200 zellen Metallkat mit E-Prüfzeichen

    Muss das alte (leidige) Thema hier mal aufgreifen!
    Im April ist bei meinem Baleno der Tüv fällig. Der orginale Kat ist ziemlich hinüber (klappert innen), also will ich die Gelegenheit nutzen endlich nen 200 Zeller Metallkat zu verbauen.
    Der einzige universelle mit E-Prüfzeichen den ich finden konnte, ist von HJS. Gibts z.B. über Sandtler.

    Die technische Frage dazu: Gibt nur einen mit 50mm Anschluß, der ist zwar für Fahrzeuge bis 180ps, aber nur bis 1,6 Liter! Wie ernst darf man denn hier die Hubraumbeschränkung nehmen?
    Geht der für meinen 1,8er mit nur 121ps?
    Bin etwas unsicher, ob der trotzdem alle Werte bringt, Abgas- wie auch Leistungsmäßig... Wobei der bis euro 5 getestet ist. Bei mir muss er ja nur euro 2 schaffen.

    Hier mal der Link: HJS

    Bei dem Preis sollte der schon funktionieren. Der Wagen soll ja nicht schlechter gehen als vorher.
    Oder doch lieber ne Nummer größer? (Orginal Kat Durchmesser ist 50mm)

    Gibt es für den kat eine ABE ?
    Wenn dann drinne steht bis 180 PS / bis 1600 cc, dann wirst du mit deinem 1.8er sicherlich Probleme bekommen. Wenn da nur ein E draufgebügelt ist und es keine weiteren Papiere dazu gibt, dann leck doch die Füße ^^


    <<<---EDIT--->>>

    http://www.sandtler24.de/hjs-tuning-kat…m-90950160.html

    hier is noch einer mit 55er Anschluss und bis 280 PS / bis 3500 ccm


    Einer andere Antwort habe ich leider nicht auf deine Frage :wacko:

    Hatte den auch im Auge, sind aber gleich mal 140 euro unterschied. Wäre halt die Frage, ob der mit 50er Anschluß technisch dennoch funktioniert... Mehr durchlass als Serie sollte der allemal haben?!

    Die au nicht geschafft? Obwohl die selbst Euro 3 oder 4 gestartet sind? Da würde mich die Ursache mal interessieren. Mit unifit hab ich schlechte Erfahrungen gemacht. Hatte mal ein flammrohr von denen, recht schlechte Qualität und gepasst hat es auch nicht ohne Nacharbeit.
    Muss mich bis bis Ende April drum kümmern, werde hier berichten...

    Heute bei der Dekra gewesen, mit dem HJS Kat. Wie befürchtet AU nicht bestanden. Allerdings glaube ich, das es wohl eher am Motor liegt. (hoffe ich zumindest)
    Weil: Scheint mir viel zu Fett zu laufen. Hatte vor paar Tagen die Zündkerzen gewechselt, dabei festgestellt, das die sehr schwarz aussehen/ leicht verölt. Ab und zu geht er mir auch im Leerlauf einfach aus, wenn er Betriebswarm ist. (kurz nach dem abtouren) Leerlaufdrehzahl schwankt gelegentlich.
    Lambda Wert liegt bei 0.93, bei der Regelkreisprüfung 0.842!! Würde ja das fette Gemisch bestätigen, oder? Hab davon jetzt nicht das tiefgründige Wissen, aber vielleicht kann mir da jemand auf die Sprünge helfen?!
    Diese Symptome hatte ich mit dem Orginal Kat auch schon mal.

    Das andere ist der CO-Wert. Leerlauf bei 5,27, erhöhter Leerlauf 2,26. (ging zeitweise auf 1,7). Kann das auch am Gemisch liegen? Oder wird das nur durch den Kat beeinflusst?
    Mal abgesehen davon, das der Prüfer keine vernünftigen Drehzalwerte bekommen hat, weil er den Sensor nirgendwo am Motor sicher befestigen konnte...

    Bevor ich den 400euro Kat in die Tonne werfe, würde ich der Gemischsache gern auf den Grund gehen. Wollte den hjs schon gern am Wagen haben...
    Bin für jede Hilfe dankbar!

    Einmal editiert, zuletzt von Jens (29. April 2014 um 13:42)

    Hallo,
    Schwarze Zündkerzen zu fettes Gemisch..
    Brennt die Motorkontrolleuchte?
    Kannste ihn mal auslesen lassen?
    Leerlauf schwankend und stark angefettet, würde ich auf Temperaturfühler tippen. Musste mal wechseln, entweder geht, oder nicht, dann das nächste.
    Bei so einem hohen CO Wert musste mal schauen, ob dein Auspuff dicht ist und nicht irgendwo rausbläst....

    :thumbup: Ui, das ist wieder eindeutig zweideutig :thumbup:

    Stück für Stück überprüfen

    Gruß
    Quertreiber

    Der Drift ist die schnellste Art der Fortbewegung

    Walter Röhrl

    Also von den Kerzen hab ich mal ein Bild angehängt. Hab mir sagen lassen, das das eher auf zu mager hindeutet.
    Motorkontrolle hat vor nem Jahr oder so mal die Lambda als Fehler angezeigt. Seit dem löschen kam der Fehler aber nie wieder. Vielleicht hat se doch nen Treffer?!
    Evtl. regelt das Steuergerät zu mager weil die lambda werte nicht stimmen?
    Erklärt aber den CO Wert nich.
    Auspuff ist dicht!
    Falschluft beim ansaugen?

    Braucht ein neuer Kat denn eine einfahrzeit bis er richtig funktioniert? Ne runde Autobahn und dann nochmal versuchen?
    Bin echt ratlos. :(

    So, AU hat der Wagen heute bestanden! Mit dem 200 Zeller! Ursache war ein verzogener Dichtflansch des Flammrohrs! Die direkt darüber liegende Lambdasonde hat deswegen reichlich Falschluft gezogen und damit falsche Werte gebracht. Das konnte die neue Dichtung nicht überbrücken. Das diese ein Stück weit schwarz war, ist mir erst beim nochmaligen zerlegen der Anlage aufgefallen...
    Das Flammrohr war von Unifit, eine Marke die ich sicher nicht mehr kaufen werde. Die Qualität ist (in diesem Fall) alles andere als gut.

    Der HJS-Kat tut seinen Dienst so wie er soll! Den kann ich nur empfehlen! Der geht auch etwas besser als vorher, vorallem bei hohen Drehzahlen.

    Fächer leider noch nicht. Hab bisher keinen finden können. Der aus Australien scheint recht miese Qualität zu haben. Denke da muss man wohl was selber machen. Frag doch mal nach, ob Tino sowas bauen kann! Würde mich interessieren.
    Machste ne kleine doku wenn du da bist? Wäre cool.

    Also bauen kann er sowas, is halt nur die Frage wegen Tüv, ich glaube das sieht eher schlecht aus.
    Das Zeug von Suzitech kannste vergessen.... hatte ich selber gehabt.

    Bis ich bei Tino vorbei fahre, kann es noch ewig dauern, mein Baleno is ja noch ne halbe Baustelle... geht zwar schon gut weiter aber trozdem ^^