ChipTuning Swift MZ

dazu würde ich dann mal gerne ein dynosheet sehen...auffällig schon das die beiden motormodelle mit falschen ps angaben abgebildet sdin im original

Schade, dass der Sport nicht dabei ist.
Hätte mich mal interessiert...

einen chip für den sport ( ca. 14 PS +) findest du unter http://www.skn-tuning.de ! kostenpunkt liegt bei 799 €!

http://translate.google.de/translate?u=ht…&hl=de&ie=UTF-8

Ja stimmt, davon hatte Sven ja auch schon berichtet...

Also nur mal kurz so nebenbei.

Mal ganz ehrlich jungs, ich weis zwar nicht wie die das alle machen aber die Leistungsangaben die Monstersport machen sind dafür das es ein Einheits-ECU ist und dazu noch ein sauger Motor schon traumhaft hoch, wie soll das gehen, bin mal gespannt ob Sven dazu was erfahren kann.

Zum ersten Tuning beim 1,3 10 PS und dem 1,5 13 PS auch das durch nen Chip der einfach so programmiert wird oder wie Papstpower sagt kopiert wird, ich weis nicht mag alles sein aber hmmm keine Ahnung.

Auch SKN bietet für viel Geld eine Leistungssteigerung an, und wenn die Jungs alle von Ihrer Arbeit überzeugt wären, würden sie für 799,- EURO auch ne Prüfstandsmessung anbieten um zu zeigen, das du auch 14 ps für deine 799,- euro erhalten hast.

Eigentlich kann ich mich außnahmsweise nur der Meinung von Sebastian anschließen, wenn man eine wirckliche Leistungssteigerung durch eine Umprogrammierung des ECU´s haben möchte, die auf genau seinen Motor angepasst wird ist für mich nur eins sinnvoll, und das ist die Programmierung auf der Rolle bzw. dem Prüfstand.

Denn dann kann der Programmierer den Chip bzw. die Daten so anpassen, das auch alles rund läuft.

Naja vielleicht traut sich ja mal jemand soetwas machen zu lassen und macht dann einen Prüfstandstest.

Hallo,

Zwar ist es nicht in Deutschland, aber es gibt auch http://www.autotuneheinz.be/index.php wenn jemand interessiert ist.

Sie versprechen ein einen boost bis zu

Hier sind ein paar bilder eines freundes

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Cheers

Also wenn ich das richtig verstehe haben die den Sport zweimal gepimpt, oder sind dies Messung I (original) und Messung II (Mod). Denn beim ersten wurde er ja von eingangs gemessenen 127,9 auf 131,7 PS korrigiert oder wie ist dies zu verstehen. Bemerkung (ori)

Beim zweiten wurde er von 140 PS auf 144,3 PS korrigiert. Bemerkung (mod).

Also wenn dies alles so stimmt, wie dort dargestellt (wo von ich aus gehe) sieht das ganze schon sehr interessant aus, zumal hier endlich mal ein Leistungsdiagramm gezeigt wird. Nun würde mich ja noch interessieren, was dein Kumpel dafür bezahlt hat und ob er nun

Laut Internetseite 643 € ..

Hmm also wenn die das ECU auf dem Prüfstand programmieren und dann auch noch nen eingangs- und ausgangstest machen und dort beim verlassen 144,3 PS auf dem Diagramm stehen ist das schon ne geile Sache, denn das ECU von Monstersport ist auch so teuer und hier haste ein Leistungsdiagramm und bist dabei wenn sie ihn modifizieren.

Dann hmm könnte noch ganz interessant sein, wobei ich erst mal meine optischen Wünsche abschließen möchte. Aber für den Herbst joa vielleicht hat bis dahin schon einer seinen umprogrammieren lassen.

Also ich verstehe das mit der korrigierten Motorleistung nicht.
Ansonsten sieht es so aus, als ob die erste die original Messung ist, oder?

Also ich würde es so verstehen, das wie du schon sagst die erste das original (ori) ist und die Zweite Tabelle die Modifikation (mod) ist.

Es könnte natürlich auch mit korrigiert bedeuten, das die Werte die bereinigten Angaben darstellen, da meist die gemessene Leistung auf dem Prüfstand ja noch multipliziert werden muss. Der Dyno-wert oder wie er heist ist geringer von daher könnte ich es mir so erklären.

Ähm könnte der Korrekturfaktor sein zwischen DIN PS und wie heissen die anderen nochmal. Das wär dann der K-Faktor... Bin mir aber auch nicht sicher.

Aber ehrlich gesagt bin ich von der Drehmomentkurve extrem enttäuscht. Das ist doch ein 16V oder? Also einen solchen Einbruch bei diesen tiefen Drehzahlen ist schon extrem. Zum auf der Strasse Crusen sicher Ok, aber wie soll man mit so einem Teil sportlich fahren wenn ab gut 4500 Umdrehungen nix mehr kommt an Drehmoment. Die Leistung alleine reisst das dann auch nicht raus. Nun denn, ich weiss wieso ich weiter die alten GTi's fahre :d_pfeid:

Gruss

Hallo Serge ja ist fast so wie du meinst.

Habe mich mal schlau gemacht und einen Bekannten gefragt, der KFZ Meister ist und fürher bei einem Tuner gearbeitet hat.

Das Diagram zeigt ja die gemessene Radleistung, in unserem Fall 116,2 PS. Dazu wird die gemessene Verlustleistung (11,7 PS) hinzugezogen. Dann hast du die Motorleistung (127,9 PS) die der Motor im Moment der Messung hat.

Korrigiert bedeutet, das nun die Werte bezüglich der relativen Luftfeuchte, der Luftdruck und Temparatur. (hier DIN 70020)angepasst werden. Denn in einer Halle und mit einem Gebläse vor dem Kühler werden ja andere Werte erzeugt, wie in der freien Wildbahn. Also erhalten wir dann so die tatsächliche Leistung.

Gleiches gilt dann für die 2. Messung nach der Tuningmaßnahme