Suzuki Swift Sport powered by Suzuki Sport

[f3]Air Induction Box 2, Compe-PX und Type Ti-X by Suzuki Sport / Monster Sport[/f3]

So, heute war es dann endlich soweit. Zuerst packte ich meine Pakete aus.

Die Inhalte:

Paket Nummer 1:
Die Air Induction Box 2 und zwei weitere kleinere Pakete mit dem Luftfilter Compe-PX und dem dazugehörigen Silikonschlauch.

Paket Nummer 2:
Der Type Ti-X Endschalldämpfer.

Kleine Übersicht der Teile 20.04.2009:

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Compe-PX

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Air Induction Box 2

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Type Ti-X

Joa manche werden jetzt denken: „Oh Gott, wie krank ist das denn!“, andere: „Geile Wahl!“.
Ich bin für Zweiteres :d_zwinker:

Okay wo wir das geklärt haben geht es erstmal weiter mit meinen Eindrücken. Also auf den ersten Blick wirken die Teile sensationell gut, keine scharfen Kanten, keine unsaubere Verarbeitung. Die vermitteln schon beim Angucken den Eindruck als wenn sie richtig Spaß machen werden :biggrin:
Leider ist es so wie immer die Fotos können das gar nicht so richtig rüberbringen, aber ich habs zumindest versucht gut einzufangen.

Kommen wir dann zuerst mal zu den Gewichten. (inkl. Befestigungsmaterialien)
Also die Airbox mit Luftfilter und Silikonschlauch ist ca. [c=green]1 kg [/code] leichter als die Standardluftführung.
Der Endschalldämpfer bringt eine Ersparnis von über 50% gegenüber dem Original mit sich, heißt ganze [c=green]6 kg[/code], Wahnsinn! Wunderbar, macht eine Ersparnis von [c=green]7 kg [/code] ins Gesamt.

So, dann kann ja jetzt mit dem Einbau begonnen werden, beziehungsweise erstmal mit dem Ausbau der Teile die nicht mehr benötigt werden.
Also zuerst mit dem Auto auf die Bühne und Stoßstange vorne sowie Endschalldämpfer abbauen. Haube auf und Plastikabdeckung abgezogen. Dann die alte Luftführung abgeschraubt. Aufpassen beim Luftmengenmesser im Ansaugtrakt und bei der Drosselklappe. Den LMM schön vorsichtig zur Seite gelegt und Drosselklappe gegen Staub geschützt (zugedeckt). Die Halterungen für die Plastikabdeckung die auf dem Ventildeckel befestigt sind müssen auch noch entfernt werden, ebenso die Plastikabdeckung die sich auf der Beifahrerseite neben dem Kühler befindet. Jetzt ist das Auto von den „Altteilen“ befreit.

Als erstes machte ich mich an die beiden Hitzeschilder, die von innen in die Öffnungen für die Auspuffendrohre zu kleben waren. Wo ich grad am kleben war, kam auch noch der „Achtung heißes Auspuffrohr“-Aufkleber neben das Scharnier der Kofferraums. Haben sich wohl schon einige am Auspuff das Schienbein verbrannt (war bereits eine Ergänzung da auf rotem Beiblatt gedruckt, ebenso die Hitzeschilder).
Dann ging es weiter auf der Vorderseite, bzw. erstmal auf der Werkbank die Airbox vorbereiten. Schaumstoff an den Rand des Carbondeckels, damit später nichts klappert. Gleiches am GFK Unterteil auf der Vorderseite, dort wo später die Luftführung dran kommt. Dann kam noch ein Hitzeschild auf die Unterseite der Unterseite, nett oder? Als nächstes wurde der Silikonschlauch auf der Drosselklappe montiert und die Ansaugbrücke. Daran das LMM montiert ( richtig rum :d_zwinker: ). So dann kam der schwere Teil, weil das Unterteil der Airbox nicht passte, da Batterie im Weg. (Das japanische Modell hat die Anordnung rund um die Batterie und selbige anders, 45° gedreht) Die Lösung war aber mit einem anderen Pluspolkontakt schnell gefunden. Dann also die Unterseite der Airbox montiert. Den Luftfilterhalter mit der Airbox und der Ansaugbrücke verschraubt und den Luftfilter eingesetzt. Deckel auf die Airbox. Diesen Teil fertig. Die Carbonabdeckung ist mit Schnellverschlüssen, kann also fix entfernt werden falls man mal nach dem Luftfilter schauen will oder Öl nachfüllen muss, da der Öleinfüllstutzen vom Deckel verdeckt wird. An den Ölmessstab kommt man so ran, da ist in der Airbox extra eine Einkerbung. Weiter Änderung war noch der Kühlerausgleichsbehälter, den ich auf der Vorderseite des bestehenden Halters befestigte, da auch der im Weg war. Es lag zwar ein Ersatzbehälter bei, dieser hätte aber nicht gepasst, da Steuergerät und Bremsflüssigkeitsbehälter im Weg wären. Ist aber auch so eine solide Lösung gefunden worden.
So, am Anfang hatte ich ja die Plastikabdeckung neben dem Kühler ausgebaut. Da musste jetzt die Luftführung dran montiert werden. Also Luftführung aufgelegt, angezeichnet, dort wo die Luft durch soll ausgeschnitten, zwei Löcher zum Befestigen der Luftführung gebohrt, beides miteinander verschraubt und wieder ins Auto eingebaut. Hat alles wunderbar gepasst. Also Stoßstange vorne wieder dran und die Front war fertig.
Dann ging es am Heck weiter. Die neue Auspuffdichtung auf den Flansch geschoben, Auspuffgummis am Auspuff befestigt, Auspuff erst hinten durch die Löcher geführt und dann vorne am Flansch zusammengesteckt. Danach die Muttern am Flansch angesetzt, die gehärteten Auspuffgummis auf die Hacken geschnappt, und anschließend am Flansch fest verschraubt. Dann war der Auspuff dran. Hat wunderbar allein geklappt da das Teil nur 5,5 kg wiegt. Zu guter letzt dann noch die Schutzfolie von den Endrohren abgezogen, damit die wahre Pracht des Titans zum Vorschein kommt.

Dokumentation vom Einbau 20.04.2009:

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Und so sieht meine Kleine nach diesem ersten größeren „operativen Eingriff“ aus. :d_zwinker:

Fahrzeug Zustand 20.04.2009:

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Danach konnte ich es nicht lassen und bin erstmal ne kleine Spritztour gefahren, zwar nur 25 km, aber man merkt schon jetzt, das Ansprechverhalten ist wesentlich besser als vorher. Das Auto läuft jetzt wesentlich „befreiter“. So als vorher jemand gesagt hat: „Stop, nicht so schnell!“ Der Sound der Airbox ist okay, zu hörendes Ansauggeräusch aber nicht zu laut. Anders schon der Auspuff, der macht nach 25 km schon DEN Eindruck. Im Stand ein dumpfes Grummeln. Bis 2600 U/min hört er sich dann recht standardmäßig an, etwas dumpfer als vorher. Zwischen 2600 U/min und 2800 U/min gibt es dann ein schönes Brummen. So bis ca. 4000 U/min ist er wieder etwas gemächlicher, ABER DANACH, ich sag euch. Bin hier ne Autobahnauffahrt rauf. Die ist mit 40er Begrenzung, weil langer Links-, langer Rechtsbogen. Danach Begrenzung aufgehoben. Ich also mit 40 hinter einem Fahrschulwagen die Auffahrt hoch. Er dann auf die rechte Spur und ich dann einmal bis 120 durchgezogen. Der Fahrlehrer guckt so rüber, als wenn neben ihm grad ne F-16 durchstartet :biggrin: Dabei hat es sich von innen gar nicht so extrem angehört.

Ja, das war also im Großen und Ganzen mein heutiger Tag. Von 8 bis 16 Uhr geschraubt, dann die kleine Runde. Und wenn ihr euch wundert warum der Bericht so spät kommt, war danach noch im Fitnessstudio und hab diesen netten Bericht geschrieben. LOL

PS: Ich hoffe ich habe nichts vergessen. Falls doch wird es selbstverständlich nachgeliefert :d_zwinker: Soundfile kommt noch!

derzeitige Leistung: 130,5 PS (wird in neuer Konstellation noch überprüft)
derzeitiges Gewicht: (1090kg – 7 kg =) [c=green]1083 kg[/code]

Hallo Leute,
schön dass euch meine "Aktion" so gefällt.

Zitat

Original von Ganassi:
Da fehlt jetzt nur noch die Frontschürze für die Luftzufuhr, wa?

Also diesen Einsatz den es noch für die Stoßstange gibt ist eigentlich zu tief, jetzt geht die Luft durch den Grill in die Luftführung. Man kann sich bei den Bildern gut an dem Scheinwerfer orientieren. Unterkante Scheinwerfer = Unterkante Grill. Und wie ihr seht ist die Luftführung sogar noch etwas über Unterkante Scheinwerfer.

Zitat

Original von thundernose:
Und die Airbox sage mal hat die nicht in der Mitte noch eine Kammer bzw. nen Steeg um für nen gewissn Luftstau zu sorgen. Die Version I meine ich hatte soetwas.

Die Zufuhr hat sich zwischen Version I und II nicht geändert. Version II hat nur mehr Volumen. Von einer Kammer hab ich noch nichts gehört, weder in Version I noch in II. Auf der Homepage von Suzuki Sport ist so eine Grafik bei Version II, so ein grüner Bereich, der aussieht wie ein Gitter. Ist aber keins, soll nur zeigen wo sich das Volumen zwischen Version I und II vergrößert hat.

Zitat

Original von leni23:
Du hast geschrieben, dass man die Teile über dich beziehen kann. Schreib dann doch bitte auch kurz, was die Artikel denn kosten würden. Wäre noch super.

Da hat aber einer Blut geleckt :d_zwinker:

[f3]Preisangaben by Suzuki Sport / Monster Sport[/f3]

Nee wurde schon öfter nachgefragt, dann werde ich die Frage mal beantworten.
Also ich habe für alles zusammen [c=green]2700 Euro [/code] bezahlt, inkl. Versand und MwSt. Setzt sich wie folgt zusammen:
Ti-X: 1899 Euro
Air Induction Box 2: 589 Euro
Compe-PX :159 Euro
Versand: 53 Euro

Hätte die Sachen auch gerne woanders gekauft, aber die wollten für die "gleiche Leistung"[c=red] 3300 Euro [/code] haben.
Soviel zu den Preisen.
Man muss aber auch bemerken, dass der Währungskurs nie still steht und ich noch zu einem Zeitpunkt bestellt hatte wo dieser SEHR GUT war.
Das ganze hat nur etwas länger gedauert bis es hier war, da der Zoll einen Ti-X kaputt gemacht hat und noch einer nachgeordert werden musste.

Ganassi

Meinst du das hier? http://www.dastecnology.com/index_fichiers/Page1234.htm

[f3]Neuigkeiten by Suzuki Sport / Monster Sport[/f3]

Nur als kleine Information am Rande, damit keine Unklarheiten entstehen.

Im Zuge einer Umstrukturierung in der Tajima Motor Corporation fällt das Label „Suzuki Sport Racing“ weg und wird durch „Monster Sport“ ersetzt. Dies wurde mir heute aus Japan mitgeteilt. Unsere "Aktion" wird wie geplant fortgesetzt, nur jetzt halt unter anderem Namen.
An den Teilen ändert sich außer dem Branding nichts. Bereits produzierte Artikel werden noch mit altem Branding verkauft.

derzeitige Leistung: 130,5 PS
derzeitiges Gewicht: 1083 kg

Ja hast schon recht, aber da Suzuki weiterhin über ein Drittel Anteile hat sollte das alles kein Problem sein. Die "Familie" ist halt wieder ein wenig größer geworden.

[f3]Die ersten Clips by Suzuki Sport / Monster Sport[/f3]

Soo...ich habe die ersten zwei Clips mal online gestellt.
Wie aber schon zu erwarten war bringen die das Ganze nicht so gut rüber, aber besser erstmal so als gar nichts.

Clip 1 (Kaltstart)

Clip 2 (Warmgefahren)

derzeitige Leistung: 130,5 PS
derzeitiges Gewicht: 1083 kg