Fahrsicherheitstraining

heut war es endlich so weit: das von mir bei \"Deutschlands beste Autofahrer 2006\" gewonnene Fahrsicherheitstraining
fand auf dem Lausitzring statt. Gesponsert u.a. von Ford, wurde dabei nicht mit dem eigenen Auto,
sondern mit 25 Fiesta ST und 25 Focus ST gefahren:

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining01.jpg]

Nach der Begrüßung und Einweisung ging es mit den 50 Teilnehmern in 4 Gruppen ab auf das DEKRA Testgelände.
Nach der ersten Fahrt mit den ST Modellen steigt jeder mit einem breiten Grinsen im Gesicht aus - 225PS hat man nicht jeden Tag unter dem Hintern.
:k_biggrin:

erste Aufgabe: Vollbremsung aus Tempo 30 und 60 auf nasser, normaler Fahrbahn. Man braucht schon einiges an Überwindung,
um wirklich richtig auf das Bremspedal zu steigen - wenn man es richtig macht, erkennt die Elektronik
die Notbremsung und tritt das Pedal mechanisch noch zusätzlich durch. Ein faszinierendes Gefühl wenn sich plötzlich das Pedal unter dem Schuh von allein bewegt

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining07.jpg]

zweite Aufgabe: Vollbremsung aus Tempo 30 und 60 auf einer Fahrbahn, die Glatteis simuliert - dabei dann Hindernissen ausweichen.
Der Bremsweg verlängert sich enorm; dank ABS bleibt das Auto aber zumindest etwas kontrollierbar.
Trotzdem bricht mir beim Fiesta einmal das Heck aus und ich komme quer zum stehen.

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining09.jpg]

dritte Aufgabe: Vollbremsung auf teils nasser, teils glatter Fahrbahn. Obwohl man die Hände vom Lenker nimmt, bleibt der Focus absolut sicher in der Spur.
ABS ist schon ne coole Erfindung Die gleiche Aufgabe wird mit Hindernissen auf der Fahrbahn wiederholt: beim Ausweichen
auf die glättere Oberfläche bleibt das Auto deutlich kontrollierbarer; beim Ausweichen auf die nasse Fahrbahn stellt sich fast jeder quer.

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining04.jpg]

Nach dem Mittagessen (Chili con Carne) folgt die vierte Aufgabe: Vollbremsung auf trockener Fahrbahn.
Dabei muss ein Hinderniss entweder rechts oder links umfahren werden - der Beifahrer sagt erst kurz vor der Bremsung an, welche Seite zu nehmen ist.
Hier konnte ich tatsächlich mal glänzen Der Focus reagiert ruppig auf Brems- und Lenk-Manöver.
Einigen Fahrern wird aktive Verdauungsunterstützung geleistet :biggrin:

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining02.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining03.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining05.jpg]

Als nächstes geht es ab auf das Testoval - eines der beeindruckensten Erlebnisse die es im Zusammenhang mit Autos gibt: Mit Tempo 140 wird in die Steilkurve gefahren;
das Auto bleibt ohne zu lenken in der Spur. Aufgrund der Fliehkräfte wirkt eine Beschleunigung auf den Körper, die der beim Achterbahnfahren gleichkommt.
Man wiegt für 20 Sekunden plötzlich doppelt soviel wie normalerweise - ein unbeschreibliches Gefühl.
Ich bin uneingeschränkt dafür, solche Kurven in Autobahnen einzubauen

Jetzt kommt der Elch-Test: Mit rund 70km/h einen ausweichenden Spurwechsel durchführen, ohne dabei zu bremsen.
Hier kommt Freude auf! Auch dieser Test gelingt mir recht vielversprechend - ich komme mit knapp 80 ohne ein Hütchen umzufahren durch die Pylonen-gassen.

Ein kleiner Wermutstropfen bleibt dann aber nach dem ersten Teil des Tages doch:
Selbst wenn man sich den Focus ST leisten könnte, vergeht einem dabei irgendwie doch wieder die Lust am fahren:

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining13.jpg]

Den Nachmittag und eine genauere Beschreibung der Autos gibt\'s morgen.

Also normalerweise fährt man mit dem eigenen Auto. Aber am Nachmittag gab es einen Wettkampf, und da wäre es unfair gewesen, wenn jeder mit dem eigenen Auto angetreten wäre. Der Trainer ist bei uns nicht mitgefahren; jedes Fahrzeug erhält allerdings ein Funkgerät, so dass man in ständigem Kontakt mit dem Trainer steht. Bis auf den Elchtest dürfte der Swift (mit ABS) nicht viel anders reagieren als der Fiesta oder Focus; Er hat zwar keine so große Bremsanlage, ist aber deutlich leichter. Wie oben beschrieben, haben wir ja hauptsächlich Bremstests gemacht - Autos unterscheiden sich diesbezüglich nicht sehr stark voneinander (kommen alle aus Tempo 100 in 30 - 40m zum stehen). Es kommt eben auf das richtige Bremsen an - trotz Lenkbewegungen muss man konsequent voll auf der Bremse stehen, ansonsten geht die Kontrolle flöten.

So, nun erstmal was zu den Autos:
Nachdem man uns gezeigt hatte, wie man den Sitz richtig einstellt und die Gurte korrekt anlegt, bin ich zuerst den Fiesta ST gefahren - tief wummernder Motor (Der Baleno dreht allerdings deutlich \"effektvoller\" hoch ), sehr schön gleichmäßige Kraftentfaltung. Die beschleunigung ist gut, aber nicht überragend. Die Pedale lassen sich außerdem recht schwer betätigen. Die Gangschaltung hat (im Vergleich zum Baleno) sehr kurze, knackige Schaltwege - man kann sie praktisch ohne den Arm zu bewegen nur mit der Hand schalten. Der Innenraum ist ungefähr genauso groß wie im Baleno, mit etwas mehr Platz im Fond. Die Sportsitze sind genauso bequem wie ich es vom Baleno gewohnt bin - dennoch ist die zusätzliche Lendenwirbelstütze eine Verbesserung. Die Verarbeitung im Cockpit ist allerdings enttäuschend: Zwar ist das Material hochwertig, aber wackelnde Spiegelabdeckungen, sich lösende Schalthebelmanschetten und klappernde Handschuhfächer müssen bei so einem Auto wirklich nicht sein. Dennoch hinterlässt der Fiesta einen guten Gesamteindruck; ein äußerst handliches Auto, mit dem man allerdings ständig zum heizen verleitet wird

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining10.jpg]

Dann gab es noch jenen 5-Zylinder Turbo im Focus ST:
Hier ist das Gasgeben eine wahre Wonne: schon im unteren Drehzahlbereich beschleunigt das Auto recht üppig; zwischen 2000 und 3000U/min zischt der Turbo los und man wird regelrecht in den Sitz getackert. Wenn man sich nach der ersten Beschleunigungsorgie vom Lenkrad loskrallen kann, wischt man sich erstmal den Schweiß von der Stirn und stellt ernüchternd fest, das man noch nichtmal den 2. Gang voll ausgefahren hat.
Der Innenraum ist deutlich besser als im Fiesta, allerdings zumindest vorn auch etwas beengter. Man hat ausserdem eine deutlich schlechtere Rundumsicht. Das eigentliche Manko jedoch ist das Bremspedal. Das liegt dermassen dicht am Gaspedal, das zwischen Bremse und Verkleidung gerade so eben noch mein Größe 44 Turnschuh passt. Will man abrupt vom Gas auf Bremse wechseln, kann man sich leicht unter dem Bremspedal verfangen. Die Pedale selbst sind extrem schmal, so das nach einiger Zeit schonmal der Fuß wehtut. Hier ist der Baleno deutlich ergonomischer konstruiert. Schaltung und Fahrwerk sind fast identisch zum Fiesta.

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining06.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining08.jpg]

Am Nachmittag gab es dann den schon erwähnten Wettkampf. 4 Tests warteten auf die teilnehmer. Zunächst ging es ans Einparken: Ein Focus sollte in einer Einbahnstraße möglichst schnell auf der linken Seite seitlich eingeparkt werden. Ich stand schon nach relativ kurzer Zeit in der Lücke, reiße jedoch bei einer Lenkbewegung mit dem linken Vorderrad ein Hütchen der Bordsteinkante an. letzter Platz - Pech gehabt. Der Beste brauchte gerade mal 17 Sekunden.

Der zweite Test war eine theoretische Fahrschulprüfung. Ich stelle fest, das einige neue Fragen dazugekommen sind. Besonders ärgerlich: die dämlichen Anhänger Fragen. Ich lande irgendwo im Mittelfeld. Der Beste gab nach knapp 6 minuten Fehlerfrei ab.

Dann ging es wieder auf die Teststrecke: Ausweichen auf glatter Fahrbahn. Je höher die gemessene Geschwindigkeit, desto besser. Ich meistere zwar das Hinderniss mit knapp 60km/h, haue danach aber mit dem Heck des Focus zwei Hütchen der Ausfahrt Gasse um. Lande dadurch nur im unteren Drittel. Der Beste hatte ~67km/h drauf, ohne ein Hütchen umzureißen.

Der letzte Test ist wieder der Elch-Test: Es geht darum den Elchtest auf nasser Fahrbahn möglichst schnell zu meistern. Die Prüfer meinen: oberhalb von Tempo 75 keinesfalls zu schaffen. Jedes umgerissene Hütchen gibt -10km/h. Ich habe knapp 72 drauf und komme Fehlerfrei durch. Der Beste hatte 91 (!!!) km/h ohne ein einziges Hütchen umzureißen.

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining11.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.cottbuswg.de/Fahrtraining/Fahrtraining12.jpg]

Insgesamt reicht es nur für Platz 37, aber immerhin habe ich eine ganze Menge dazugelernt. Ich kann nur jedem empfehlen, sowas auch mal mitzumachen. Werde es wahrscheinlich auch nochmal mit dem eigenen Auto wiederholen.

Vielen Dank gebührt den Trainern, die das ganze äußerst locker und dennoch informativ gestaltet haben. Auch den Fahrzeugprüfern, die unsere Autos nochmal durchgecheckt haben (mit meinem war alles in Ordnung ). Und natürlich den Mädels vom Catering, die uns sogar auf der Strecke mit Kaffee und Tee versorgten. :i_drink:

Das mag wohl die Absicht dahinter sein, aber dadurch wird das Auto für den Alltagsgebrauch umso unhandlicher - man würgt am Anfang ständig ab, weil man gleichzeitig auf Bremse und Gas kommt. Das kann nicht Sinn und Zweck sein; schließlich hätte man wenigstens rechts neben dem Pedal ausreichend Platz lassen können. Und da Ford für extrem-sportlich ambitionierte Fahrer sowieso noch den RS rausbringt, ist das ganze beim ST völlig unnötig.

hab hier mal ein Foto aufgestöbert: Es ist tatsächlich sowenig Platz wie es auf dem Foto wirkt.

[Blockierte Grafik: http://www.d.lycos.de/startseite/auto/newlook/images/large/15560_1131370462757.jpg]