfz-Techniker Meister mit mir zusammengebaut (und der hat auch Ahnung davon, also kein \"Bruda is Meister lan\" oder so..

    von welchem bj. war der genau??? vor 97???

    wenn ja, müsst ihr die nockenwelle ebenfalls tauschen...

    die bj. vor 97 hatten noch \'ne andere nockenwelle drinne ohne markierungen für den nockenwellensensor.. da ging das ganze über den induktivgeber im zündverteiler

    Hier könnte meine Signatur stehen...

    hmm jo ohne den motor zu sehn fällt mir erstmal nix weiter ein....

    man könnte auch wild rumspekulieren, aber das kann jetzt \'ne zündsplue sein.. \'nen benzinpumpenrelais.. \'nen benzinfilter.. ect. pp... das muss man jetzt ausmessen, was da nu wirklich fakt ist

    Hier könnte meine Signatur stehen...

    Also.. Funke ist überall da.

    Kompressionstest ist sehr sehr traurig, hat auf dem 1. und 3. Zylinder KEINE Kompression, am 2. und 4. Zylinder weniger als 5 bar!

    Ich bin aber dennoch der Meinung dass er zumindest anspringen sollte wenn man etwas Gas gibt oder einen kleinen Huster machen..

    Kopf ist nun herunten, man sieht keine Risse oder Beschädigungen. Kolben haben auch kaum Spiel, Ventile schliessen alle. Nun kommt am Montag eine neue Kopfdichtung rauf und neue Kopfschrauben, ich hoffe wir bekommen das bald mal hin.

    Einspritzdüse war auch eine fast trocken, die wird auch ausgetauscht. Kann mir jemand den Unterschied von den roten zu den rosa Einspritzdüsen sagen?