Ruckeln im Teillastbereich beim GTi (bei Betr.-Temp.)

    geithain

    Hmm, wie wir irgendwann schon mal hatten bezüglich Allradler im Vergleich zu 2WD. Also bei Deinem wundert mich die 185km/h nicht, schließlich hat derselbe Motor wie beim 2WD mehr Mechanik zu bewegen, Du hast IMHO 'n Visco-Diff drin, was Leistung frisst, mehr Gewicht usw. usf.

    Ich denke, Du kannst zufrieden sein....
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    ja, trotzdem ist die kraftentfaltung komisch, mein nissan fährt bis 160 ohne probleme, 170... ok, und für 180 braucht er ne ganze weile. der swift zieht recht schnell bis 180, aber dann, mit einem schlag nichts mehr, als ob da die leistung auf einmal zuende ist, 101ps, ok schubabschaltung. haben die dinger so einen exponentiellen verlauf das es vorher nicht weniger wird? wie schnell fahren eure so ohne bergab etc, grade strecke und keine rekorde.
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    Das ist eben der Kick am GTi. Welches Getriebe hast Du verbaut?! War doch das vom 4WD?!

    Beim GTi hab ich mir diese Charakteristik durch das relativ kurz übersetzte (für ein Serienauto, weil zwischen 4. und 5.Gang sind ja nur so ca.500U/min Unterschied) Getriebe erklärt.
    Genauso läuft das beim 2WD. Die Kiste beschleunigt bist kurz vorm Maximum recht zügig und mit einmal isser oben und schulz. Das is bei mir nicht anders.
    Deswegen kriegt Dich ja mit einem 2WD im Zwischenspurt kaum einer, weil Du einfach ab 4000U/min losziehen kannst und ihn dort hälst. Da ham sich schon einige kräftige Limousinen (bei mir z.B. aktuelle 5er BMW's mit etwas größeren Motoren usw.) umgeguckt. Frag mal Karsten, der macht das regelmäßig....

    Eigentlich ist der GTi nur bei 0-100 gefährdet, da er sich kurz über Null zu lange zwischen 1000 und 4000 aufhält. Abgehen tut es ja erst drüber, und da ist dann kaum einer dabei....

    Also, normal waren bei mir vor der Operation 200 in der Ebene laut Tacho. Selbst Gegenwind war meist vernachlässigbar und ohne Schwung und sowas...
    ...letztes Jahr auf'n Weg nach Echte hatte ich mit Schwung vor Braunschweig oder so um die 215 auf'm Tacho. Aber mit Schwungmasse und langen flachen Steigungen und Gefälle im Wechsel....
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    hab überlegt ob ich die schwungscheibe vom gti wider reinsetz, die is nichmal halbsodick wie die 4wd. das bringt dann w*** Mensch ***einlich auch nichts. das mit unter 3500 rpm is mit schon bei der ersten testfahrt aufgefallen, da würgt der 16v kop erst richtig, drehzahl erhöhen is evtl ne maßnahme um noch besser im spurt zu sein. werd den kop planen, evtl bringt das noch 5 km/h. wenn ich bloß mehr geld hätt. aber der umbau hat alles geferssen. aber der renault 19 der grad meinen überholvorgang zu nichte machen wollte hat keine changse gehabt. 8o aber ich plahne 200 endgeschwindigkeit. das sollte machbar sein. find nur s****** das der 2te gang nich richtig synchronisiert, irgendwas is fertig (synchroring). sind eure getriebe eigendlich auch voll synchronisiert? (langsames schalten ohne kupplung) war völlig geflasht das n swift sowas hat, wird aber wohl bloßm der allrad haben. dafür ist shortshifting nichts für swifts)
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    Na, ich werd mich mal wieder hier aus lassen:
    *Crossposting aus Seltenheitsgründen*

    So, Geithain is/war hier und wir ham mal geguckt.

    Kompression: 1;4;2;n.a. (bar)
    Zylinder von links nach rechts (also von Zahnriemen in Richtung Verteiler)

    Und jetzt macht euch noch mal 'n Kopf. Was ist oder war da?!

    -->

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    Und, was sagen so die Flachmänner?! ;)

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    Aua... Das tut weh...

    Wie hast denn das geschafft?

    Kopfschüttelnde Grüße,

    Christian, der hoffentlich nächste Woche seinen GTI-Motor reinwürgen kann:-)

    Meine Suzukis:
    seit 2005: 2005er 1.3 Jimny Urban Challenge 25, APIO 58*STAR / Front Bumper / GOKU / Intake Chamber / Panhards / HD Radius Arms, ARB Air Locker, ASFIR VTG-Schutz, BF Goodrich MT 215/75 R15, Dotz Hammada Dark, Fox V2A ESD, trail master comfort +50mm, Waeco MS-402 Autopilot
    2001 - 2005: 89er Samurai GTi, Babylobster, 255/70 R15 ATs auf CW, Eberspächer B5W-Standheizung

    So, nachdem ich mich mit Geithain auch 'n bissel angepflaumt habe, is der neue Motor drin. Fährt zumindest erstmal und das nicht mal schlecht. Es pisst zwar noch 'ne Einspritzüse, aber das is ja inzwischen dank Swiftino eine meiner leichtesten Übungen...:D

    Vielen Dank erstmal an den Verrückten mit dem Niva! ;D
    Nehmt euch in acht, wenn der seine Hilfe anbietet, gibt es Nägel mit Köpfen! :)

    Naja, und tiefer isser er auch mal spontan. So die Klassiker - H&R rot 30 oder 40mm. Ist schon recht tief geworden. Hmm, grad so anner Startoptik vorbei...
    ...dank Tieferlegung scheppert auch erst mal der Supersprint am Stabi.

    Also, es gibt noch zutun....

    BTW: Es scheint min. drei verschiedene Einspritzdüsen für'n Swift GTi MK2 zu geben. Ich hab jetzt zwei verschiedene Typen hier (Typ1 mit grüner Düse (Kunststoff), Typ zwei rein Metall..) und Geithain hat wohl noch etwas andere in seinem 4WD-Umbau. Auch grüne Spitzen, aber wohl kleinere Öffnungen...
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    jibt noch braune spritzen.
    fahrwerk von nachholer: 30/40 (vorn / hinten):))
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    5ter gti-motorschaden im jahr 2003?

    STATUSBERICHT:

    auto wird heiß bei hoher geschwindigkeit, und bläßt ab 5000 rpm viel blaues zeug zum auspuff raus:

    diagnose ohne zerlegen:
    leistungsverlust, 10bar auf dem ersten und 14 auf allen anderen, ölverbrauch nur bei hochturiger fahrweise extrem (0,5l auf 200km), zu hohes unruiges standgas,


    kopfdichtung (30%wascheinlich) kolbenschaden mit zerfressener laufbuchse (60%) rest 10% könnten noch abdere faktoren sein (ventildichtungen etc).

    @ nachholer
    was hast du mit deinem kaputten block vor? ich könnt da n paar teile gebrauchen. kolben etc.
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    gut, hab mit nem werkstatt menschen gesprochen, der hat meine erste vermutung bestätigt, das der kolbenring und der ölabscheider es nicht mehr schaffen. du hattest doch mal erzählt das du auch mal n kopdichtunxschaden hattest, was war da das anzeichen? oder irre ich mich jetz und das war wer anders?
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    geithain

    Du bist verwirrt. :) Also, wenn ich sowas gehabt haben sollte, dann hab ich es nicht als solches identifizieren können. ;)

    Ich hab Dir höchstens mal erzählt, das mein Motor (der jetzt zerlegt draussen liegt..) Beim/nach'm Einfahren bei Punkt 6000U/min Öl verbrannte. Das hatte sich aber dann erledigt. Es lag wahrscheinlich an den ebenso neugemachten Ölabscheidern, weil jedes mal vor so einer Wolke hab ich ihn kräftig gegen den Motor schieben lassen und dann Gas gegeben...(<-- hauptsächlich Interpreatiton vonnem Schrauber..)

    Aber wie gesagt, das trat später dann nicht mehr auf....
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    hm, na dann wars sowas, verwirrung ist eine tugend in dieser welt! sie hilft dierealität zu verdrängen.
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    so, block zerlegt, kolbenringe hin, kolben zerfressen. das kommt von zu viel öl im brennraum, schlechtem sprit und zu wenig ölwechseln. hatte den block ganze 5tkm gefahren, dabei hat mein fahrstil den dreck ausm motor gepustet der ihn dicht gehalten hat.
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    laufbuchsen sehen erstaunlich gut aus, messen kann ich sie leider nicht. lass den kopf grad für ne kompression von 11:1 planen (runter isser eh) da ich die ventilschaftdichtungen mache werd ich die ventile wohl auch gleich neu einschleifen. mal sehen ob supernase noch kolben ranbekommt, oder ob ich den mk1 block schlachte.
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    so, kopp is geschliffen, ventildichtungen sind noch nich da! komm also nicht weiter! und das ding sollte morgen laufen. f...
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.