Und genau auch das, dass ich von meinem 1.3 93ps steigerung auf 163ps und 206Nm hatte. Bei 1.3motor!!
Und das ist die rede immer nich beim 0,6bar.
Sorry, aber das ist leider ohne weitere Änderungen am Motor nicht möglich.
Was hast Du denn noch modifiziert, damit diese Leistung anstand?
Auf den Fotos konnte ich nichts finden, das dazu beigetrgen hätte.
Aber eventuell habe ich ja was übersehen.
Je nach Wetter...
Im Moment Puma
Ok, da es scheinbar nur ein einziges Fahrzeug mit diesen Spezifikationen gab, würde ich mal sagen, dass nein.
Selbst wenn es 10 oder 100 gewesen wären bezweifle ich, dass ein Hersteller Spezial-Kolben (Kompressor) einbaut und dafür seinen Produktionsablauf ändert.
Zumal die nur für diese Ausführung zu gebrauchen wären.
Das rentiert sich nicht.
Oder gab es mal eine Turbo/Kompressor Version vom MZ?
Sorry, aber ich bin in dem Thema nicht so firm.
Dürfte man auch ohne Suzuki erscheinen?
Nur mal so zum Gucken?
Bitte bedenkt: Das war kein Werksauto sondern ein Fahrzeug, dass von einem (wenn auch großem) Händler aufgebaut wurde.
Was mich allerding stutzig macht, ist die sehr geringe Leistungsausbeute.
Ich denke die Verdichtung wurde extrem herunter gesetzt um den Kompressor zu ermöglichen.
Deshalb waren wohl auch die anderen Kolben nötig.
Hinzu kommen die Verluste durch den Antrieb.
Trotzdem ein eher mageres Ergebnis für den riesigen Aufwand.
Hier war wohl die Show das Ziel.
Schade eigentlich.
Hat das Ding denn jetzt schon irgendeiner hier ausgiebig getestet? Ist schließlich schon seit einem Monat still in diesem Thema hier.
Es fahren mittlerweile einige davon rum.
Eventuell meldet sich ja auch mal einer?
Nette Info am Rande
Originalton: "Im direkten Vergleich von 0 auf 100 Km/h sind es eine bis anderthalb Wagenlängen Vorsprung (wiederholbar) mit der Pandora. Oben herum nahezu gleich"
Ok, aber dem kann natürlich abgeholfen werden... 
Mal kurz gefragt:
Was ist eine 'nennenswerte Leistungssteigerung'?
Rein aus Neugier gefragt.
Was stellt Ihr euch unter einer sinnvollen Mehrleistung vor?
Ich meine jetzt keine Traumzahlen oder realitätsferne Angaben wie Turbo-Umbauten usw.
Oder anders gefragt, welche Ergebnisse erwartet Ihr von einer Tuningmaßnahme?
Wieviel darf ein Mehr-PS kosten?
... Als reiner Ersatz für die Serienbremse (und jetzt sag mir nicht das du mit den RaptorX deutlich besser bremst) ist das schon arg teuer:...
Doch, genau das behaupte ich. ...und bestätigen unsere Kunden.
Nicht umsonst gibt es die Bezeichnung 'Die Göttliche' für unsere 'Racing' genannte Variante.
...zudem: Wer/was ist 'RAPTOR X' ... ein Name, der in der Szene absolut nicht geläufig ist...
Du hast recht, bei den Parkplatztreffen der Szene sind wir sehr selten vertreten. 
Es tut mir Leid, das Du unsere Produkte nicht in den bunten Katalogen, die für einige ja offensichtlich das Fundament ihrer Willensbildung darstellen, zu finden sind.
Aber wir tönen eben nicht sondern leisten lieber.
Wie schon mein Wahlspruch andeutet: Mehr Sein als Schein.
Ist zwar nicht von mir, aber trotzdem meine Überzeugung.
Und außerdem haben wir ja noch die TÜV- und die billige Variante, die Ihr doch so gut findet, im Programm.
Also, wo ist das Problem?
Übrigens die fehlende TÜV-Zulassung einiger Produkte liegt an (Trommelwirbel) der zu guten Leistung der Komponenten.
Damit sind sie nicht mehr zulassungsfähig.
Die Hintergründe für die Möglichkeit einer Straßenzulassung scheinen Dir nicht geläufig zu sein.
Aber die versteht sowieso kein Mensch.
Niemand konnte mir bisher eine schlüssige Erklährung für die geltenden Vorschriften geben!!!
Es lebe das Formale!
Die Welt besteht nicht nur aus bunten Prospekten und Katalogen.
Wenn Du wirklich daran interessiert wärest, wer wir sind, und was wir so machen,
dann würdest Du Dich der Mühsal unterziehen und mich zB per PN anschreiben
und ich würde Dir gerne (ohne Ironie!) Rede und Antwort stehen.
Denn hier noch mehr ins Detail zu gehen ist eher nicht angebracht,
da das sicher nicht viele Leser interessiert.
Das war nur ein ernst gemeintes Angebot, das übrigens auch für alle anderen Foristen gilt.
Wir beißen nicht!
Sinnfrei?, nö Fabian, sie sind extrem gut funktionierend.
Deine immer wiederkehrenden Feststellungen über Sinn und Unsinn (als ob Du das immer beurteilen könntest) halte ich hingegen für überflüssig.
Es stehen alle Informationen beim Artikel.
Jeder der bis dahin kommt kann es lesen.
Alle hier sind erwachsen.
Jeder kann entscheiden ob er TÜV-freie oder TÜV genehmigte (ja, die haben wir, wie Du geflissentlich übersehen hast, auch) Teile nutzen möchte.
Wo also ist Dein Problem?
Wie wäre es mit etwas Sachlichkeit?
Es kommt immer auf den Einsatzzweck an.
Das macht in meinen Augen Sinn.
Hauptsache ist doch, dass sie funktionieren und nicht ob sie Dir gefallen.
Und das die extrem gut funktionieren steht sowas von ausser Frage. Du glaubst es nicht.
OffTopic
Wir verkaufen in ganz Europa.
Auch in Länder wo es nicht erlaubt ist Menschen zu verletzen oder im Straßenverkehr zu töten, nur weil eine dümmliche Vorschrift es vorgibt.
Es gibt Länder da darf man sogar versuchen Unfälle ernsthaft unter Einsatz moderner Technik zu verhindern (auch ganz ohne Elektonik-Quatsch).
Und da gibt es wieder Länder wie Deutschland, in denen es wichtiger ist angestaubte Vorgaben zu erfüllen,
da diese einmal (Achtung gaaanz wichtig!!) einen Stempel bekommen haben.
Änderungen, die Menschenleben retten könnten werden zu Gunsten anderweitiger Interessen zurück gestellt.
Knete rulez! Die Bremsen sind hier ein gutes Beispiel.
Der EU sei mal wieder Dank.
Der kleinste Nenner muss eben reichen, Hauptsache man kann eine Vorschrift daraus machen.
Das nenne ich snnfrei.
/OffTopic
Ähmm,
darf ich in diesem Zusammenhang dezent auf das Angebot von Tuninghaus hinweisen?
Dort findet man eigentlich alle benötigten Teile.
Z.B. Swift Sport
Oder SX4
Oder die billige Variante
Und Scheiben (so sie denn lieferbar sein sollten) auf Anfrage übrigens auch.
Wo also ist das Problem?
Nun ja, pulvern geht durchaus und es hält sogar relativ gut, wenn man mit ordentlichem Werkzeug und etwas Vorsicht arbeitet.
Es ist meiner Meinung nach sicherlich besser als Eloxat oder Lack.
Eloxierte Aluminium-Muttern sind aus gutem Grund nicht zulässig und haben zudem den Nachteil sehr empfindlich zu sein.
Mechanisch und chemisch sind sie nicht belastbar. Also nur 'Schönwetter' Muttern.
Richtig gepulvert und ordentlich behandelt (kein Schlagschrauber, passendes Werkzeug usw.) können Stahl-Muttern durchaus mehrfach benutzt werden.
Selbst das Gewinde kann (richtig gemacht) gepulvert werden.
In allen Fällen leidet natürlich die Beschichtung der Kontaktflächen (Kanten).
Bei gepulverten Stahl-Muttern stellt das aber keine Beeinträchtigung der Nutzung dar.
Bei Aluminium leidet sofort Schutz vor Oxidation (Eloxat) und die Festigkeit nimmt von da an ab.
Bei Stahlmuttern führt die Beschädigung der Pulverschicht lediglich zu Oberflächen-Rost, was keine Beeinträchtigung der Funktion bedeutet.
Lediglich die Optik (an den Kanten der Flanken) leidet etwas darunter.
Das kann aber jederzeit wieder behoben werden.
Wir würden sagen, dass man ca. 10 Radwechsel ohne echte Beeinträchtigung der Optik durchführen kann.
Und letztlich kann man eben auch in Weiß pulvern, sogar bei Dunkelheit leuchtend...
Hier gibt es auch noch ein Bild auf dem man die Candy-Rot gepulverten Radmuttern zumindest erahnen kann.
Puma RS280
Sorry, schlecht zu sehen, aber damals hat uns dieses Thema nicht sonderlich interessiert.
Zumal Bremsen ohne strassenzulassung relativ sinnbefreit, da sie nicht auf den normalen Straßenverkehr abgestimmt sind und teilweise extrem lange Kaltbremswege haben
Das gilt natürlich nicht für alle
Selbst unsere RaptorX Typ 'Racing' Variante bremst bei 0°C noch besser als die Serienbeläge.
teilwese ja, teilweise nein... die greenstuff von ebc greifen heftigst rein
...und die haben wegen der Straßenzulassung nicht mal 15% bessere Bremsleistung. (RaptorX 'Racing' ~ 35%)
Hmm, hab ich schon erwähnt das Bremsen mein Hobby sind?
Wie wäre es denn mit einem Kompromiss?
Wir empfehlen den 'sportlicher ambitionierten',
oder auch nur den um ihren Motor besorgten Fahrern das 'Rat Blood 5W/50'.
Ein Leichtlauf-Öl mit großer Temperatur-Reserve und Druckstabilität auch bei hoher Belastung.
'Best of both worlds' wie der gebildete Süd-Ire zu sagen pflegt.
"Ich habe nur deswegen diese Frage gestellt, weil suggeriert wurde, dass Eure jetzige Software für den MZ Sport auch sparsamer als die OEM wäre."
Nun ja, wir suggerieren nicht, ich würde sagen wir beweisen es.
4 Tester = 4x Bestätigung unserer Aussage
Mehr spürbare Leistung und gleichzeitig messbar geringerer Verbrauch.
Die 3 Einheiten der SSS-Pandora 'Null-Serie' waren somit auch sofort verkauft.
Eine davon mittlerweile mit einem neuen Kennfeld für modifiziertes Saugsystem und optimiertes Abgassystem (Scavenger).
Somit stehen jetzt 2 Kennfelder zur Auswahl.
Wenn ich Kraftstoff sparend fahre, bewege ich mein Fahrzeug im Normalfall im unteren bis mittleren Teillastbereich.
Sagen wir mal eher im mittleren Bereich, denn im 'unteren' steigt der spezifische Kraftstoffverbrauch überproportional an.
Sprich: Du brauchst mehr Benzin für vergleichbare Leistung.
Die optimale Drehzahl liegt im Bereich des maximalen Drehmoments. Hier produziert der Motor die meiste Kraft aus dem eingesetzten Kraftstoff.
Und in der Grafik ist gut zu erkennen, wo wir Drehmomentzuwachs erzielen.
[Blockierte Grafik: http://www.tuninghaus.de/info/bilder/PandoraSSSmz01.jpg]
Wie soll mein Fahrzeug mit Eurem Tuning dann weniger verbrauchen?
Eben weil man üblicherweise eher im von uns optimierten Bereich fährt.
Wir waren in den letzten Tagen nicht untätig.
Da wir mehrere Anfragen bekamen, hier zur kurzen Information für E85-Nutzer:
Momentan testen wir eine E0-85 ECU.
Diese Einheit regelt im Unterschied zu unserer bisherigen Variante selbsttätig / lernend.
Wir gehen davon aus, dass sie ab KW1 2013 für €249 ausgeliefert werden kann.
Jede Haftpflichtversicherung hat normalerweise in ihren Verträgen Punkte, bei welchen sie von Leistungen befreit
sind (meistens bis zu einer Höchstgrenze). Hierzu möge jeder selbst seine Versicherungsunterlagen durchsehen... unter
Umständen kann das dann bei einem Unfall eine Stange Geld kosten...
...es sei denn, man gibt die Änderung bei der Versicherung an und das funktioniert eigentlich sehr gut.
Die Geheimniskrämerei bringt doch nichts und wenn das der Fall ist, wäre es ja eine gute Werbung für dich...
Das ist kein Geheimnis, warum auch?
Ich dachte lediglich, dass es hier um Suzuki geht und Fremdfahrzeuge nicht hierher gehören.
Aber bitte:
Ford Puma ST155: +30PS im 125PS Puma mit den üblichen Maßnahmen. Das war mal eine Sonder-Serien-Entwicklung für das Werk. Es sollten 1000 Fahrzeuge gebaut werden (500 für D, 500 für GB). Die Serienreife inkl. aller Abnahmen wurde erreicht, trotzdem wurden nur die 500 Fahrzeuge in GB als 'Ford Racing Puma' gebaut.
Probleme bei Ford D waren wohl der Grund für die Abstinenz.
Wenn ich Kraftstoff sparend fahre, bewege ich mein Fahrzeug im Normalfall im unteren bis mittleren
Teillastbereich.
Wie soll mein Fahrzeug mit Eurem Tuning dann weniger verbrauchen?
Lambda geregelt ist nicht Kraftoffverbrauch optimal, sondern der beste Kompromiss für Abgas und Sparsamkeit.
Man könnte also noch weniger verbrauchen, wenn man den Bereich Umwelt vernachlässigen würde.
Aber wir verzichten natürlich im Regelfall darauf.
Wenn ich aber Deine Verbrauchsangabe sehe, frage ich mich allerdings wo Du sparsam fährst.
Diesen Verbrauch erzielen unsere Kunden eigentlich auch ohne besondere Rücksicht zu nehmen.
Also dürfte auch bei Dir noch Potential für Kraftstoffeinsparung bestehen.
90% der vertretenen Fahrer werden es aber nicht bei Off Road/On Track belassen.
Das ist natürlich ihre eigene Entscheidung. Aber dafür haben wir extra die 'Umschalt'-Möglichkeit eingebaut um die Pandora
in Sekundenschnelle ein- oder auszuschalten. Dadurch kann Jeder seinem Hobby nachgehen, wann immer er will, ohne
große Vorbereitungen treffen zu müssen.
Klar, dir kann es egal sein. Doch wenn es wirklich mal auf öffentlicher Straße knallt und man merkt (und das wird man
merken) das du mit einer nichteingetragenen Box unterwegs bist, dann ist Sense.
So schnell geht es dann doch nicht. Dank EU muss mittlerweile endlich auch ein kausaler Zusammenhang zwischen Hergang
und beanstandetem Teil bestehen. Also gilt nicht mehr z. B. die schwachsinnige Gleichstellung von angeschraubter
Auspuffblende ohne ABE und total abgefahrenen Reifen bei der etwaigen Schuldzuweisung.
Und ich glaube da haben die meisten hier kein Bock drauf...
Das verstehe ich auch.
Das gilt mit Verlaub aber ebenso für fast alle anderen Änderungen am SSS.
Zumindest für alle leistungsrelevanten, würde ich meinen.
Eine kleine Anmerkung noch:
Unsere Pandora wird in einem anderen Fahrzeug als Bestandteil einer geprüften und zugelassenen Leistungserhöhung
genutzt. Ganz so schlecht kann sie dann ja nicht sein...
Mal ne Frage zur e85 - tauglichen Variante: kann ich dann, wenn keine E85 Tanke in der nähe ist trotzdem
"normalen" sprit tanken?
Ja, aber da unsere bisherigen E85-Kunden ausschließlich E85 tanken (Firmenfahrzeuge), sieht unsere aktuelle Version
nur eine manuelle Umschaltung vor. Sollte genug Interesse bestehen, könnten wir eine Halb-/Voll-Automatik entwickeln.
Ich fahre mittlerweile einen Swift Sport NZ. Der hat 11PS und 12NM mehr als der MZ Sport und einen günstigeren
Drehmomentverlauf, durch das Schaltsaugrohr.
Sowas wäre mal interessant zu optimieren...
...dass diese Art von Leistungssteigerung für mich einen schlechten Kosten-/Nutzungsfaktor hat.
OK, das verwundert. 
Alle die bisher mit der Pandora gefahren sind waren sehr angetan vom deutlich spürbaren Unterschied.
Aber was ist mit der Krafstoffersparnis? Nur mal wegen Kosten/Nutzen gefragt.
Nichts gegen die Firma.
Danke, wir geben uns aber auch Mühe. 
Zuerst einmal sind wir sicherlich nicht die einzigen Tuner auf der Welt.
Wir sind allerdings nach unserem Wissensstand die einzigen mit einer so kompatiblen Steuereinheit.
Aber Jeder macht sein eigenes Ding und das ist gut so.
Also z.B. bei der Firma kostet das "Chiptuning" eines Saugbenziners laut Homepage 390.- Euro, wobei noch 1 Jahr
Garantie dabei ist und die Firma anscheinend mit der Marke Suzuki viel Erfahrung hat (SuzukiCup)
Offensichtlich haben sie Erfahrung mit Suzuki im Rallye-Sport. Gut, wir haben etwas Erfahrung mit anderen Marken in Rallye-Cross,
DTM, GT- und TW-Sport bis hin zur TW-Weltmeisterschaft. So hat jedes Unternehmen seine eigene Geschichte.
Mir ist allerdings aufgefallen, dass die Garantie auch nur bei laufender Suzuki-Garantie gilt.
Außerdem muss man nach Österreich fahren um die Software aufspielen zu lassen. Das bedeutet für mich z.B. 1600 Km und 2 Tage
Zeit. 
Aber wie schon gesagt, Jeder mach sein eigenes Ding.
Auf deiner Homepage gehen die offiziellen Preise für die Pandora auch erst bei 385.- EUro los.
Nein, der Preis für eine PandoraF-4D mit Kennfeld für den Serien SSS beträgt aktuell €298,00. 
Bitte klär uns mal bezüglich den Vorteilen bzw Features sowie den Unterschieden von deiner "Pandora"-Box gegenüber
handelsüblichen Tuningboxen auf. Weiters würde mich interessieren ob die "Pandora" gegenüber einem herkömmlichen Chiptunings
irgendwelche Vorteile hat (außer an und abstecken).
Ich kenne offensichtlich nicht so viele 'Tuning-Boxen' wie einige andere hier, so scheint es zumindest.
Deshalb jetzt nur in Stichworten 10 Unterschiede, die in dieser Vielfalt nach meinem Wissen nur in unserer Pandora vereint sind.
Also schaun wir mal...
1. Kein Import-Kennfeld = Für 'D' erstelltes weil hier abgestimmtes 'Autobahn geeignetes Kennfeld'. (Die meisten Tuner
benutzen zugekaufte Kennfelder aus dem Ausland).
2. Echtes Individual-Kennfeld = Wirklich individuelles Kennfeld auch für schon chipped ECUs als Option
3. Diverse Tuning-Kennfelder = Vorgeladene Kennfelder basierend auf bekannten Modifikationen (funktionierende AGA,FK,
funktionierendes Saugsystem, usw.)in Arbeit/Vorbereitung
4. E10 tauglich = Spezielles E10-Kennfeld als Option
5. E85 tauglich = Auf Wunsch ist alternativ auch ein E85-'Spar-Kennfeld' möglich
6. Direkte Ansteuerung = Kein 'Vorgaukeln' der Eingangswerte und damit auch keine Fehlercodes
7. '++ Tuning' = Kennfeld-Optimierung auch jenseits der Grenzen der Serien-Steuereinheit möglich
8. Umrüstung = Die Umstellung auf Serienbetrieb (ohne Pandora) und zurück ist in weniger als 5 Sekunden möglich
9. Investitionssicherheit = Die Optimierung bleibt selbst bei OEM Software Update und sogar bei komplettem ECU-Wechsel
erhalten und funktioniert weiter.
10. Universalität = Mitnahmemöglichkeit der Hardware in andere (auch Fremdhersteller) Fahrzeuge
Ich behaupte ja nicht, dass wir die Erfinder des Rades sind, aber so ein, zwei Dinge sind uns schon gelungen...denke ich
zumindest.
Eine zusätzliche Box ist bei Polizeikontrollen ja auch nicht unbedingt von Vorteil, wenn die Rennleitung weiß, wo
solche Boxen angesteckt werden müssen
...ja wenn...
Diese Pandora wird direkt and die Einspritzdüsen, einen Massepunkt und an die Drosselklappe angeschlossen.
Zu sehen ist da eigentlich fast nix.
Aber grundsätzlich hast Du natürlich Recht.
Da wir aber für den 'Off Road/On Track' Betrieb liefern, haben wir das Problem doch nicht...oder? 
Na gut, aber die eigentlichen Ausgangswerte/Ansteuerungen werden verändert, in diesem Fall die Steurzeiten der Einsprtzdüsen.
Ja, das tut die Steuereinheit im Original auch und jede Programmierung derselben ebenfalls.
Unser Ansatz ist direkt mit der Programmierung (=Datenänderung in den Tabellen) vergleichbar.
Nur das unsere Lösung bei fast allen Fahrzeugen funktioniert (egal ob Suzuki, Opel, Ford ...) und dies ohne Abhängigkeit von Typ und Version der OEM Steuereinheit.
Also heute im Suzuki morgen im Ford oder so...
Lediglich das passende Kennfeld muss aufgespielt werden.
Wenn ich das richtig sehe 6-7PS mehr und rund 15NM. Wie ich es ganz am Anfang mal gesagt habe, für mich steht da der Kosten- /Nutzungsfaktor in keiner Relation.
Man kann es in der Grafik nicht so gut erkennen, aber bei genauem Hinsehen wirst Du Bereiche erkennen, da haben wir fast 11 PS und an anderer Stelle fast 18 Nm mehr.
Ich denke das ist nicht schlecht, vor allem wenn man an die Daumenzahl 100€ pro PS beim Sauger denkt...
Zugegeben, ein Vorteil ist es schon, dass man Herstellerupdates verwenden kann.
Genau das war einer der Hauptgründe warum wir diese Lösung ursprünglich gewählt haben: Unabhängigkeit! 
Wie verhällt sich das mir der Erhöhung des Kraftstoffdrucks. Bringt das nicht grundsätzlich erst mal einen ähnlichen Effekt, außer dass erst mal der Kraftstoffverbrauch höher ist?
Der Krafstoffdruck ist eine statische Größe. Damit kann man im Regelfall ziemlich genau einen Punkt optimieren. Davor und danach passt er wiederum nicht (Zufall ausgenommen).
Diese Möglichkeit wird im Straßen-Tuning-Umfeld von 'Tunern' immer dann genutzt, wenn man ein Kennfeld nicht ausreichend ändern oder passend erstellen kann.
Wir hingegen nutzen in dieser einfachen ECU-Variante insgesamt ca. 400 Punkte (Last/Drehzahl) um die Einspritzmengen möglichst präzise den jeweiligen Bedürfnissen des Motors anzupassen.
Wie verhällt sich Euer System im Teillastbereich, wo die Lamdaregelung voll greift.
Dort halten wir uns im Regelfall zurück, da die Lambdaregelung von der OEM-Steuereinheit ziemlich rigoros verteidigt wird.
Der Teillastbereich ist vom Hersteller gut eingestellt. Was sollten wir dort verbessern?
Auf der Grafik kann man gut erkennen ab wann wir eingreifen. Dieses Kennfeld ist speziell für den Sport im Serienzustand erstellt worden.
Ernsthafte Änderungen müssen natürlich auch bei uns berücksichtigt werden, sonst wäre es kein passendes Kennfeld.
Wir können mit anderen Steuereinheiten-Versionen allerdings auch im Teillastbereich eingreifen, wenn wir zB mehr Kraftstoff sparen wollen.
Habt ihr schon mal daran gedacht mit Eurem System die Fahrzeuge E85 tauglich zu machen ohne Leistungsverlust. Oder Schaffen das die Düsen im Kaltlauf nicht?
...nicht nur gedacht...Wir haben sogar eine Version dafür.
Aber das war hier bisher noch kein Thema, oder?
