Beiträge von suzuki-driver

bau den zahnriemen ab, dann findest du beim Kurbelwellen rad einen deckel, dahinter sitzt die ölpumpe...

daJimbo: daran hab ich noch garnet gedacht, werd ich mir mal anschauen...danke.

mfg

Josh: dein ölfilter war wohl auch nicht immer dicht...
geh mal her, wasch alles mit bremsenreiniger ab - auch dort bei der riemenscheibe - , und fahr ne kurze strecke, und dann schau nochmal nach wo's herkommt....

ps: ich hab mittlerweile durch die inkontinenz 1/2 liter öl verloren, in weniger als 2000km, weil der motor verbrraucht eig kein öl - der querlenker is auch versifft...

mfg

ich hab letztes mal eine von teroson genommen, aber das war nicht die schwarze sondern, so eine farblose...hab mich selber gwundert.

aber jz kommt die innotec rein. hab mit der bis jz nur gute erfahrungen gemacht (zünderverteiler usw).

außerdem sind da ja all 50mm schrauben, und die drücken die wanne dann sowieso auf den block.

mfg

jop hab ich zuerst bei mir auch gedacht, dass es ein simmerring is, von der welle, aber nein, da is alles staubtrocken.

ja das mit der längstraverse hängt nur vom werkzeug ab. ich habs eben lösen müssen, damit ich zu den ganzen schrauben gekommen bin, und die motorlager hab ich eben lösen müssen, damit ich die traverse nach links und rechts schwenken kann, vorallem wegen den zwei schrauben hinter dem blechdeckel!

hosenrohr war garkein thema, war sofort herunten.
die innotec kriegste sogar auf amazon..:D

@ tom:
kommt des öfters vor, dass eine ölwanne vom baleno verzogen is?. meine hab ich schon zweimal abgedichtet, und sie will net dicht werden. wobei beim 2ten mal die dichtmasse a schmarn war. die is net wirklich "ausgehärtet", hast noch weiter verformen können...
was haltest davon, dass ich mir ne dichtung aus dichtpapier zuschneide und dann in verbindung mit dichtamsse das ganze nochmal versuch abzudichten?

mfg

moin

der hat keine dichtung, der hat ab werk nur dichtmasse.
meine is auch undicht, und garnet wenig. hab sie schonmal abgedichtet, aber die dichtmasse war quasi unbrauchbar.

ich verwend immer die innotec easy gasket - die is echt gut!

zur demontage:
- beifahrerseitige motorabdeckung
- längsträger runterschrauben(achtung: da sitzen 2 motorlager drauf: motor also abstützen!!!!!), aber den träger brauchst ausn achsträger nicht rausziehen, kannst dann nach links und rechts schwenken, reicht aus.
- hosenrohr
- dann den blechdeckel an der getriebeglocke abschrauben, da sitzen noch 2 schrauben von der wanne drunter - is ein schutzblech fürs schwungrad ( 2 schrauben)
- dann musste den verbindungsträger vom motorblock zum getriebe abschrauben(am block: 2 schrauben vorne, am getriebe: 1e seitlich)

mfg
dann kommst zu allen schrauben an der wanne.

wenn du abs, klima, und servo hast, dann wirds richtig schwer...weil das alles anders is, auch der verdampfer der klima is anders

darf ich mal fragen warum du einen mit lenkrad auf der falschen seite haben willst?.. .

bei den alten golfs kann man das radllager ganz easy zamhauen...beim baleno musst dus vorne sowie hinten mit 175Nm anknallen...beim golf musst dus nach gfühl einstellen. das sin 2 kegelrollenlager pro rad. wenn dus zu locker anziehst, wackelts, zu fest und du fahrst keine 50km mit dem radlager. wird zu heiß und reibt fest, folge: vollbremsung mit einem rad.. :D.
endstadium is also (extreme) rillen und fuhrenbildung(da kommt dann auch das angenehme geräusch her), sowie anlassfarbe (leichte gelbliche und/oder bläuliche verfärbung der oberfläche aufgrund zu hoher temperatur).
das schlimmste was ich erlebt hab war von dem golf 2 g60 ein getriebelager: da waren die wälzkörper komplett zerbröselt. die laufbahn hat ausgesehen als wenn man mit hammer und nagel seine wut abbaut, quasi perforiert.

mfg

ebay?!...hab nach dem mir einer mit einer anhängerkupplung vorne reingedonnert is auch motorhaube, stoßstamge, blinker, scheinwerfer, und aufpralldämpfer bei ebay aufgetrieben...
habs halt lackieren müssen, weil meine farbe recht selten is, vor allem in AT...

mfg

ich hatte in meim baleno mal so eine anlage verbaut. zwar wollte ich nur funkschlüssel haben, weil mich das ewige "schlosssuchen" im dunklen angezipft hat.(bin viel am abend unterwegs).

die anlage die ich hatte, funktionierte. zwar musste man den türkontakt anschließen, damit das system nicht von selber wieder abschließt(machen ja heute alle autos), weil es denkt dass keiner die tür aufmachte.

aber wenn die tür offen war hat der wie wild angefangen mit den blinkern zu arbeiten, um mir zu signalisieren, "die tür is offen"....das war mir zu viel!^^...zurückgschickt.^^

also ich bin mir über die nachrüstanlagen nicht ganz so sicher...*gg*

ich würd mir eher was in sachen videoüberwachung überlegen. unterm carport dach is e genug platz.

mfg

des könnte auch sein.
meiner hat aber keinen ölkühler. gibt soweit ich weiß aber mit ölkühler.

wär sogar sehr gut möglich, weil du sagst dass der motor "normal" läuft. und wenn du eine defekte zkd hast, dann läuft der alles andere, aber nicht rund, er hat keine leistung...usw

mfg

Die Kopfdichtung dichtet alles zwischen Block und Kopf. also Wasser, Zylinder, Drucköl und Ölrücklauf

Ich meinte wie heiß er geworden ist, kurz über Minimum is ja kalt, wenn er kurz vorm Roten war, dann is es sicher nur die Dichtung, is ja ein Alubkock, kein Grauguss.
Wenn er länger voll im Roten war, dann kanns sein.

Miss mal kompression...aber Bläschen: Sicher die Kopfdichtung

Mach dir mal keine Sorgen wegen dem Block...so schnelll reißt der normal nicht. Garantie is natürlich keine.

Wie war denn der Ölstand nachdem du so viel mehr "Wasser" hattest?

mfg

irgendwas unklar?

wenn du mit einer starken (LED) lampe in den behälter leuchtest, wird das licht reflektiert? ähnlich wie beim metallic lack?....wenn das so is, hast wahrscheinlich eine durchgebrannte kopfdichtung.

lass das auto mal 1 tag stehen oder so. - öl mischt sich net mit wasser, bzw entmischt es sich wieder nach mehr oder weniger geraumer zeit. deswegen reflexion wie bei einem metallic lack, punktförmig.

kannst ja mal kompression messen (lassen). kann aber sein, dass du volle kompression hast(ca 12bar auf allen töpfen bei T=Betriebstemp, max 1 bar abweichung zw den zylindern) kann aber auch sein, dass nur ein steg der dichtung zwischen öl und wassleitung durch is.
alle möglichkeiten sind kein muss. kann fast eher so sein, dass dir ein steg der dichtung zwischen zwei zylindern (zusätzlich) abgebrannt ist(meistens zwischen 2. und 3., da is die obefläche des motors nach außen hin am geringsten-->wenig wärmeübergang nach außen: strahlung, konvektion.).

1)wie "heiß" war er denn?
2)wie läuft der motor?

wenn die kompression passt, dann behalte den ölstand im auge und auch den wasserstand.
folgendes kannst du noch überprüfen: starte ihn an, fahr in warm(wenn möglich, dass des thermostat öffnet) und mach bei laufendem motor dann ausgelichsbehälter, danach den kühlerverschluss auf:
wenn da permanent luftblasen aufsteigen is deine dichtung 100%ig feritg, weil die luft des/der zylinder ins kühlsystem entweicht, und da rundherum um die zylinder mehrere wasserkanäle sind die in den kopf münden, is die wahrscheinlichkeit sehr groß dass auch da was nicht hinhaut, vor allem wenn du schon öl im wasser hast, weil ölkanäle liegen weiter außen.

mfg

bei vw: trendline, rabbit, comfortline, highline, sky...aktuell; damals: C, CL, GL, GLX, rabbit

bei suzi:
gl: gmütlichere ausstattung, obwohl, die sitze net schlechter sin vom seitenhalt
gs: sport
..x: komb

mfg

doch doch, des macht durchaus sinn den bis KURZ VOR den begrenzer zu drehen
der begrenzer tut ihm net mehr so gut, auf grund der starken drehzahlschwankung: große dauerschwingung...

aber wenn du ihn standardmäßig immer bei 2500 schaltest, dann macht des durchaus sinn ihn auszudrehen
weil der motor bei unteren drehzahlen net so sauber verbrennt wie bei höheren-->folge: er "müllt" dir mit der zeit zu
des tut ihm ganz gut, vor allem dem kat, dass du ihn freibläst. ich dreh meinen gern bis 4500 - 5000

und wieso gerade bei kleinen motoren??? grade denen macht es weniger aus, auf grund der geringeren bewegten massen im motor(schwungscheibe, kurbelwelle, insbesondere kolben und pleuel)...

mfg

danke!
ja das mit dem fetten suzi aufkleber hab ich mir schon überlegt..*gg*...

die sitze sin original, is kein GS...aber die sin super, haben genug seitenhalt und sin echt klass von der linie her.

die farbe is bei uns in AT so gut wie garnet zu finden. deswegen hab ich einfach eine haube und stoßstange mit einem dunkleren metallic blau gekauft und lackiert.
der lack is super worden.
den hab ich übrigens, für alle die es interessiert, von: https://suzukimania.de/www.autolack.com.
is ein vertrieb in hannover. liefert schnell und die ware war bisher immer top: farbtonanpassung zum original: 1A.(vergleich kotflügel(originallack) und haube)

mfg

ok ja stimmt solche "sonderfälle" gibts...aber wie hoch is denn die wahrscheinlichkeit, dass dir ein kupplungszylinder auseinanderfallt???
hab geschrieben, "eher unwahrscheinlich"...*gg*...

ja aber auch nach 6000 geht noch vieeel. ich dreh meinen hin und wieder mal bis knapp vorm begrenzer(7000)...*gg*.

und nochwas wenn wir schon beim thema drehzahl sin:
es handelt sich hierbei um einen japaner und keinen VW...oda so a schüssel..^^der verkraftet hohe drehzahlen...wichtig is dass du den motor net durch die gegend tragst..immer wieder mal höher drehen um alles rauszublasen...das hilft!!

also an flyersa: bevor wir dich hier schockieren mit dem was wir erlebt haben(deswegen sag ich jz nix mehr an extremen, hab einiges erlebt^^), mach dir keine sorgen um den baleno: wenn der was gut kann dann is es NET HIN WERDEN!!...wichtig: die bremse net schonen, tritt immer wieder mal richtig fest rein, ohne dass die räder blockieren....

mfg

meiner fährt wieder!....nach einigen arbeitstunden und a paar €...

top beitrag kaffeeschrank!!..;)

aber dass dir das ganze hydrauliksystem flöten geht, is unwahrscheinlich, weil wenn du z.b. ein leck in der druckleitung vom geber- zum nehmerzylinder der kupplung hast, musst du "pumpen", damit dort flüssigkeit verloren geht, einfach so rinnt die net aus... und damit der ganze behälter der hydraulik leer wird dauert des, die sin bei kombinierten systemen nämlch recht groß geraten - also sowas merkst du sofort, und kannst ganz sicher noch bremsen! das system muss auch so ausgelegt sein, damit du eben zum stillstand kommen kannst.

allerdings, gibts es balenos mit hydraulischer kupplung, und extrigem behälter.(1,8er wenn ich mich net täusche)

dass mann bei hydraulik systemen weniger gefühl hat, hängt einzig und allein von der auslegung des gesamten kupplungsystems ab:
beim golf is es so, die kupplung is eigentlich zum kotz**....fahre recht oft einen 6er TDI....butterweich zum treten und man spürt im pedal nix vom kraftschluss.
bei unserem toyota ceilca T23 is es eigentlich sogar besser als beim baleno und der hat auch eine hydraluische kupplung.

flyersa: glückwunsch zu deinem kleinen exoten - is ja schließlich kein golf den man alle 10meter sieht^^.....klasses auto der baleno!

mfg