Hallo Stefan,
also ich kann nur folgendes berichten.
a. die Dämpfer werden von Bilstein gefertigt
b. die Federn kommen von HR
c. Mein Kumpel hat es im Polo und es ist erste sahne
d. Mein Kumpel seiner war hinten zu hoch, da leider keine Abhilfe via. HR oder Bilstein geklappt hat, hat er nun hinten die unteren Federteller quasi raus gelassen. Nun ist er schön tief
e. Beim Polo und Golf ist es härteverstellbar denke es wird beim Swift auch so sein.
Fazit: wenn du etwas mehr ausgeben möchtest wäre es aus meiner sicht selbst neben dem KW erste Wahl. Denn beim Golf ist es auch mit den Federtellern tief genug (ist wohl auch ansichtssache).
Nur wenn es mich 1500 euro kosten würde wäre es mir einfach zu teuer, zum Preis vom KW würde ich zuschlagen.
Mal was anderes, soweit ich informiert bin, gibt es aber noch kein gelistetes Gewinde von Bilstein für den Sport. Ist es dann ein B14 oder B16
Ergänzend zu den angaben von thundernose:
Auf der Seite von Bilstein ist der Sport (noch?) nicht aufgeführt.
Für die anderen Modelle gibt es nur das B4.
Deshalb einige allgemeine Infos [c=blue]zu den anderen verstellbaren Bilsteins.[/code]
Bilstein:
1) Höhenverstellbar
2) Bei den verstellbaren: Es wird die Kennline verstellt
d.h. Zug- und Druckstufe gemeinsam. Damit kann man das Fahrzeug nur bedingt (achsweise) abstimmen. Im Prinzip verschiebt man die vorgegebene Kennlinie lediglich in den härteren oder weicheren Bereich .
4) Deshalb besteht keine Möglichkeit das Fahrwerk wirklich auf die eigenen Bedürfnisse abzustimmen.
Beim KW V3 geht das:
1) Höhenverstellbar (Bilstein auch)
2) Dreiwegdämpfer: Zug-, Highspeed- und Lowspeed Druckstufe getrennt.
3) Die Zugstufe und die Lowspeed-Druckstufe ist verstellbar. Highspeed Druck ist fest.
4) Federhersteller ist Eibach.
Damit kannst Du dann wirklich eine individuelle Abstimmung fahren. Ausserdem ist das KW gemessen an dem was es kann deutlich preiswerter...
Wichtig! Derjenige der`s einbaut sollte wissen was er tut. Ist aber kein Problem geeignete Händler nennt Dir die Hotline von KW.
Im Rennsport wird wegen der besseren Technologie inzwischen
überwiegend KW gefahren.
Wenn Du frage nzu dem Thema hast kannst Du mir ne PN schicken
ich geb Dir meine Nummer, dann kannst Du Fragen was du wissen willst....
Also zu den 1500 Euro die es kosten soll: Da ich ja Rabatt bekomme, bin ich bei 1020 Euro. Einbauen kann ich selber, Vermessen auch. Eintragung kostet nochmal glaub ich knapp 60 Euro. Und neue Domlager brauch ich auch noch (Es gibt sogar Aluminiumausführungen für 100 Euro das Stück).
Bin mit allem bei rund 1200 Euro, da kann man nicht mekkern 
Natürlich hat TouchS dies wie immer sehr schön dargestellt. Und ja das KW ist um einiges mehrfach Verstellbar.
Nur sage es immer wieder und bin auch der Meinung, es stellt sich die Frage welche persönliche Ansprüche du an ein Fahrwerk stellst, denn wie TouchS schon sagt....
Zitat: Im Rennsport wird wegen der besseren Technologie inzwischen überwiegend KW gefahren....
Nur fahren wir alles denke mal zu 99 % auf der Landstraße und Autobahn, und selbst wenn du sportlich fährst stellt sich mir immer noch die Frage brauche ich ein Fahrwerk das sich für die Rennstrecke optimal einstellen lässt und für diese ausgelegt ist für den normalen Straßenbetrieb.
Wenn man ein alltagstaugliches Fahrwerk haben möchte, was sich halt nur in der Härte verstellen lässt, damit es halt eher etwas alltagtauglich ist und trozdem tief und sportlich abgestimmt bleibt finde ich persönlich, das man keine Zug- Highspeed- und Lowspeed Druckstufen getrennt einstellen muss.
Denn wenn du es wie es optimal sein sollte, aber nicht immer optisch geil auszusehen vermag auf der Radlastwaage einstellen läst, und du der Meinung bist....sagen wir mal nach um die 2400 km oder so und es dann einfach etwas straffer oder weicher stellen möchtest, ja dann fährste du mal wieder zu deinem Händler und lässt es einstellen.
Ich denke mir wenn es einfach nur in der Härte verstellbar ist und es dann vorn und hinten etwas verstellen möchtest kannst du dies auch noch als leihe. Beim KW wirste dies nicht mehr können.
Aber für einen der einfach mehr möchte ist das KW die optimale Lösung, wobei ein Bilstein aus meiner sicht für den normalen Fahrer ausreichend ist. Es kommt halt drauf an was de willst.
Original von thundernose:Nur fahren wir alles denke mal zu 99 % auf der Landstraße und Autobahn, und selbst wenn du sportlich fährst stellt sich mir immer noch die Frage brauche ich ein Fahrwerk das sich für die Rennstrecke optimal einstellen lässt und für diese ausgelegt ist für den normalen Straßenbetrieb.
...das ist nicht richtig: ich baue aus dem SSS derzeit ein Strassen-fahrzeug nach meinen Vorstellungen (das Auto wird defintiv nicht auf der Renstrecke bewegt) und hab auch das V3 gewählt, dafür ist es von KW auch gemacht - ein sehr sportliches Strassenfahrwerk -
... für ein Rennstreckenauto würde ich mir ein Clubsport mit einstelbaren Domlagern machen lassen oder ein Competiton kaufen..
Original von thundernose: Denn wenn du es wie es optimal sein sollte, aber nicht immer optisch geil auszusehen vermag auf der Radlastwaage einstellen läst, und du der Meinung bist....sagen wir mal nach um die 2400 km oder so und es dann einfach etwas straffer oder weicher stellen möchtest, ja dann fährste du mal wieder zu deinem Händler und lässt es einstellen. .
.dürfte in diesem Fall kein Prob sein ...kann er selbst... wenn er vermessen kann kann er auch mit der Einstellung umgehen.. aber er kann wenigstens was einstellen.. beim Bilstein gehts entweder
gar nicht oder bist Du ruckzuck am Ende..
Original von thundernose: Ich denke mir wenn es einfach nur in der Härte verstellbar ist und es dann vorn und hinten etwas verstellen möchtest kannst du dies auch noch als leihe. Beim KW wirste dies nicht mehr können..
Es bringt nur nicht viel ...
Original von Swift Sport:
Bin mit allem bei rund 1200 Euro, da kann man nicht mekkern
..warum brauchst Du neue Domlager?
..um welches Fahrwerk handelt es sich ?
..ich vermute mal auch um ein B4, die verstellbaren Bilstein
kosten eher in der Größenordnung um die 1900 € ?
..sollte es so sein, ist es auch für 1200 € zu teuer..
..das KW V3 bekommst Du auch um den Preis,
..es kann mehr und ist das bessere Fahrwerk.
Also "B4" sind ja reine Dämpfer und kein Gewindefahrwerk.
Finde es gut dass Leute so auf Ihrer Meinung verharren, und sich die Mühe machen dies auch sehr detailiert zu erläutern. Da ich aber hier keine Grundsatzdiskussion über die einzelen persönlichen Vorlieben, Ansichten und ähnliches bezüglich der verschiedenen Tuningvariationen anfangen möchte, komme ich mal wieder zum wesentlichen.
Gut wenn du natürlich selber die Achse vermessen kannst, und auch die Notwendige Erfahrung hast um alle drei Stufen aufeinander anzupassen geht das natürlich.
Nur muss TouchS schon recht geben, es gibt ja von Bilstein nur das B14 PPS oder B16. Vom Preis her sollte es schon ein B16 PSS9/PSS10 sein, wenn du schon bereit bist für ein Fahrwerk etwas mehr auszugeben, dann würde ich das B14 auch nicht in betracht ziehen. Es ist wie ein HR Gewinde nicht in der härte verstellbar und hat nur einen vom TüV freigegebenen Verstellbereich von 20mm bei einer Tieferlegung von 50 mm variieren kannst.
Grundsätzlich musst du es selbst entscheiden, was du haben möchtest, was du brauchst und was notwendig für deinen individuellen Tuningumbau ist. Ob ich dir ein Bilstein empfehle oder TouchS ein KW ist dann absolut zweitranig, da wir beide absolut unterschiedliche Ansichten haben.
Original von Swift Sport:
Hab nochmal nachgefragt, und es handelt sich definitiv um ein Gewindefahrwerk. Lieferzeit wären 2 Tage, und Bilstein hat es neu im Programm
..heißt Du kannst die Höhe verstellen.. Was kann es sonst noch?
Er meint ob du vielleicht auch Druck- und / oder Zugstufe verstellen kannst. Evtl. noch High- und Lowspeed.
Also ob man dieselben Einstellmöglichkeiten hat wie beim KW Fahrwerk! Hast dich mal erkundigt was du für dass KW bezahlen würdest?
Ob dass KW jetzt besser ist als dass Bilstein für den Alltag oder nicht sei jetzt mal dahingestellt aber wenn du ein Fahrwerk mit mehr Einstellmöglichkeiten für nen besseren Preis haben kannst würde ich dass nehmen!
Dies würde mich auch mal interessieren, wobei ich leider davon ausgehen werde, das es sich um ein B14 handeln wird. Dies müsste so um die 750-850,- euro kosten (1020 ??).
Aber wenn du sagst das es um die 1020 EURO kosten, sollte es eigentlich kein B14 sein. Also könnte es vom Preis ein B16 sein, aber dieses gibt es nicht für alle Modelle, selbst der neue Fiat 500 Abarth hat nur ein B14 und kein B16 Verfügbar.
Naja bin mal gespannt, vielleicht bekommst du ja mal die Bezeichnung raus. Und im Netz habe ich keins für den Swift gefunden.
Also würdest du 1020,-€ für dass h+r bezahlen?
Hallo Stefan 1070,- euro mit Einbau. Frage mich nur warum es so teuer ist, denn das Monotube Gewinde von HR für den Sport bekommst du bei E-Bay mit kostenlosem Versand für 869,- euro.
