TOPSPEED SWIFT SPORT???

Habe eben mal mit Udo Schütt gesprochen, da er ein gebrauchtes zu verkaufen hatte, was aber schon weg ist.

Er meinte zu mir das er bei Interesse eins bestellen könnte, kommt 2800,- zzgl. Ust. Aber er meinte auch, das dies eigentlich nicht zu empfehlen ist da es zum einen frei programierbar ist und nicht auf Spritsparen ausgelegt ist.

Denke auch mal das der Rally Swift eher seine Leistung aus dem Rennkat und der HKS Auspuffanlage her zieht. OK vielleicht bringt das ECU auch noch ein wenig, aber dadurch alleine 10 PS ich weis nicht.

Ganassi
Du hast vollkommen recht, er selber kommt aus Ungarn und hat einen Kumpel der selber Rally Cup fährt und diese besorgen kann, wie er sie so günstig besorgt kann weis ich nicht, muss uns aber auch nicht interessieren.

Hier mal ein Video von Ihm

Ich hab das mim Begrenzer heute ma ausprobiert. Der Motor dreht "nur" bis 6900U/min. Ich hatte auf mindestens 7000U/min gehofft

Also ich habe es gestern auch noch mal beobachtet und sorry aber daJimbo hat wohl recht. Es schien immer so alo ob er bis 7100 gehen würde aber er macht wircklich zumindest bei mir genau bei 7000 ruckartig zu.

Naja vielleicht brauchen wir ein 08 Steuergerät dann hätten wir wie von ihm beschrieben etwas mehr Luft

Und was kostet so n 08er Steuergerät?

Tja das ist eine gute Frage, vielleicht einfach mal nen freundlichen Händler fragen, bin diese Woche noch mal bei Ihm dann frage ich mal nach aber könnte mir schon vorstellen, das die mal schnell bis zu 1000,- € und auch mehr kosten könnte.

wie sieht das nun aus mit dem rennsteuergerät, würde das denn was bring oder nich? wenn überhaupt vllt 5 ps ?

gibt doch auch iwo noch nen tuner der nen chip für den sport hat der angeblich glaub 10 ps bringen soll
was haltet ihr denn davon?
ich mein ich weiss das es nich wirklich 10 ps bringen wird aber nen spürbare mehrleistung sollte schon drinn sein oder nicht!?

edit :
hier der link noch ma

http://www.motor-chiptuning.de/

die werte vom chip sehen ja wirklich gut aus.
würde sich ja fast schon wegen dem sprit ersparnis lohnen.
aber ich glaube da nicht so dran 139 PS, also 14 PS mehr ist schon heftig für einen sauger!

sagen wir wenns hoch kommt 10 Ps und ob das mit dem verbrauch so stimmt weiss ich nich
mich würde nen diagramm interessiern über den drehzahlverlauf

Wenn man sich so n chip reinmacht, verliert man aber doch die Garantie.

Da ich ja bis 2010 Garantie hab un noch verlängern will, ist das eher nichts für mich.

Aber um ma zu testen würd ich sowas gerne ma reinmachen :biggrin:

Also last uns doch jetzt mal tachelis reden.

Das was der Typ mit dem ECU aus Ungarn angibt sind die Werde, die der Rally Swift nun mal hat. Das heist aber noch lange nicht, das die 10 PS Mehrleistung und die 162 NM vom Steuergerät her stammen.
Was es bringt ist halt das die Redline mal so ganz eliminiert wurde.
Und Ihr dürft nicht vergessen, das der Rally Swift nen Sport Kat + HKS Anlage (Rennsport) verbaut hat. Denke mal daher kommen mind. 75 % der Mehrleistung.

So was sich wircklich interessant anhört ist eher das Teil hier. Painkiller hat es schon erwähnt. Habe mich dann mal ein wenig im Netz u.a. bei swiftouners.co.uk und bei envy und bei rsrs umgeschaut.

Also die GReddy Box hört sich im ersten Moment wie Spielerrei an, aber wenn mal schaut was die Box wenn Sie von rsrs kommt (programmiert) so an Leistung bringen soll (i.v.m. Airintake, Auspuff) ist das nicht schlecht, hört sich wircklich gut an.

Hier mal so ein paar Eckdaten:

Red-Line bei gesunden 7500 Umdrehungen
Leistungssteigerung von bis zu 17 PS (je nach Vortuning)
Steigerung des Drehmoments 1,2 k/m

Nur leider ist es mal wieder so wie immer, die Japaner nutzen ja 100 Oktan Sprit, von daher wird natürlich V-Power und ähnliches für diese Box empfohlen. Ob notwendig ist ne andere Frage

Hier mal der Link

rsrs Super ECU

Envy Performence ECU

Die Greddy ist und bleibt ein Pick-Up.
Bin da immer skeptisch gegenüber, vom Verkabelungsaufwand habe ich noch gar net gesprochen.

Würde eine Vernünftige Software-Anpassung beim erfahrenen Tuner immer vorziehen.

Grundsätzlich sehe ich das ähnlich, es ist ja eh fraglich ob die gewünschten Leistungsdaten gem. des Herstellers überhaupt verwircklicht werden.

Denn die machen ja die Mehrleistung von weiteren Modifikationen aller Sportauspuff und Intake usw. abhänig.

Glaube auch nicht das ein anderer Tuner via. Softwareupdate bei nem Sauger höllen Leistung herausholen kann. Dazu kommt noch das die Box ja auch schon ca. 880,- € Versand kostet.

hm hört sich schon verlockend an, aber naja
was meint ihr den zu dem link den ich gepostet hatte?

kennt den jmd ne tuningfirma die sich auf leistungsteile z.B. chiptuning spezialisiert hat?
vllt könnte man da ja mal anfragen zwecks nem chip und was möglich wär

Also ich kenne die Firma nicht, aber was Sie da beschreiben hört sich schon ganz nett an. Bin aber immer noch der Meinung wie ich es bereits weiter oben erwähnt habe.

Eigentlich braucht man doch nur mal mit ihnen Kontakt aufnehmen und fragen ob die Leistung auch wircklich erreicht wird. Natürlich sagen sie ja aber eventuell haben Sie einen Leistungsprüfstand um dies zu testen.

joa werd das jetz auch mal tun
mal schaun was kommt

des heißt nicht was steht schwarz auf weiß im coc sondern was steht schwarz auf weiß in der COC <-- klicken

ein euro 4 läuft immer egal was ist höchstens die obd lampe brennt auf lamda 1 was sich auch stöchiomietrisches gemisch nennt 14,7:1, der zündzeitpunkt nageld dank klopfsensor immer an die grenze hin und das fahrzeug zündet so früh wie möglich, deshalb merkt man auch ob man super plus oder super fährt.... mit den shell optimax vpower etc is das sone sache weil das nicht oft getankt wird und man uraltes zeuch nei schütt... das ist mir beim turbo schon öfters passiert und das auto is garnimmer gefahren, bzw nimmer schnell...

so was macht nun der ominöse chiptuner, der für jedes erdenkliche fahrzeug was hat wo es sonst nirgends was gibt?

na der fetted an

das is doll und das auto hat vielleicht etwas mehr leistung geil!

dummerweise hat das euro 4 fahrzeug eine monitor sonde (monitorsondensimilatoren kann man günstig in ebay ersteigern!) was sagt die monitorsonde den stg ähm da is zuviel sprit drin der kat is kaputt, worauf das steuergerät, wer hätts gedacht, die obd lampe einschaltet und dann im fehlerspeicher steht katleistung zu gering bzw gemisch zu fett

so dann kann der tuner dieses deaktiveren wenn ers kann.... somit entspricht das fahrzeug nicht mehr der euro4 norm und damit wäre es dann VERBOTEN

ob die den cup swift anfetten oder nicht is mir eigenlich egal, 135 ps sind so lächerlich und vorbei ist es auch mal wieder

Sehr coole und nachvollziehbare Erläuterung.

@ daJimbo

Sorry,das ist völliger Quatsch, was du da von dir gibst.

Was stimmt, ist die dynamische Klopfregelung. Die ECU lässt den ZZP immer richtig früh wandern bis es klopft. Sobald das Klopfen erkannt wird, nimmt es den ZZP zurück. Der Frühzündwinkel und der Berreich, in dem er sich bewegt, wird bestimmt durch ein Kennfeld, was in der ECU ist.

Thema Euro 4:
Die Klopfregelung hat rein gar nichts damit zu tun. Euro 4 is allein darauf bedacht, Abgasgrenzwerte einzuhalten. Auch unsere MIL, vorschrift bei EOBD, was wiederum bestandteil des Euro4 ist, ist allein für die Qualität des Abgases zuständig.
Ganz krass, der Motor könnte anfangen zu brennen, solange die Abgase einwandfrei sind, leuchtet nichts.

Was stimmt, dass wir 2 Sonden haben. Eine Vorkat, eine Nachkat. Die Vorkatsonde ist die eigentliche Regelsonde für die ECU. Danach bestimmt die ECU ihr Gemisch. Die Nachkatsonde, Monitorsonde, überwacht allein den Katalysator.
So, und das wir immer bei Lambda 1 fahren ist auch falsch:
Der 3-Wege-Kat heißt ja so, weil er die 3 Abgasbestandteile HC (unverbrannte Kohlenwasserstoffe (Sprit) und CO durch Oxidation (Reaktion mit Sauerstoff) und die Stickoxide durch Reduktion (Sauerstoffentzug) vermindert. Weil für die Oxidation Sauerstoffüberschuss und für die Reduktion Sauerstoffmangel benötigt wird, regelt man das Gemisch deswegen immer um Lambda HERUM und nicht ganau auf 1.
Selbst die Lambdaregelung an sich is nich immer eingeschaltet. Bei Kaltstart z.B. odr ab Geschwindigkeiten von ca. über 140 km/h. Dann fährt der Swift nur über Kennfeld... Aber das geht jetzt ein bischen weit.

Zitat

so was macht nun der ominöse chiptuner, der für jedes erdenkliche fahrzeug was hat wo es sonst nirgends was gibt? na der fetted an

Und auch das stimmt net. Einfach 'Anfetten' führt zu rein gar nichts beim Sauger, ausser zu Mehrverbrauch. ZZP verändern führt zu was.
Aber darüber möchte ich nichts weiter sagen.
Ganz kurz:
Wenn das Gemisch zu fett ist, meldet das nicht die Nachkatsonde, sondern die Vorkat. Dieses zu fette Gemisch wird in einem gewissen Berreich weggeregelt (Longtermfueltrim). Wenn der Berreich net mehr reicht, DANN kommt die MIL.

moin jungs hab heut diese daten von B&S tuning erhalten
laut ihrer aussage stimmen deren angaben 100& da sie einen eigen prüfstand haben und die autos sowohl vorher als auch nachher geprüft werden