suzuki sieht für die g motoren 10w40 vorgesehen..
dünner kannste zwar einfüllen, bringt aber nix weiter außer, das der nullring am zündverteiler eher undicht wird 
prinzipiell kann man sagen, das \'nen neu abgedichteter motor jedes öl bei sich behällt, musst aber bedenken, das dein motor schon \'nen paar meter mehr runter hat und damit auch die dichtungen...
deswegen kipp in den 10 w 40 oder 15w40 rein und gut ist 
solang der serienmässig ist, ist das die optimalste ösung
jo.. aber als krankheit würd ich des net bezeichen das is mehr oder weniger als \'ne jährliche erkältung anzusehen passiert immer wieder mal meisst jährlich... is aber nich weiter groß die aktion.. neue null-ringe rein und die gleich noch mit motorendichtmasse einkleben, dann hält das erstmal wieder für \'ne weile
mit empfohlenem öl nicht... also 10w40 rein und gut!
nich zwangsläufig die ohc g13b und g16b werden selbst mit 15 w 40 alle jahre wieder undicht
ich fahre 20w60 und hab des auch... kann sein, das die gti motoren da nich so sind
JA genau 10W 40 und gut ist :biggrin: . Das mit dem Zündverteiler kenne ich auch, ist ein wenig feucht aber nicht weiter wild 
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nö ventildeckel muss dazu nich runter.. zündverteiler muss dazu abgebaut werden
wenn du nich viel ahnung hast dann lass das ganze lieber von einem machen, der \'nen bissl plan von sowas hat.. wenn du vorher die stellung des zündverteilers net markierst, muss hinterher der zündzeitpunkt wieder eingestellt werden
ich hatte vor 4 jahren ne mechatroniker lehre abgeschlossen gehabt, und auch net schlecht abgeschlossen nur habe ich dabei nie mich auf die altmodischen zündalagen und den ganz alten kack drauf konzentriert
aber joa ist mir schon schon klar das ich das ding markieren muss :biggrin:
WTF???? zu meiner zeit hamse uns das noch kleindeutlich erklärt....
was bringen die euch heutzutage in der berufsschule bei? ich mein \'ne TSZ-i/TSZ-h mit rotierender hochspannungsverteilung gehört doch zur grundlage.. was jeder mechaniker oder mechatroniker können muss....
soweit ich weiss fällt bei euch ja das erste jahr metall-grundkurs weg.. somit habt ihr ja sogar noch mehr zeit das ganze zu verstehen als wir \"damals\". klar is \'nen ganzes ende an lehrstoff mit dazu gekommen, aber ich kann mir kaum vorstellen, das der lehrplan so heavy ist, das da nichtmal zeit für die grundlagen ist....
na wenn de \'ne KFZ-mechatroniker-ausbildung hinter dir hast, sollte das ganze eigentlich \'nwen spaziergang werden... viel kaputt machen kannste da nicht.. und wenn, dann musste dich schon sowas von bekloppt anstellen
einfach die stellung markieren und das teil vom block abschrauben... dann siehste schon welche null-ringe gemeint sind. einmal haste den zündverteiler selbst (2 trox schrauben) und dann das zwischenstück was mit 3 6er schrauben an den zylinderkopf angeschraubt ist. an den teilen haste jeweils ein null-ring drinne... neue brauchst de nicht unbedingt, temperaturbeständige silikon-motorendichtemasse auf die \"alten\" gummi\'s reicht in den meissten fällen schon zu..und vorallem: es ist günstiger, original kotzen die dinger schon gut was...
wie schon gesagt, ich habe mich selber da nie gennau drauf konzentriert... wenn du verstehst was ich meine
naja ist schon alles so lange her, war damals mehr für turbomotoren und vorallem fürs tuning interessiert und ich meine nicht für so ein sogenanntes D&W oder ATU tuning 
