Hilfe, blauer Smoke bei Volllast

    • Offizieller Beitrag

    ja genau so hab ich mir des auch vorgestellt so wie des da auf dem Bild is.
    Diesen Kreuzschliff kann ich gut sehen also alles klaro soweit.

    Werd den Kopf jetz zu NG Motorsports geben und den von denen bearbeiten lassen. Schau ma mal was die so rausholen können.
    Block wird auf Übermaß 0,5 gehont und geplant. Dann bekommt er noch neue Pleullager, Pleul, Kolben, Ringe, 16 Ventile und zu guter letzt ein 10W60 Oil. ;)

    Rundum NEU!

    Ich würde mit dem Kopf und dem Planen nicht übertreiben. Die scheinen ja schliesslich nicht besonders dafür geeigent zu sein. Geht alles von der Laufleistung des Motors wieder ab.
    Gerade den Mist den man bei den Hondaforen liest, wenn die DK erweitert wird aber die Einspritzmenge normal bleibt... da wundert man sich gar nicht mehr... :p

    motoren die nicht getreten werden sehen immer so aus. fast keiner kruste isdt immer nur bei "ordentlich" gefahrenen motoren zu finden.

    wenn du seriernkolben nimmst finger weg von allem was mit "verdichtungserhöhung " zutun hat!! das ist kein rat, das ist eine anweisung, die du befolgen solltest wenn der motor wider 200 tkm halten soll.

    interessehalber, wiew siehts mit den kolbenringen aus? spiel ausspühlungen im sitz, klemmen? da ist die einzige schwachstelle des ganzen zu finden. der rest den du beschreibst, ist absolut normal.

    mfg

    • Offizieller Beitrag

    also eine höhere Verdichtung will ich ja eigentlich gar nich. Planen soll ja nur den Zweck haben dass der Kopf zum Block wieder richtig dicht wird. Richtig was abnehmen wie 3/10 oder sonst was hab ich ja gar nich vor.

    Den Block hab ich bis jetzt noch nicht raus ausm auto aber was ich so sehen kann is des alles in ordnung. Auch mein mechaniker sagt dass da alles i. O. ist.
    Mehr sieht man ja im nicht zerlegten zustand nich.

    sry... spiel ausspühlungen im sitz??? Klemmen??? :d_gutefrage:

    du brauchst nichtmal 3/10 sagen. Wenn was krumm ist (meiner war 100% gerade) braucht er nichtmal geschliffen werden. Ansonsten halt soviel bis es wieder gerade ist... Das macht der Motorenbauer dann von allein.

    Blockdiagnose, dazu müssten schon die Kolben raus. Sonst kannste ja nicht sehn, wie die Ringe aussehn... Wenn die Hohnung noch OK ist, müssten die Ringe ja dafür verantwortlich sein...

    Zitat


    Original von Deejay-Q:
    ja klar also dieser Kreuzschliff ist gut zu sehen und unser ergebnis hier im Threat war ja dass die Ringe im **Popo** sind.
    Ich geb den Block so wie er is dem Motorenbauer und dann lass ich den mal machen.

    *daumenhoch* gut so...


    die ringe sind ok, der koplben is dut ;)

    hatte es zb schon das beim herausnehmen der kolben ein stück kolben zwischen den ringen einfach herausfien *g* der motor lief noch.. aber ringnuten waren derart besch... das dazwischen sogar schon teile rausgebröselt waren die da natürlich durch die ringe nicht wegkonnten..

    das sind aber so mit die schlimmsten bilder. lass dir die altenm kolben zur erinnerung einfach komplett geben. dann kannst selber sehen warum der nimma lief.

    kolbenringe klemmen.. wenn die nuten derart verformt sind das sie zu eng werden.. dann klemmt" der rind warstenwortes fest in der nut. soll da aber eigendlich beweglich sitzen. auswaschungen aus dem kolben führen zu spiel, bhzw siehtr das aus wie angeknabbert. etc etc.. oft findest alle schadensbilder in nem swiftmotor.

    mfg

    Warum gibste nich den kompletten Motor zum Motorenbauer?? Dieser "Tuner" wird auch nur max die Kanäle angleichen und die Ventile erneuern und wieder einschleifen. Das kannste komplett dem Motorenbauer in die Hand drücken...

    • Offizieller Beitrag

    @ geithain

    danke für die Erklärung. Wie gesagt werd ich den Block ja dem Motorenbauer geben und den mal machen lassen. Die Ausgewechselten Teile lass ich mir sowieso geben um sie Aufzuheben und um eben zu sehen warum er den Überdruck produziert hat.

    @ papst

    der "tuner" macht weit mehr als nur kanäle angleichen und ventile erneuern.
    Ich habe mit dieser Firma schon kontakt aufgenommen und die sind spezialisiert auf Gemischbildende- und führende Komponenten und haben auch mit GTi´s viel Erfahrung. Ich denke die wissen was die machen.
    Wenns dich genauer interessiert kannste hier mal nachlesen was die alles machen:

    (Zitat von der Internetseite von NG Motorsports)

    Der angelieferte Zylinderkopf wird gründlich gereinigt und anschließend auf Schäden untersucht. Mit dem gereinigten Kopf führen wir eine Eingangsmessung auf der FlowBench durch. Zerlegen des Kopfes und in der Regel Strahlen mit Glasperlen. Die Ventile werden von Ablagerungen befreit und geschliffen. Zusätzlich werden sie für ein weiteres Leistungsplus strömungsgünstig bearbeitet und poliert.
    Danach erfolgt die Kanalbearbeitung Stufe II - Aufweiten der Einlasskanäle mit anschliessendem Fräsen und Schleifen, die Auslässe erfahren die selben Arbeiten und sind später ebenfalls strömungsoptimiert. Die Ventile werden neu in Ihre Sitze eingeschliffen und mit neuen Schaftabdichtungen montiert. Abschließend wird der Kopf plangeschliffen um perfekte Dichtigkeit zu gewährleisten.

    Zum Schluss führen wir die Abschlussmessung durch um genau sagen zu können wie viel Leistung mit dem Zylinderkopf gewonnen werden kann. Der Kopf wird einbaufertig mit Messprotokoll der FlowBench geliefert.


    (weiteres persönliches Zitat vom Inhaber von NG Motorsports)

    Ratsam beim GTI ist zudem das Verlegen der Ventilsitze und ändern der Sitzgeometrie, hierdurch wird ein deutlicher Drehmomentgewinn im unteren und mittleren Drehzahlbereich erreicht.
    Ein von uns bearbeiteter G13B mit geänderten Ventilsitzen erreicht 11% höhere Durchflußwerte im niedrigen Ventilliftbereich sowie 12% im HighLift. Diese Werte lassen sich nahezu 1:1 in Leistungs- bzw. Drehmomentgewinn übertragen. Ein Serienmotor gewinnt auf dem Prüfstand min. 10 PS und 15 Nm. Ein modifizierter erreicht wesentlich höhere Zuwächse.


    Also alle diese Arbeitsschritte machen die mir. Evtl gibts nen neuen Chip dazu der genau auf das tuning vom Kopf abgestimmt ist. 648€ kostet der Spaß. Muss sagen das dass nicht gerade ein Pappenstiel ist.

    Naja... Ich finds beim 1,3er etwas viel Spielerei. Die laufen so ganz gut, aber nen Rennen kannste damit nicht gewinnen. Deshalb seh ich die Mehrkosten nicht als gerechtfertigt... Gut, ist aber letztendlich deine Entscheidung.

    Bin trotzdem gespannt, was bei rauskommt.

    Die Swift sind flott, keine Frage. Aber wenn der 3. vorbei ist sitzte auch wieder nur im 1,3er :p Dann noch den Speck vom "oben ohne" (was wiegt der eigentlich?). Fahr mal gegen nen 2L der alten Sorte. Bis 100 klappt´s vllt., aber die anderen ziehn dann fröhlich bis weit über 200 weiter... Hab den Spass mal mit nem G40 gehabt. Der Kerl war so schnell weg, kaum zu glauben! Aber ab 130 war der Spass vorbei. Und das mit meinem "kleinen" Motor...

    Leider halten die GTI´s nicht. Das Grundkonzept ist jedenfalls ne interessante Sache.

    • Offizieller Beitrag

    naja also ich hab bisher eigentlich nur gute Erfahrungen mit der Maschine gemacht. Die alten sind jetz nich so s Problem.
    N Mitsubishi Eclipse D22 geht locker noch. Zumindest von der Beschleunigung her. Auch die ganzen älteren BMW´s bis 325 und Golf GTi´s sind kein Hindernis. Oder der Astra G 2-türer mit 116 PS, ist auch kein Problem. Da könnt ich ja noch beliebig weiter aufzählen.

    Bin meinen bisher nur 190 gefahren, sollte aber leicht mehr als 200 gehn. Aktuell sollte mein kleiner so zwischen 775 - 800 wiegen. Hat bissl abgespeckt ;)
    Ich persönlich find, dass die GTi´s schon gute Motoren sind...

    800 im cabrio.. ich glauib der war deutlich schwerer..

    und der papstpower meint ordentliche 2 liter. operl gsi etc.. da kannst die gti brüllmücke auf der bahn an die wand stellen.

    aber das ist auch nicht sinn des threads! also bitte lasst diese sinnlosdebatten. das hat noch nie zu was geführt.. und jeder hazt doch eh das berste auto was es mit allem aufnehmen kann..

    mfg

    Ich glaube so um die 830kg wiegt das Cabrio.

    Zitat


    Original von Deejay-Q:
    naja also ich hab bisher eigentlich nur gute Erfahrungen mit der Maschine gemacht. Die alten sind jetz nich so s Problem.
    N Mitsubishi Eclipse D22 geht locker noch. Zumindest von der Beschleunigung her. Auch die ganzen älteren BMW´s bis 325 und Golf GTi´s sind kein Hindernis. Oder der Astra G 2-türer mit 116 PS, ist auch kein Problem. Da könnt ich ja noch beliebig weiter aufzählen.

    Das will ich sehen, das du einen alten 325i 192PS, der unter 8 Sekunden fährt, mit dem GTi stehen lässt lol

    ach man was soll die diskusion über solche fabrikate? das is doch was völlig anderes....

    und außerdem ist es glaub nicht der sinn mit nem gti irgendwelche karren stehen zu lassen, sondern einfach das auto zu fahren...einen SWIFT gti...

    finde das jetzt äußerst unsinnig!

    Jaja ich wieder...^^ Die 2L nehm ich logischerweise als 16V, also 150PS. Dein GTI is ja auch nen 16V :p (E36 is 8s, nich drunter; aber 6Zyl. is wieder noch ne Klasse höher)

    Kriegste in den Motor nicht andere Laufbuchsen rein? Also Hubraumerweiterung auf wenigstens 1,5 - 1,6L...? Das wär ne überlegung wert. Drehmoment durch Hubraum... Wahrscheinlich aber dann richtig teuer.

    Nee 7,9 *g* und der Nochfolger ist noch nen Tick schneller...

    Zitat


    Original von Master Distiller:
    und außerdem ist es glaub nicht der sinn mit nem gti irgendwelche karren stehen zu lassen

    Für die meisten die einen GTi haben ist das schon der Sinn oder warum denkst du das viele auf GTi umbauen? *g*