Beiträge von Treelo75

Hallo.
Ja, das ABS und alle Helferlein brauchen logisch Strom aus dem System. Aber nie soviel, das der Motor es nicht packt oder das gar das Licht dunkler wird. Es kann durchaus sein, das im Standgas mangels Stromproduktion das Licht dunkler wird, aber das ist meist einer verheizten Lichtmaschine zu verdanken. Oder deine Batterie wird diesen Winter in der Recyclinganlage verbringen dürfen...

Bei meinem Grossen, RangeRoverSport TDV8 mit Automatik, wird bei einer Vollbremsung der Motor \"ausgekuppelt\" und dreht frei auf etwa 2500 U/min. Aussage der Werkstatt ist auch eindeutig, der Motor geht auf den Drehwert, um Unterdruck für den BKV sicher zu stellen. Naja, mir egal, solang der nicht ausgeht...
Solche Anwandlungen kenne ich eigentlich nur vom Iveco Stralis mit der AS-Tronic. Bei einer Vollbremsung wird damit die Luftversorgung der Bremsen sichergestellt.

Grundsätzlich hilft da aber nur eine Überprüfung des Systems, denn das hört sich eventuell auch nach was schlimmeren an, denn wenn das Licht dunkler wird und aber Lima und Batterie okay sind, hast du im Fall der Vollbremsung extremen Stromverbrauch. Das sollte gefunden werden, denn ABS kann echt teuer werden...

Ein Brush auf den Seiten so wie bei dir sieht man echt selten, ausser bei LKW´s. aber es sieht gut aus, individuell. Nur eben muss man höllisch auf Mitmenschen achten, die nicht wissen, das die Tür ihres Autos auf nem Parkplatz durch die pure Anwesenheit eines anderen Autos nicht ganz auf geht...

Also das ist ja ein interessantes Thema...
Grundsätzlich bringt ein Tuning-Luffi nur was, wenn auf der anderen Seite des Motors der Korken raus ist. Sprich, wenn eine relativ offene Auspuffanlage verbaut ist, bringt der Luffi tatsächlich was, sonst würden rennomierte Tuner wie zb Brabus sowas nicht einbauen.
Thema Hitze und Luftansaugung. Wenn ich dem Motor warme Luft zu futtern geb, bringt es noch nicht mal was, wenn man nen Gruppe-A-Auspuff mit null Staudruck drunter hat, denn die Logik dahinter ist ja klar, warme Luft, geringere Dichte und so. Also werden bei richtigem Tuning auch die Leitungen so verlegt, das der Luftfilter in jeder Situation nicht gerade die Luft aus dem Motorraum ansaugt. Hab ich schon gemacht, hat mir beim Classic-Mini gut gefallen und auf der Rolle etwa 4 mehr-PS gebracht.
LMM: Eines meiner Ex-Autos war ein Fiat Brava JTD, der hatte auch so einen blöden heissen LMM. Mit Sportluftfilter war der ganz schnell am Sack, aber es heisst, das der LMM an der Karre eh schneller verschleisst als die Reifen. Von dem her kann man jetzt nicht unbedingt sagen, ob es am Luffi liegt oder einfach an dem Schwachsinn, solch eine überholte Technik überhaupt noch werkseitig einzubauen.

Wer sich nur einen Sportluftfilter einbaut, kann mit dem Geld besser seine Lebensgefährtin zum Essen ausführen oder noch n bisschen sparen und es gleich richtig machen und bis dahin den original Filter immer mal mit Druckluft reinigen.

Ach noch was, was bringt Leistung, wenn man damit nicht umgehen kann. Aber auch da gibts Abhilfe, nennt sich Sicherheitstrainig...

Ja, oder zum Verlust der Marke in Deutschland, was ja mitte der 90er dann so war. Haben wohl zuviele Motoren nachliefern müssen....
Ne echt jetzt, im Moment steht im Swift nix drin, was nicht wirklich dran ist am Kleinen, aber naja, mal abwarten. Dafür gibt es Sachen, wo von der Art her etwas sagen wir komisch beschrieben sind, wie zb das Verschliessen des Autos bei schlüssellosem System, damit die Tasten am Griff keine Funktion haben.
Aber ich hatte mal einen Lada Niva, das Bordbuch umfasste 20 Seiten. Da war viel Platz für eingene Innovationen, oder auch schau selber wie die Karre funzt. Da es ein Werkscabrio war, habe ich bald einen halben Tag (mangels Beschreibung) gebraucht, um das erbärmliche Verdeck wieder auf den Hobel drauf zu bekommen. Auch die 3 Hebel in der Mittelkonsole waren erst nach dem ersten Geländeritt klar. Naja, der Grosse ist der Ganghebel, die 2 Kleinen waren für einmal Allrad und einmal Sperren.
Beim Isuzu war es ähnlich, da stand zum Beispiel nirgends, das man das Fahrwerk Serienmässig in der Höhe einstellen kann. Wichtiger war denen die Warnung, das man eben immer nach dem Öl schauen muss, wie man aber an den Motor kommt, haben die schlichtweg vergessen, rein zu schreiben. Oder auch beim Isuzu das Feature Selbstsperrendes Hinterachsdifferential. Klasse das es nicht drin steht, ich wunderte mich warum das Kurveninnere Rad immer, also wirklich immer in engen Kurven die Drehzahl des äusseren Rades annehmen will und die Karre beim Wenden solch einen brutalen Wendekreis hat.
Was beim Swift extrem unverständlich geschrieben ist, wie man vom Ipod nicht nur das Lied wechselt, sondern wie man ein anderes Album anwählt. Total blöd programmiert, hätte man echt besser machen können.

Ja, ich denke, im Kopf des Winterkorns wird wohl der Winter n Korn brauchen, denn do schebbert nix, do klebbert nix, warum koh der des on mir ned!!! ja weils auweh is!!!!

Hi

naja, der Metallklotz vorne drin ist der Motor, nur zur Info wenn es nicht im Bordbuch steht

Nein echt jetzt, jedes Auto hat Sachen, die nicht im Buch stehen, denn die Autoren der Beschreibungen vergessen mal was oder kommen einfach nicht der Entwicklung nach oder es wird schlichtweg vergessen, ins Buch rein zu malen.
So lange das Buch in gutem Deutsch ist, muss ja fast schon zufrieden sein. Beispiel: Beschreibung ISUZU Campo zum Thema Ölstand messen:
\"Nicht nach Öl des Motors sehen führt zum fehlen des Motors\"

Noch fragen....???

Hallo,

also mit der Kupplung an sich hab ich bei unserem x-ite keine Probleme, was mich aber nervt, ist wenn man so runter schält, das der Motor auf etwa 2000 U/min kommt, springt das Auto ein wenig so als wenn der Motor nicht richtig fest eingebaut wär. Liegt das auch an der Kupplung oder an den Motorlagern oder wo dran kann es liegen? Hier ist es egal, wie schnell man die Kupplung raus lässt. Sobald man bremst oder minimal Gas gibt ist das weg.
Achja, der Kleine hat jetzt fast 4000 km runter.

Gruss

Krank... Aber okay, die Kiste scheint es auszuhalten.

Ja, der Motor vom Erfinder des Dieselmotors...
Im Moment hab ich leider echt keine Zeit an dem Vieh was zu machen, ich hab jedenfalls schonmal nen Tüv-Mensch gefunden, der mir den ganzen Mist einträgt. Da gibts ja keine ABE´s.
Ich will mal in die Tschechei zum Team Loprais, die haben ja ihr Wettbewerbsfahrzeug so ausgerüstet, da werd ich mal ein wenig schauen, was da noch für spielereien verbaut sind.

Gerne

Ja das Thema Winterreifen... Ich weiss auch noch nicht ob ich Alus oder Stahl drauf mach, am liebsten würd ich ihn ja über die doofe Jahreszeit in die Halle stellen...

Ich hoffe das es die zum Frühjahr gibt, dann kommen die in unseren. Aber wenns geht alles was Leuchtet in Schwarz, passt ja gut zu Rot.

Ich denke, aus meiner Erfahrung heraus, das H&R die beste Wahl ist. Unserer soll maximal 30 tiefer werden. Problem des Serien-FW ist, das es im Grenzbereich etwas nervös wirkt, was beim H&R nicht sein wird. Hier wäre glaub ne Dom-Strebe vorne auch nicht ganz ohne.

Ich hab auf deinen Bildern gesehen, das du das X-ite-Paket vorne und hinten am Stossfänger hast und das man da garnicht so viel rumschnibbeln muss, das passt mir sehr gut. Auch will ich keinen Auspuff, wo morgens die Nachbarn ausm Bett fallen, das hab ich schon am Mini. Ein sportlich-sonorer Klang reicht da vollkommen, der im oberen Drehzahlbereich auch nicht nach einer kaputten Motorsäge klingt...

Mein Schatz will den Swifti wohl eher ewig fahren, von dem her überleg ich an einer Rot-Schwarzen Lederausstattung mit eventuell einer Einstickung des X-ite-Logos, da werd ich die Tage mal meinen Sattler zu befragen.

Im Moment ist er noch original, da wir ihn ja erst seit 7 Wochen haben und ich mich erstmal umsehen muss, was es so nettes gibt. Aber der Frühling kommt und damit auch ein freier Platz auf der Hebebühne...

Darf man auch mit nem Swift mitkommen???

Erstmal, gelungen, sieht gut aus!!

Was gut aussieht und optisch den Radkasten immer mehr füllt, sind eben schöne 17\"-Felgen wie beim X-ite. Der gesammte Durchmesser ist der selbe, aber wie gesagt, die Optik verändert sich genauso wie das Fahrverhalten in der Kurve.
Dann würde ich mir an deiner Stelle überlegen, seitliche Streifen in rot oder schwarz-matt aufzusetzen, über das Design kann man sich noch Gedanken machen.
Ja, wenn es dunkle Lampen für alle 4 Ecken gibt, ich will auch!!!

Und da der Swift (leider) ein Massenauto ist, würde ich mich schon um eine Eintragung kümmern, denn die modernen, PC-Gestützten Staatsmenschen werden bei sowas etwas sauer. Is bei Autos, die nicht aus der Computerzeit kommen anders, da kennt sich niemand aus...

Wie zufrieden bist du mit dem Fahrwerk und der Auspuff, wie ist der vom Klang? Wir haben nen X-ite und ich hab ehrlich kein bock, riesen Löcher in das Plastik zu säbeln.

Da die Nebelscheinwerfer eh nur Deko sind und so etwa nichts bringen, könnte ich gut drauf verzichten.
Wie funktioniert die Schaltung der Lampen? Gehen die aus, wenn die Hauptscheinwerfer an gehen und wie ist das mit dem Einbau bei Fahrzeugen mit automatischer Lichtsteuerung?

Erfahrung LKW Volvo, IVECO, Scania, PKW RangeRover Sport, Swift:

Automatik:
Wie von Tigermoeter beschrieben. Angenommen der Tempomat ist auf 80 eingestellt und du willst beschleunigen, einfach aufs Gas. Wenn du vom Gas gehst, gibt der Wagen erst wieder bei 80 km7h selber Gas. Trittst du die Bremse, ist der Tempomat aus.
Schalter (Swift):
Genauso wie bei Automatik, nur das wenn du die Kupplung trittst, ist der Tempomat aus.
Allgemein:
Du hast eine Geschwindigkeit eingestellt, 80 km/h, fährst 60, einfach \"Reset\" drücken und Haxen von den Pedalen. Fahrzeug beschleunigt automatisch auf 80.
Fahrzeuge mit Tempostat (LKW):
Hier wird die Geschwindigkeit immer gehalten, besonders in Verbindung mit einem automatisiertem Getriebe. Wird das Fahrzeug schneller als Soll-Geschwindigkeit, wird durch Bremseingriff (Retarder) die Geschwindigkeit gesenkt. Besonders effektiv und sinnvoll ist dieses System in Verbindung eines Abstands-Assistenten.

Grundsätzlich wird der Tempomat bei Eingriff durch ESP oder ASR deaktiviert, da man in dem Fall von einer Gefahrensituation ausgehen muss.

ja, hört sich doch nett an. ganz besonders, als ich Deutz bei dir lesen durfte...
Der Tatra, wo noch ein langer und arbeitsreicher weg bevor steht, soll auch nen Deutz-Diesel als V8 bekommen. dazu die 2 borg-warner-lader, die grosse einspritzung und kühlung und noch motortechnisch einige andere raffinessen. ich will nicht auf die 1200 ps des originals kommen, aber die serienmässigen 571 ps sind doch n bisschen wenig, wenn man schon ein wettbewerbsfahrzeug aufbaut.
skiyline, ja das hat was. ein guter bekannter, werkstattmeister bei scania, hat versucht, nen lkw-lader auf den armen motor zu bauen. er sagte was von nicht ganz 4 stelliger leistung. das teil muss man ja aufs übelste tunen können.

ja, oder so... :augenroll:

@TheFurious:

1. Macht Sinn...
2. Ja, da geb ich dir vollkommen Recht. Ganz besonders, wenn diese Kisten aus dem VW-Konzern entstammen. Der Porsche hat ein einigermassen sicheres Fahrverhalten auch bei Wind, wie der RRS auch. Wenn ich mir manchmal so Eisenblöcke von unseren amerikanischen Freunden anschaue, wirds mir himmelangst. Der Vorteil einer aktiven Luftfederung ist ja das absinken des Aufbaus auf \"Sportniveau\", wenn man das denn bei so einem schweren Vieh überhaupt sagen kann.
3. Verbrauch. Diesel, und das nicht zu knapp.
Glaub mir, wenn ich es nicht bräuchte, würde ich auch lieber was flaches fahren, aber man kann da nix dran hängen, die haben meist kein Allrad und fürs Gelände hat man die Werkseitig mitgelieferten Gummistiefel. Nur doof, wenn man dann alles aus dem Kofferraum tragen muss...
Anhängelast ist ein wichtiges Thema bei mir, denn meine Freundin will uuuunbedingt zu ihrem Pferd ne Kutsche und das alles soll mit einem Hänger gefahren werden. Da is man schnell mit allem bei 3 Tonnen. Vom Motor her packt das auch sowas wie ein Passat, aber da ist meist bei 2200 kilo Feierabend. Und wenn man dann ungeschickt parkt, also so wie ich, ist man froh um die 4 angetriebenen Füsse.
Und jetzt kommt genau der Punkt, wo ich so n Hals bekomme. Da kaufen sich die Leute so einen scheissteuren SUV und machen sich ins Hemd, wenns auf nen Feldweg geht. Ich hab den nicht als Promenadepanzer gekauft, es tut zwar weh wenn es am Lack kratzt oder wenn es mal wieder irgendwo aufschlägt, aber wenn dem Karren das was ausmacht, hätte es kein Geländewagen werden dürfen. Das Fahrverhalten von solch einem Riesen ist im Schnitt gut und mittlerweile sind die Dinger auch sowas wie sportlich. Nur wie du auch sagst, Seitenwind ist immer ein Thema. Abgesehen davon sind eben genau diese 95% total entsetzt, wenn die Schüssel so wahnsinnig viel Sprit schluckt. Ja hallo? N Tourdreck wiegt 2500 kilo, meiner legt da nochmal 160 kilo drauf. Nen Sprinter-Bus fährt man auch nicht mit 5 Liter, oder???
Das ist genauso wie vor vielen Jahren mit dem Samurai. Braucht keiner, war ne Karre für die Hausfrau zum flanieren. Heute weiss jedes Kind, das Suzuki da den wohl besten Offroader aller Zeiten gebaut hat. Heute: begehrt und teuer.

Und ja, Kombis und Limousinen sind da schon die schnittigeren Geschosse auf der Piste...

was treibt sich denn in deiner garage so sum??

Hallo Benny,

wir haben hier noch ein paar Spielzeuge aus der Gattung alt und schön rumstehen, ein Jaguar E-Type Serie 1 mit V12-Motörchen. Nimmt sich so schlappe 25 Liter oder mehr. Dann ein Mini mit dem Motor aus dem alten Swift GTI mit 100 PS, der recht neue (2 Jahre alt) RangeRover Sport TDV8 und im Frühjahr kommt noch n Defender dazu.
Abgesehen davon bastel ich an nem Superseven rum, da such ich noch n Motor vom Focus RS und ein alter Tatra 8-13 (LKW), welcher komplett technisch dem Dakar-Fahrzeug des Team Loprais umgebaut wird.

Also von dem her ein paar nette Spielzeuge.

Grüssle
Carsten

@TheFurious:
Das mag sein, aber technisch gesehen macht es mehr Sinn, mit einem grossen Auto, sprich mit einem längeren Radstand, hohe Geschwindigkeiten zu fahren, denn ein kurzer Radstand wird schnell nervös.
In der Garage steht ein Mini mit ca.100 ps, Vmax über 200. Keine Ahnung, bei 180 ist die Schmerzgrenze erreicht. Ist jetzt auch technisch nicht der beste Vergleich, aber der kleine ist mit seinem reichlich kurzem Radstand einfach extrem unruhig und gibt einem bei der Geschwindigkeit nicht gerade ein Gefühl von absoluter Sicherheit.
Ich habe mir den Grossen gekauft, um sicher und zügig unterwegs zu sein und um zu meinen Baustellen zu kommen. Klar schafft das deine Honda-Limo auch, mit sicherheit hat man bei Vmax auch ein angenehmes Gefühl, aber auch nur weil der Wagen länger ist als ein Swift.
Grundsätzlich ist der Swift, wie so ziemlich alle Kleinwagen, nicht erdacht, vom Bodensee zur Nordsee unter Vollgas zu brennen, sondern eher um in der Stadt oder auf den Landstrassen gut und sinnig unterwegs zu sein. Anders gesagt, diese Kategorie Autos fühlt sich auf der Autobahn nicht so daheim, eher (mit dementsprechendem Fahrwerk) auf einer schicken, kurvigen Landstrasse (Um so fette Boote wie meins zu jagen).

So hat jede \"Autorasse\" ihre Daseinsberechtigung, denn an den Swift kann ich keinen Anhänger mit 3,5 Tonnen hängen, mit dem Range bekomm ich keinen Parkplatz...

Hi.
Jetzt sag ich auch was dazu.
Unser Swift ´11 macht nach etwa 3000 km Laufleistung laut Tacho so fast 200. und das ist für so ne kleine Hutschachtel viel und in dem Fall angenehm zu fahren. Wenn ich schnell fahren will, nehm ich eh meinen Geländewagen. Is nur n RangeRover Sport TDV8. Vmax erhöht auf 225. Er braucht dann zwar fast das doppelte wie der Swift, aber das Boot wiegt auch fast 3 Tonnen!
Wer schnell und wild will, der sollte sich gleich ne leistungsstarke Limo kaufen. Gibt ja genug gebrauchtes für ne schmale Mark aufm Markt.
Für mich ist es nicht wichtig, wie schnell der Kleine läuft, mir ist wichtiger das er für die Stadt handlich ist und im Falle des Falles genug Sicherheit hat. Auch juckt mich reichlich garnicht, das der Kleine was 5-6 liter nimmt. Wir haben ihn gekauft, weil mein Mini im Restaurationsurlaub ist und meine Freundin was schickes wollte.
Aber beeindruckend ist es schon das er mit grad mal was 100 ps so nach vorne geht wenn man ihn über 3500 u/min dreht...