Unterschied Hydros EA GTI

    Hallo Leute!

    Habe heute beim zusammen bau meines Motors bemerkt das ich unterschiedliche Hydros habe (andere Höhe) habe mehrere Sätze Hydros Zuhause, wollte fragen welche normal im Neuen EA Swift GTI Verbaut sind. Bei meinem ersten Kopf waren die hohen Verbaut, habe mir vor kurzem einen neuen Kopf geholt, bei diesem waren die anderen Verbaut. ( sind aber beides Köpfe vom MK II).

    Kann mir wer weiter Helfen

    lol... 1 mm ? da^kommt man optisch aber nich drauf.. wennse nich beinander stehn

    das fällt ins repartoir der teileänderung tät ich vermuten.. so wie es auch verschiedene nocken gibt etc..

    Ich habe sie neben einander gestellt, der unterschied ist ungefähr 1mm.
    Aber die Kleineren sind innen auch anders gebaut. Jetzt weiss ich noch nicht welcher höhen Unterschied sich wirklich ergibt.

    Habe es erst nach dem zusammen Bau bemerkt das mit den anderen optisch das Ventil weiter aufmacht.

    und die Ölbohrungen sind bei den höheren Mittig angeordnet, bei den anderen eher im unteren Bereich.
    Bei den Nockenwellen ist der unterschied ob Voll oder Hohle. ansonsten sind mir keine Unterschiede bekannt

    rofl... nachdem ich net gscheit tippen kann fasse ich mich kurz:

    wie weit das ventil aufgeht hängt davon ab wieviel öl noch im stößel ist...

    würden die einen anders funkioniern als die andern würd er ja permanent klappern, waser anfangs auch tut bis se sich vollgepumpt haben

    sa=hohle nocke gut weil schmaler zahnriemen

    sf= hohle nocke schläächt, weil abgebrochen mit breiten zahnriemen, deshalb umstellung auf vollnocke

    sagte er im letzten post schon... wir haben schon alles gemischt und nie probleme gehabt.. die öffnungsweite des ventil hängt wie jimbo sagte eh nicht vo ner bauhöhe des stössels ab...

    mfg

    und kann man das nur im eingebautenzustand testen? hab bei jemanden gesehen das der die eingebaut mit einem schrauben dreher mal gedrückt hatte und 2-3 nachgegeben haben und die dann kaputt sein sollten is das richtig?

    Das wird schwierig festzustellen welche ich einbau weil geklappert haben alle, weil zu wenig Öl druck da war und sie zu wenig geschmiert wurden. Mormal kann man durch drücken auf den Stoßel feststellen ob er gut ist oder nich (wenn er nachgibt, kaputt - füllt er sich nicht mehr)


    Ich bin schon gespannt wie er dann läuft, da er eine Kommplett Sanierung bekommen hatt.
    Alles neu (Kolben, Dichtungen Getriebe alles neu ............................................................................... wirklich alles.) :lach:

    Zitat


    Original von RACE SWIFT GTI:
    Alles neu (Kolben, Dichtungen Getriebe alles neu ............................................................................... wirklich alles.) :lach:


    passt war nicht zum thema aber darf ich mal intressehalber fragen was ein neuer syncronkörper kostet ?
    bei mir haben alle 2.-3.gang nen treffer ;(

    Was meinst du unter Synchronkörper, du meinst Synchronringe. Habe bei meinem Getriebe alle ausgewechselt ( Preis von 21€ Erster Gang bis 38€ 5 Gang.) habe aber 30% bekommen als das musst du mit einkalkulieren. Teuer wird´s bei den Lager, es sind ca 12 Lager im Getriebe (Kugellager, Ladellager..) für die habe ich auch nochmal 280€ bezahlt ( +30%)

    das heisst wenn ich mir jetzt diesen kompletten Satz hole und in mein Getriebe einbaue dann isses eigentlich wie neu oder?!

    was müsste man denn beachten wenn man das Getriebe auseinander nimmt? hätte nämlich hier noch eins rumliegen das nich mehr ganz tacko is und würde das gerne mal aufmachen und mir anschaun und schaun ob man dort diese Synchronringe austauschen kann.

    greez Tobi