Hallo zusammen.
An anderer Stelle werde ich mich noch vorstellen, sorry dafür.
Mich würde interessieren ob es eine Anleitung per online oder als PDF gibt, für den tausch der Zylinderkopfdichtung für das oben genannte Fahrzeug.
Mir wurde das Wägelchen die Tage zu heiß und braucht nun auf 30km sicher 2 Gießkannen Wasser 
Besten Dank schon mal für Eure Mühe.
Gruß, Michael.
erstmal, sicher das es nur die Kopfdichtung ist?
ne, aber gibt ja noch andere Teile im Kühlkreislauf und Wasserpumpen und Kühler gehen auch irgendwann mal kaputt.
Ansaugbrücke muss nicht ab, Abgaskrümmer auch nicht, reicht wenn du hinter dem Abgaskrümmer die schrauben abschraubst.
Beim Ansaugkrümmer nur gucken ob er über einen Bügel oder ähnliches am Block gestützt ist.
Ventildeckel abschrauben und Zahnriemen abnehmen.
Sodele, hab mich mal kurz daran versucht den ventieldeckel ab zu bauen. Der hielt vieleicht!
Na ja, und wie zum Geier geht denn die Plastikverkleidung vom Zahnriemen runter, ohne die Riehmenscheibe von der Kurbelwelle zu lösen?!
Bei meim Volvo ging das einfacher 
Gruß, Michael.
hab mein auto net im Kopf, aber meistens biste ganz schnelle, wenn man einfach das Nockenwellenrad abnimmt und dann den rest einfach abschraubt. Aber sowas sollte dann schon einer machen der Ahnung davon hat, denn fest sollte das Rad auch später wieder sein und nen Schaden der Nockenwelle will ja auch keiner.
aber vielleicht kann man die verkleidung auch am kopf dran lassen und muss sie nur am block abschrauben, davon ab, hab ich damals auch das Riemenrad der Wasserpumpe abnehmen müssen.
So, es ist vollbracht
Alles läuft bestens.
Habe nicht mal den Zahnriemen ausgebaut. geht auch anders:
Zahnriemenverkleidung lösen und zur Seite \"biegen\", Zahnriemen mit dem Nockenwellenrad markieren und Riemenspannexzenter lösen.
Dabei den Riemen nach oben auf Spannung halten und mit einem Spanngurt nach oben gegen verrutschen sichern.
Kopf ab (Stehbolzen in entgegengesetzter Reihenvolge wie der Zusammenbau), Flächen säubern und Dichtung rein.
Anzugsdrehmoment: 70Nm
Schnurrt wieder wie ne dreibeinige Katze
Grüßle, Michael.
Ps: dies ist eine Variante die ein gewisses Restrisiko enthält, weil der Riemen durchaus unten am Kurbelwellenrad verrutschen kann wenn man nicht aufpasst. Also, vorsichtig.
hat man bei dem anziehen der kopfschrauben nicht noch ne zweite anzugsstufe mit einem winkel?
grad bei der suche über google gefunden und ich denke es passt ganz gut in den Thread rein.
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suzuki gibt nur diese 65-70nm an.
der logik halber zieht man´s in 3 stufen (von innen über kreuz nach außen) an.
also beispielsweise:
20nm.....40nm....70nm
der neuen zkd müßte eigentlich ein beipackzettel mit den werten beiliegen.
edit: grad erst gelesen;-) du bist ja schon fertig.
bei deiner variante kann man sich ja auch die kw-riemenscheibe markieren um sicher zu sein das der riemen wirklich stimmt,andernfalls schmeiß ich keinen motor an.
gruss erik
wie umständlich is das denn mit dem zahnriemen??? 5min mehr arbeit und du hättest alles ordentlich ausgebaut!!!! sind doch nur 4 schrauben am KW-rad!!!!!!!!!!!!!!!
abschrauben!!!!
sry, mal ehrlich... willst du jetzt bei jedem schritt nachfragen?
kopfdichtungswechsel beim 1,0er ist ne sache von 3 stunden.. wenn man es nicht kann und den mut nicht hat es einfach zu versuchen... so gibt es werkstätten die das sicherlich gern übernehmewn.. ab einem gewissen grad unwissen und vorsicht sollte man sich eingestehen das das ganze einfach ne nummer zu groß ist ohne hilfe..
selbstständiges logisches denken setzt die sache aber zweifelsohne voraus..
