Zuviel Umdrehung?

    Hallo,bin seit heute neu und muß sagen,die Seite ist fantastisch.
    Hab da schon länger ein kleines Problem mit meiner \"Susi\".

    Ich glaube das beim ertsen starten am Tag ,zu viel umdrehung sind beim anmachen.Sie war schon zum einstellen,aber ist nicht besser geworden.Habe roten Swift,Bj. 93,GL 1.0
    Weiß da jemand ob das so OK ist ,sber ich denke mal nicht,hat bestimmt 2-3 umdrehungen zuviel,oder wie wird es besser.
    Wäre für jenden Tip dankbar.
    Tschau Sonja

    Also wenn es richtig kalt draussen ist (-10 Grad) dann können da schon beim Kaltstart 2200 Umdrehungen sein. Wenn der Motor richtig warm ist sollte die Lehrlaufdrehzahl zwischen 700 und 850 Umdrehungen betragen.


    mfg Swiftino :rolleyes:

    Wurde das nicht schonmal irgendwo diskutiert? ?( Also mein GTI geht gleich nach dem Start bei kaltem Wetter hoch auf ca. 1600 upm, wenn ich gleich losfahre, was nicht so oft vorkommt, geht er beim ersten Kupplungstreten dann hoch auf 2000 upm. Meist lasse ich ihn aber 1-2 Minuten erstmal warm werden, weil ich meine Zigarette ja noch aufrauchen muß. :O Dann fährt er genau so, wie er immer fährt. :teufel: Ist glaube auch das beste für den Motor. Gleich nach dem Anlassen schon losbrettern geht sehr über das gute Stück. :rolleyes:
    --
    Mip Mip :hasi:
    Karsten
    Swift [Blockierte Grafik: http://www.clicksmilie.de/sammlung/sauer/sauer020.gif] Opel

    Das liegt daran dass der rot ist! :))

    (Sorry, aber der musste sein bei der Steilvorlage! ;D )

    Wie schon geschrieben, deutlich erhöhte Leerlaufdrehzahl nach dem Kaltstart ist normal, schlimm wär´s wenn nicht so wär!
    --
    Grußsz, @rne

    sunnyswift

    Wie hoch hält sich denn Dein Swift genau?????
    Habe auch einen 1,0 GL, 91er Baujahr. Er hält sich jetzt ( auch bei ca. -10 Grad ) am Anfang bei 1500-2000 Umdrehungen. Und wenn er warm ist, hält er sich, wie Swiftino sagt. Der GTi von Divil hält sich im kalten Zustand auch bei 2200 oder etwas mehr. Was sich natürllich auch legt, wenn er warm ist. Auch von mir die Bestätigung, dass es normal ist.
    --
    [red][f1]*** Jetzt gase ich mit 40KW umher und bin noch genauso schlimm :)) ***[/f1][/red]

    Kann mich dem nur anschließen !!!!!
    Wenn er gleich unter 1000 laufen würde wär es unnormal!!;)
    meiner steigt nach dem esten kuppel im leerlauf auf 2200 bis 2300 legt sich aber dann schnel wieder!!

    @Nexi

    war wohl nix mit 16.00 ... :(

    arne

    hat der 1,0 Gl eigentlich auch ein Kaltstartventil/Zusatzluftschieber? oder wie ist das bei denen gemacht?
    Bei meinem süssen war jenes welches nämlich mal kaputt und da blieb die Drehzahl bei 2000 rmp. :) (sch*** teuer das Ding X( )
    --
    [blue][f1]WEG DA PARKHAUSBLINKER! :shoot2: Der Krückstock ist weg. ;) [/f1][/blue]

    @littledevil

    Ein Kaltstartventil (zusätzliches Einsprizventil für anreicherung beim Kaltstart hatt auch der Gti nicht. Das wurde früher bei den L-/ K/KE /Jetronik Einspritzungen verwendet. Beim Gti erfolgt die anreicherung über die vorhandenen 4 Einsritzventile.

    Diesen Zusatzluftschieber, wie ihn der Gti hat, ist beim "normalen" 1,3 er nicht vorhanden!

    Vom Grundaufbau ist das 1,3l 8V Motor-System, soweit ich das so sehe mit dem 1.0 l Motor gleich

    Es ist auch kein Leerlaufstellmotor, wie z.B. bei Bosch Einzelpunkt Eispritzsystemen vorhanden
    Es gibt da aber eine Bypassleitung, die die Drosselklappe umgeht, geregelt wird das ganze über ein Elektro-magnetventil ,welches die Taktung verändert. (soweit ich mir das Erklären kann. hab leider keine technischen Unterlagen hierzu vorliegen!) Das Ventil sollte man im Leerlauf tickern hören. Es ist hinten am Zylinderkopf befestigt und es gehen 2 Schläuche daran. Zwischendurch ist so eine schwarze Plastikdose angeschlossen.

    Gruss
    Christoph

    CHRIS-DO und @ll

    Hab da ein ähnlich anderes Problem...

    Habe ja einen 1,0 GL. Macht er seit ungefähr Silvester. Wo wir bis zu -10 Grad hatten. Ich starte ihn, alles in Ordnung, hält seine 1500 Umdrehungen. Schalte ich aber das Licht an sinkt es. Schalte ich das Radio an, sinkt es mehr und schalte ich die Lüftung an, geht er aus, wenn ich kein Gas gebe. :rolleyes: Warum? Dann folgendes. Fahre ich nur ein paar Sekunden und halte dann wieder an, alles wieder top, hält sich bei 1500 Umdrehungen, obwohl alles andere noch läuft ( Lüftung etc. ).

    --
    [red][f1]*** Jetzt gase ich mit 40KW umher und bin noch genauso schlimm :)) ***[/f1][/red]

    @Chris_Do

    Achso, gut... dann haben die bei Suzi auch keine Ahnung, das der Gti kein Kaltstartventil hat... :))
    Aus deiner Beschreibung heraus war dann mein Zusatzluftschieber defekt, dieses kleine runde Teil (oberhalb der Ansaugbrücke, mit 2 Schäuchen verbunden und Dichtung zwischen den guten Stück und der Ansaugbrücke) welches im kalten Zusand für externe Luftzufuhr sorgt, bis der Motor eine bestimmte Temp. erreicht hat, richtig? :rolleyes:

    Man hört etwas tickern beim GL, das ist dann also das Bypassventil... ;) gut zu wissen...
    --
    [blue][f1]WEG DA PARKHAUSBLINKER! :shoot2: Der Krückstock ist weg. ;) [/f1][/blue]

    @LittleDevil: Das hat CHRIS-DO Dir ja schon ausführlich erklärt, beim GTI ist die ganze Gemischaufbereitung anders und aufwendiger als bei den normalen!

    CHRIS-DO: Grundsätzlich ist das beim 1.0 und 1.3 schon gleich, aber gerade an der Gemischaufbereitung wurde über die Jahre und Abgasnormen einiges geändert, gerade bei den jüngeren mit Abgasnorm Euro 3 und D 4!

    @Nexia: :rolleyes: Nur gut dass Ihr Jungspunde und -spundinnen Euch nicht vor 10 Jahren + mit Autos mit simplen Vergasern auseinandersetzen musstet, da wärt Ihr bei Minustemperaturen wahrscheinlich keinen Meter weit gekommen! ;D DAT ISS´ HALD SO WENN ET KALT ISS´! Gas geben, Radio (und andere überflüssige Verbraucher) vielleicht erstma´ ´n Augenblick aus lassen und einfach losfahren! ;) Hast Du mal den Film Apollo 13 gesehen, die Szene wo sie mit kaum noch Strom auffe´ Batterien die Raumkapsel wieder aktiviert haben? Denk´ mal an die Szene beim nächsten Kaltstart! ;)
    --
    Grußsz, @rne