Hallo, Forumsgemeinde, ich bin neu!

Kleines Update:

Die Nockenwellen und Räder sind seit Sonntag drin. Der Einbau war nicht ganz unproblematisch. Beim Durchdrehen des Motors per Hand mussten wir feststellen, dass die Nocken so viel Hub machen, dass sie auf der Auslassseite alle an den oberen Rand der Hydrostößelführung bzw. - bohrung kamen. Wir mussten also den Kopf nachbearbeiten.

Dann hieß es Steuerzeiten per Messuhr einstellen (1,7 mm Hub in OT lt. dbilas) und ein paar weitere Werte zur Probe einstellen und die dazugehörigen Gradzahlen auf den Nockenwellenrädern notieren, damit man beim späteren verstellen der Steuerzeiten nicht den Ventildeckel wieder runtermachen muss und trotzdem weiß, welchen Hub in OT man gerade verwendet.

Dann das Innovate Lambdatool installiert und die erste Probefahrt gemacht. Schon nach den ersten Metern totale Enttäuschung. Da ging gar nix. Grund: Wir hatten die Zündung mit aufgesteckten Unterdruckschlauch eingestellt, wodurch sie gut 8-10 Grad zu spät stand.

Bei der erneuten Probefahrt hab ich gedacht ich fahr nen anderen Motor. Das Ding dreht ja mit den Wellen und den Vergasern ohne Ende und sehr schön gleichmäßig schon von unten raus. Es ist im unteren Drehzahlbereich trotz der Wellen kaum spürbar, dass er weniger Drehmoment hat. Und obenrum hat man das Gefühl er wird immer immer freier. Mein Drehzahlmesser geht ja nur bis 8000. Hab die Shiftlights jetzt so eingestellt, dass die letzte rote bei 8200 angeht und von der Leistung her kann man immer noch weiter drehen.

Das Beste ist, dass von den Lambdawerten her genau das eingetreten ist, was wir uns durch die scharfen Nocken erhofft hatten. Er fettet im mittleren Drehzahlbereich jetzt schön an und wird obenrum etwas magerer. Dadurch ist der Lambdawert jetzt wesentlich gleichmäßiger über das gesamte Drehzahlband. Das bedeutet, dass wir jetzt gute Chacen haben die Vergaser vernünftig eingestellt zu bekommen, denn im Moment ist er immer noch komplett zu fett. Es dürfte also über ein magereres Gemisch und ne andere Zündkennlinier noch Leistung kommen.

Ich berichte dann mal, wenn ich auf dem Leistungsprüfstand war.

bin gespannt wies weitergeht

Will nur kurz meinen Ärger mit dbilas loswerden. Ich hatte ja oben schon geschrieben, dass wir für die Nocken der Auslasswelle Platz schaffen mussten und den Zylinderkopf nachbearbeitet haben. Vor dem Kauf war die Aussage von dbilas \"Es gibt keine Probleme beim Einbau\".
Auch waren 2 Kanten von 2 Nocken nicht nachbearbeitet sprich nicht von dbilas gebrochen worden. Das wurde schlichtweg vergessen. Hätten wir die Welle so eingebaut wären vermutlich nach kurzer Zeit zwei Hydrostößel eingelaufen gewesen.

Leider kommt von dbilas trotz zweier Mails meinerseits keine Antwort. Finde ich nicht korrekt sich gar nicht zu melden.

Als nächstes werden wir die Vergaserabstimmung angehen. Ich warte allerdings noch auf 33er Venturis. Wenn die da sind kanns losgehen und dananch dann ab auf den Prüfstand.

Die Tage hatte ich übrigens eine interessante Begegnung mit einem New Mini Cooper S. Bin auf der Landstraße schon recht flott unterwegs gewesen als der von hinten angeflogen kommt. Kurz vor uns ein Kreisverkehr, im Drift über alle Viere durch und dann voll beschleunigt. Bis 160 bin ich ihm ca. 15-20 Meter weggefahren :biggrin:

Zitat

Original von Planchi:
Leider kommt von dbilas trotz zweier Mails meinerseits keine Antwort. Finde ich nicht korrekt sich gar nicht zu melden.

Ich wollte das fairerweise noch loswerden. dbilas hat sich nun doch gemeldet und umbürokratisch angeboten, einen Großteil der für die Nachbearbeitung entstandenen Kosten zu übernehmen. Das finde ich absolut o.k. und der hier an ein paar Stellen im Forum nicht so gut dargestellte Service von dbilas muss auch mal gelobt werden.

Freitag krieg ich die Vergaser abgestimmt. Bin schon ganz gespannt...

Hi Forum,

in der heute erschienenen \"AutoBild Klassik\" ist ein elfseitiger Artikel \"Motortausch Extrem\" über \"Engine Swap\". Dabei auch das Auto des Themenstellers mit einem sehr schön geschriebenen doppeseitigem Bericht zu seinem Suzuki GTi im Autobianchi:

[Blockierte Grafik: http://i268.photobucket.com/albums/jj34/Planchi/autobild_a112_1300_tcs.jpg]

Ich sage nur:
\"Beim Starten Dr. Jekyll, danach Mr. Hyde\"...

Kein schönes Video, aber ich wollte euch mal zeigen, wie ein GTi-Motor mit Vergasern und dbilas Nocken so klingt. Achtung, Gefahr für eure Lautsprecher :biggrin:

SBzQ-ysliFk

Putenpelle lässt grüßen. :erschreck:
Ich will auch sowas. :biggrin:

Wie geil!

*sabber*

Leider habe ich im Technik-Forum noch keine Antwort auf folgende Frage bekommen, aber vielleicht liest hier einer mit der mir helfen kann und möchte:

Weiß jemand, ob die Wellen vom 1,3er (68PS) oder vom 1,0er (53PS) im GTi gefahren werden können bzw. mechanisch in das GTi-Getriebe passen?