Den ersten solltest du nicht verändern. Der hängt sehr stark in der Motorsteuerung drin. Nach der 2. Lamdasonde könntest du mit einem Auspuff dann anfangen. Oder ein Kompletset eines namhaften Tuners...
Also ich und einig hier aus dem Forum haben eine BBK-Exhaust bzw. individual-Exhaust Anlage verbaut. Diese wir ab dem Nachkat angesetzt.
Herr Braun von BBK genauso wie Herr Buchholz (welcher die Anlage auslegt) haben mir beide beim Bau der Anlage gesagt, dass der Nachkat drin bleiben sollte, da der Motor auf diese Art der Abgasfühurng ausgelegt ist. Einzig was man wenn gewünscht ändern könnte wäre, einen Sportkat dort wo der Hauptkat sitzt einzusetzen. Jedoch sollte man sich keine Wunder erhoffen.
Es würde das Drehmoment sowie das Ansprechverhalten dadurch verbessert.
Natürlich ist ein richtiger Fächerkrümmer 4-2-1 bestimmt eine gute Sache, nur wohin mit dem Hauptkat und ganz ohne wäre zum einen Steuerhinterziehung und zum Anderen stellt sich die Frage ob das Steuergerät das noch geregelt bekommt und was ist mit der AU
Mit Fächer und Kat später wird wohl bei Euro4 und Euro5 ausfallen. Da was zu ändern, um auch Abgaswerte hinzubekommen wird viel viel zu teuer...
Meist ist aber der obere Teil Guss.
Bei Opel gibt es ähnliche Probleme- Da kommt Krümmer mit Kat 1200€- Ersatz gab es von einem Tuner, als Komplettanlage. Aber nur Euro4 Motoren. Aber ob das für wenige Suzuki entwickelt wird, glaube ich kaum. Kosten werden wohl zu hoch werden.
Wie gesagt es gibt in japan genügent lösungen, ob von tryforce oder trust g-reddy bis sunlineracing dort bekommst du locker nen fächerkrümmer aus Edelstahl mit Sportkat, nur tüv bekommste keinen dazu.
Und wie Sebastian schon sagt, ob dann noch die Euronorm 4-5 eingehalten wird ist auch fraglich.
Daneben sollte man auch noch überlegen auf welchen sportkat man zurück greifen möchte, für mich würde nur einer aus dem Hause HJS in frage kommen, nur kostet dort schon allein ein 200 Zeller um die 450,- euro. Und dann noch das einbauen hmmm....ist schon ein teurer spaß.
Herr Braun von BBK genauso wie Herr Buchholz (welcher die Anlage auslegt) haben mir beide beim Bau der Anlage gesagt, dass der Nachkat drin bleiben sollte, da der Motor auf diese Art der Abgasfühurng ausgelegt ist. Einzig was man wenn gewünscht ändern könnte wäre, einen Sportkat dort wo der Hauptkat sitzt einzusetzen. Jedoch sollte man sich keine Wunder erhoffen.
...das habe ich wirklich noch nie verstanden! ...und ich darf wirklich behaupten kein newbie (oder wie das heißt) zu sein.
wie kann der entfall eines 2. oder 3. oder 4. kats NACH lampda einen leistungsverlust erzeugen, wenn der rohrdurchmesser dem original ähnlich oder nur marginal gößer.
das muss ich wirklich mal mit einem auspuffbauer meines vertrauens besprechen!
Ich frage mich gerade ob wer ein Soundfile von einem Swift Sport MZ/NZ hat, welcher einen Sportauspuff und einen Sportkat hat.
Ich hätte ganz gerne mal einen Vergleich ohne Sportkat und dann mit Sportkat, am besten mit DB Angaben, denn ich bin noch immer am überlegen mir einen Sportkat unter zu bauen und die CUP-Software noch modifizieren zu lassen...
Nur kommt es dann auf die Lautstärke an. Meine Ragazzon brüllt so schon mit um die 108 DB...
Grüße
Sportkat wird nicht so viel lauter, der Unterschied fällt recht schmal aus. Hab selbst nun meine Erfahrungen...
Serienanlage mit Monster Sport ESD, Angefertigte Anlage ab dem 2. Kat, 2. Kat entfernt, 1. Kat entfernt, MSD eingeschweißt, 200-Zeller eingeschweißt... Stand aktuell ist 200-Zeller in Kammer am Krümmer, Serienanlage bis 2. Katgehäuse (leer), ab da dann Edelstahl mit MSD und ESD.
MSD kam nur, weil es dann doch recht nervig war auf längerer Fahrt, der hat aber inzwischen auch schon wieder nachgelassen. Kat rein wurde auch minimal leiser. Leistungsmäßig war das auch kein Einbruch.
Fazit, ohne Kats und MSD schon zu laut (für mich). Bin aber auch schon wieder so weit, dass der MSD raus kann.
Was ich seit dem Kat vermisse ist das schrotflintenartige Knallen im Gangwechsel. 
Genau darum geht es mir. Ich kann "leider" nur mit einem Sportkat die Schubabschaltung abschalten lassen, mit original Kat wollen die das nicht machen.
Der Effekt sollte jedem bekannt sein. Ein Blubbern und Brabbeln wie bei einem Motorrad.
Nur ist halt die Frage um wie viel es lauter wird. Aktuell um die 108 DB...
Danke und Grüße
Nicht sonderlich lauter. Lass es 110db werden...Die hast du doch aber auch nur im Stand am Rohr gemessen oder? Beim fahren kommst du, wenn die Anlage nicht modifiziert ist, auch nicht über 85db.
Jap, hatten ca. einen Meter Abstand und standen mittig.
Dann könnte man den Versuch ja mal wagen. Wo bekommt man denn einen Sportkat für den NZ her, der auch was taugt?
Werde dann wohl im nächsten Urlaub die CUP-Software modifizieren und aufspielen lassen, mal sehen wie es wird.
Grüße
Was ist an der CUP-Software besonders? Gibt es das auch für den MZ Sport?
Die Software ist quasi vom MZ, da der Swift Cup mit dem MZ gefahren worden ist, jetzt halt mit dem NZ. Highlights sind andere Drehzahlbegrenzer oder Neu konfektionierte Nockenwellensteuerung. Leistung bleibt an sich gleich, setzt aber besser ein. Es wird generell die Fahrbarkeit verbessert ohne dabei die Leistung wirklich zu steigern.
Wer aber einmal das Denso SG programmieren kann, der kann auch andere Wünsche, wie Schubabschaltung, verändern.
Klingt interessant... Wie sieht es da mit Haltbarkeit des Motors und Getriebe aus? Getriebe ist ja ne Schwachstelle im SSS
Wie ist die Aufspielbar? Nur über Firmen oder auch "privat"?
Das macht wohl nur diese Firma, bzw. wird es dringlichst empfohlen es dort machen zu lassen.
http://www.chipupdate.at
Grüße
Okay, Danke
Aufspielen kann es jeder, der die Software für das SG Besitz und auch die technischen Möglichkeiten hat, es auf das SG aufzuspielen. Letzteres kann eben nicht jeder Hinterhoftuner und auch kaum einer, der es Anbietet in Deutschland. Wenn es nur über OBD gemacht wird, dann führt das SG nach ein paar Kilometern einen Reset durch und ist wieder Serie, ebenso ist das Geld weg.
Krass... Danke für die Info
