"Misglückte" 40/40 Tieferlegung Swift EA Typ 2 1.3

1. offizieller Beitrag

    Mahlzeit,

    mich plagt im Moment folgendes Problem:

    Habe mir gestern 40/40 Tieferlegungsfedern von B&G ( bei Serien Stoßdämpfern ) eingebaut, allerdings bin ich mit dem Ergebnis nicht zufrieden, aber seht selbst:

    Vorher:

    [Blockierte Grafik: http://img169.imageshack.us/img169/5194/dsc00019dy3.th.jpg]


    Nachher:

    [Blockierte Grafik: http://img516.imageshack.us/img516/3881/1000893kt2.th.jpg]


    Man sieht auf dem "Vorher-Bild" ja schon, das der Swift vorne optisch höher liegt als hinten.
    Leider hat sich das Ganze durch die Tieferlegung noch verschlimmert, nun fällt es einem noch mehr auf.
    Wie gesagt, mit dem Ergebnis bin ich nicht zufreiden, und wollte deshalb mal Fragen wie man dem Problem entgegnen könnte, mal abgesehen von neuen Federn a la 60/40 oder so, denn eigentlich wollte ich halt so Sachen wie gekürzte Dämpfer umgehen, daher nur die 40/40 Variante..

    Im chan kamen schon Vorschläge wie "Federn pressen lassen" und ich selber habe auch schon über gekürzte Dämpfer nachgedacht.
    Mich würde halt Interessieren, wie ihr an diesen optischen Makel heran gegangen seid und wie das Ergebnis anschließend war...

    Und wie verhält sich das mit den Gekürzten Dämpfern? Federn die einfach nur nicht so weit aus wie "normale" Dämpfer, so dass der Wagen einfach nicht mehr so hoch kommen kann oder wie?

    Würde mich über Vorschläge etc. freuen, da es so wirklich beschissen aussieht, ich aber auch wieder rum nicht so geistlos sein will hinten die Serienfedern wieder einzusetzen..


    Schonmal vielen Dank für eure Hilfe

    mfg
    meiner

    naja, nen stoßdämpfertest habe ich nicht gemacht, da wir in der halle dazu leider keine möglichkeit haben aber zumindest rein optisch sind se noch i.o.
    ich muss dazu sagen, bei der aufnahme liegt hinten noch ein gtriebe drin, aber das hat vielleicht 2-3mm ausgemacht... ansonsten ist hinten nix drin bis auf startkabel, kleine kiste+endstufe und n paar kleinigkeiten, aber das reserverad z.b ist auch schon nicht mehr an board, sprich überflüssiges gewichte wurde schon ausgesondert..
    hm, könnte es denn sein das die stoßdämpfer hinten durch sind? haben bei uns in der halle wie gesagt leider keine möglichkeit diese zu testen :-\

    die höhe gibt die feder vor und nicht der stoßdämpfer.(<-in deinem fall mit den 40ern)

    feder nachpressen = aus neu mache schrott + noch dazu gekürzte dämpfer von nöten dann weil nichtmehr ausreichend vorspannung

    ja ich meinte ja die höhe nach oben, nicht nach unten oder gehen meine gedanken da einfach falsch? ich dachte dabei wie folgt: "dämpfer is kürzer als der originale, also kanns auto nicht so weit nach oben ausfedern wie original"
    oder ist das unsinn?

    das der optisch hinten tiefer liegt ist normal! außerdem solltest du mal 2-3 tage damit fahren. federn setzen sich noch ein bisschen. vielleicht gibts sich das dann noch. dafür, dass es kein GTi ist, finde ich das noch normal. denn der GTi hat ja vorne eh mehr gewicht und liegt dadurch tiefer.

    nimm mal das getriebe raus. haste zufällig noch nen randvollen tank gehabt?

    gruß, dreffi

    naja, das mehrgewicht was der gti hat sollte eher unwesentlich sein, lass es 10-20kg mehr sein..
    der tank ist kurz vor leer, und selbst ohne getriebe hinten drin bessert sich das nicht besonders..

    joa, bis jetzt hab ich den noch nicht großartig über buckelpistenm oder so gefahren, hab vielleicht mal 12km damit gefahren bis jetzt auf relativ guten strassen...

    @swiftoholic: danke^^

    Dreffi: ja ich glaube auch, werd mich morgen wohl mal durch n paar unwegsame gebiete quälen und sehen was passiert...

    bin dennoch über weitere teilnahme am thema erfreut ;)

    /edit: mal den von mir für richtig erklärten gedankengang entfernt, bevor noch jemad denkt das sei so richtig^^

    Zitat


    Original von Swiftoholic:
    die höhe gibt die feder vor und nicht der stoßdämpfer.(<-in deinem fall mit den 40ern)

    feder nachpressen = aus neu mache schrott + noch dazu gekürzte dämpfer von nöten dann weil nichtmehr ausreichend vorspannung


    naja wenn die stoßdämpfer total im sack sind senkt sich die karre auch..
    hab ich beim kumpel gesehen, das war schlimmer als nen schaukelbett und die dämpfer haben sich im ausgebauten zustand selbst ineinander gezogen!

    das ist doch ein seit jahren bekanntes problem beim swift.. die hinteren radkästen sind optisch immer zu tief, da die vorderen größer sind

    auch tests ob das auto vorn nicht wirklich höher ist ergaben .. das auto steht gerade.. das ne rein optische sache.

    mehrgewicht des gti... ist minimal..

    gekürzte dämpfer sind wegen vorspannung nötig. da das auto im stand jedoch nicht ausgefedert ist .. wird jeder logisch denkende erkennen das das mit der fahrzeughöhe nichts zutun hat.

    mfg

    Zitat


    Original von M.T.S.:

    selbst wenn die zugstufe des schwingungsdämfers im popo ist?


    jetzt wiedersprichst du dir selber... was hat die fahrzeughöhe mit der schwingung, also der dynamik zu tun? - richtig garnix... wenn zug oder druckstufe beeinflusst wären würds nur ne sekunde länger dauern bis die kiste konstante höhe hat... der dämpfer hat damit nix zu tun!

    das bild hab ich vom beifahrer geklaut :erschreck:
    wie ich das seh kürzere dämpfergehäuse+kürzer koni mit h&r konstant = fahrzeugaufbau tiefer

    ^^nich ganz billig^^

    ^^^^so defeckte dämpfer sollte man glaube erkennen beim zusammenbau^^^^

    es liegt nicht an den dämpfern und wie geith schon geschrieben hat ist das bei 90% der federn so die es für´n swift gibt und es ist nur reine optiksache.

    Zitat


    Original von geithain:
    das ist doch ein seit jahren bekanntes problem beim swift.. die hinteren radkästen sind optisch immer zu tief, da die vorderen größer sind

    gekürzte dämpfer sind wegen vorspannung nötig. da das auto im stand jedoch nicht ausgefedert ist .. wird jeder logisch denkende erkennen das das mit der fahrzeughöhe nichts zutun hat.

    mfg

    naja, ich hatte damit gerechnet, dass es dennoch optisch besser wird, was wohl ein trugschluss war...

    und zu den dämpfern: das ist der punkt wo es bei mir bis jetzt an der logik mangelte, danke, wobei mir das bild von swiftoholic da wieder das gegenteil eintrichtern will^^

    wo is das problem, die fahrzeughöhe hängt von der federsteifigkeit und der fahrzeugmasse ab, was habt ihr da nur immer mitm dämpfer?
    der dämpfer isn schwingungsdämpfer, de sorgt dafür dass euer auto nachm ein/ausfedern wieder aufhört zu schwingen, mehr nich, der hat nix mit der höhe oder sonstirgendwas zu tun...
    wie geith schon sagte is der gekürzte dämpfer eben nur dafür da die kürzere feder (=tiefer) vorzuspannen, damit die nich rausfliegt...

    is doch ganz einfach! :p

    ^^schau dir das bild mal an spy^^

    das sind kürzer dämpfer(gehäuse) UND kürzere konipatronen.
    das die federn unter mehr vorspannung stehn ist da mal außen vor.

    kann sein das ich jez müll labere aber das bild spricht für mich eine eindeutige sprache.

    edit:ich laber müll jez check ich´s auch, gut nacht =)

    jo, aber hier gehts ja nicht um das bild sondern ums reine verständnis, dass man natürlich indem man die feder am dämpfer nen stück runtersetzt, auch das auto tiefer bekommt ist klar... sowas nennt sich dann auch gewindefahrwerk ;p

    mfg