Beiträge von Nachholer

  • PROBLEM MIt ELEKRTO

    Komm mal wieder klar und entspann Dich! Es gibt hier Leute, die haben ihr Auto seit 5 Monaten nicht.

    Inwelchem Moment hast Du den Strom an den Düsen gemessen? ..weil grundsätzlich soll kein Strom drauf sein. Die kriegen nur Strom in dem Moment, wo sie aufmachen sollen, als nur für Zehntelsekunden....

    Zum 2.Mal: Wenn wir hier Ferndiagnose betreiben sollen, dann entspann Dich als erstes bezüglich des Schreibstil's. Emotionales Rumgejammer bringt keinem was und es nervt.
    Weiterhin gib mal genaue Infos, was er tut bzw. nicht tut. Rödelt der Anlasser?! Hört er sich an, als wenn er zünden will?! Bekommt er Sprit?! Sind die Kerzen i.O.. Hat er Kompression?!

    usw.usf.
    Möglichst schon bunt und in Farbe beschreiben. Aber bitte so, daß man es auch lesen will und sich nicht jeden Pups zusammensuchen muß. Also gepflegt getrennte Stichworte wären hilfreich....
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  • WO sind die Verfi****ten Drosselklappen

    Gute Frage...

    ..kann ich nur vermuten und würde denken: nein. Weil erstmal bei Starten nicht so extrem wichtig. Aber wie gesagt, nur 'ne Vermutung.

    Wie wärs denn, wenn Du mal 'n paar Info's rüberreichst?!

    Was tut er bzw. nicht. Wie hört er sich an, bla..

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  • "alter Swift"....?

    Was interessiert die Luftmenge, wenn Du weisst, wie O²-haltig die Luft ist?! Die Menge bis zur Drosselklappe ist doch festgelegt durch die einzelnen Durchmesser der Ansaugkomponente und wird ab Drosselklappe durch ebendiese geregelt. Also, was willst Du mit einem Mengenmesser?!
    Ich vermute mal, daß das Steuergerät einfach aufgrund des "festen" Werts der Luftmenge und dem sich ändernden O²-Gehalt die Einspritzung in Maßen regelt....

    Und weiterhin hast Du mir immernoch nicht geantwortet: Wo im GTi ist ein Luftmengenmesser?! Es gibt kein Bauteil, was diese Funktion erfüllen könnte, soweit ich weiß...

    Das funzt nur über Luft"masse", also wie vernünftig die Luft zum Verbrennen geeignet ist.

    Ansage, das eine gibt es nicht ohne das andere: 'türlich. Ältere, einfachere VW-Motoren haben nur Luftmengenmesser, nix mit Luftmasse....
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  • WO sind die Verfi****ten Drosselklappen

    1. Reg Dich ab!

    2. Achte bitte drauf, daß Du Deine Anfragen halbwegs richtig einordnest. Drosselklappe ist Motor und nicht Interior!

    3. Ist die Drosselklappe ist dort, wo der Gasbowdenzug im Motor ankommt. Dort, wo man vom Motorraum Gas geben kann. Und auf der Welle der Drosselklappe sitzt irgendwo dahinter der Drosseklappensensor/-Poti. Müsste an dem Stecker zu identifizieren sein.

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  • "alter Swift"....?

    Blöde Frage so als Teilahnungsloser, der aber schon so ziemlich allet an seinem GTi-Motor untersucht hat:

    Wo hat der GTi 'n LuftMENGENmesser?! Luftmengenmesser sind laut dem, was ich so erzählt bekommen hab, mechanisch mit 'ner Klappe oder so...

    Der GTi hat'n Luftmassenmesser..(geht wohl nur mit Hitzedraht..)
    ....

    Wenn ich das richtig begriffen hab, ist der Unterschied einfach der: Der Mengenmesser checkt nur die Luftmenge, aber nicht wieviel O² drin ist, weil wie auch....
    Der Massenmesser checkt eben die "Qualität" der Luft zum Verbrennen (die Menge bleibt ja eh gleich, bzw. durch Drosselklappe geregelt..), in dem eben die Luft je nach Zustand den Hitzedraht mehr oder weniger glühen lässt und damit ändert sich der Widerstand des Hitzedrahtes und daraus bastelt das Steuergerät ein Signal für Einspritzung usw. usf.

    Ahnungsmenschen?! Korrekt so?! ...das is mir eben so aus'm Hirn gehopst. Also ich hab nur Schlüsse gezogen. Also ggf. bitte korrigieren!

    Danke..:)
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  • wäääääääääääh

    So, werd die Karre abmelden. Weiß zwar noch net wohin, aber egal.
    Jedenfalls isser wieder hin......

    Schön bei Temardo Grillen gewesen. Temardo hat'n Ausflug mit'm Moped und der "KleinenSchwester" gemacht und ich mit Petite im GTi hinterher.....
    Nuja, kurz bevor wir wieder bei Temardo @home aufschlugen, war ich am Begrenzer und dann machte es *pfluff*. Die Karre ging kurz darauf aus, ausrollen lassen und nix ging mehr. Anlasser rödelt und macht, aber es macht immer nur noch *pfluff*....Zahnriemen ist dran und auch fest und auch sonst nüscht gesehn.
    Aber ich bin der Meinung, daß es sich angekündigt hat. Seit zwei,drei Tagen machte es immer kurz zweimal *poff* oder so beim Anlassen und ich denke, daß er auf einem Zylinder schon nicht mehr volle Kompression hatte, also die Dichtung da schon angegriffen war und er auf diesem Zylinder halt auch nicht mehr zünden konnte.

    Naja, nach Hause geschleppt und jetzt steht er. Keine Ahnung, wie ich den wieder hinbiegen soll bzw. von was.

    Jemand Interesse an dem Auto? Karosse hat jetzt ca. 86tkm auf der Uhr, rostfrei (grad gestern die Schweller untersucht), unverbastelt, schick getönte Scheiben hintenrum, 2x Alu's (Sommer, Winter), 'n Satz H&R wartet auch noch auf den Einbau. Fahrwerk ist auch i.O. Geschlitzte Sandtler-Bremsscheiben mit ABE hat er vorn seit reichlichen 1000km drin, also sind grad mal eingebremst. Nur der Motor wurde geschunden. Der ist teilüberholt (anderer Kopf), komplett alle Dichtungen neu (Kopf, Kolbenringe) nur wurde anscheinend bei der Kopfdichtung geschlampt. :(
    Ein Selbstschrauber hat garantiert keine Sorgen. Kopf ab, Dichtung rein, evtl. Planen lassen und weggerannt....

    Na, Angebot?

    Oder gibt es in Berlin oder Umgebung jemanden, der sich zutraut, 'ne Kopfdichtung zu machen und weiß, was er tut und das auch noch evtl. beim Swift mit Liebe macht?! :) Verlange ja nicht viel...;)

    PS: Bitte keine albernen Mitleidsbekundungen. Das ist ein Auto und kein Toter.....

    EDIT: Da es schon Fragen gab. Mir war zum Zeitpunkt des Geschehens nicht bewusst, daß dieses komische Anlassgeräusch was mit der Kompression sein konnte. Dazu hab ich immernoch zu wenig Erfahrung. (..was sich grad erledigt hat..;) ) Zumal ich meines Erachtens noch nicht mal am Begrenzer war, nur das Empfinden des Leistungsverlustes fühlte sich so an. Nur danach ging es eben nicht weiter.
    Ich ging davon aus, daß er nun mit 2500km nach der Reparatur langsam fit sein dürfte und hab immer mal geguckt, was geht...
    Aber die Kopfdichtung wurde wohl mit heisser Nadel verbaut.
    --
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  • Innerraumbeleuchtung anschliessen

    dje

    Preisfrage: Wo könnte denn Dauerplus anliegen?! Wenn Du es rausbekommen hast, darfst Du auch noch mal drüber nachdenken, ob diese Dauerplus-"Schiene" genügend abgesichert ist. ...weil wenn nicht, kannst Dein Auto auch gleich mit'm Feuerzeug anzünden.......

    Viel Spaß
    --
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  • Einarmwischer/Lackierung

    Zitat


    Original von cypher:
    Aber egal....habe gerade erstmal wie ordentlich den Proll geschoben!! Achja, habe beim rumfahren noch Swift Cabrio gesehen...Haube is vorne schwarz, auf der Windschutzscheibe steht http://www.swiftmania.de, ansonsten is er Original.....

    Zitat


    Original von cypher:
    nee war saschas.....

    Ich denke, Temardo meinte das Cabrio was Du gesehn hast, nicht was Du selber fährst.....*brettsuch*

    --
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  • Ruckeln im Teillastbereich beim GTi (bei Betr.-Temp.)

    Das ist eben der Kick am GTi. Welches Getriebe hast Du verbaut?! War doch das vom 4WD?!

    Beim GTi hab ich mir diese Charakteristik durch das relativ kurz übersetzte (für ein Serienauto, weil zwischen 4. und 5.Gang sind ja nur so ca.500U/min Unterschied) Getriebe erklärt.
    Genauso läuft das beim 2WD. Die Kiste beschleunigt bist kurz vorm Maximum recht zügig und mit einmal isser oben und schulz. Das is bei mir nicht anders.
    Deswegen kriegt Dich ja mit einem 2WD im Zwischenspurt kaum einer, weil Du einfach ab 4000U/min losziehen kannst und ihn dort hälst. Da ham sich schon einige kräftige Limousinen (bei mir z.B. aktuelle 5er BMW's mit etwas größeren Motoren usw.) umgeguckt. Frag mal Karsten, der macht das regelmäßig....

    Eigentlich ist der GTi nur bei 0-100 gefährdet, da er sich kurz über Null zu lange zwischen 1000 und 4000 aufhält. Abgehen tut es ja erst drüber, und da ist dann kaum einer dabei....

    Also, normal waren bei mir vor der Operation 200 in der Ebene laut Tacho. Selbst Gegenwind war meist vernachlässigbar und ohne Schwung und sowas...
    ...letztes Jahr auf'n Weg nach Echte hatte ich mit Schwung vor Braunschweig oder so um die 215 auf'm Tacho. Aber mit Schwungmasse und langen flachen Steigungen und Gefälle im Wechsel....
    --
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  • hallo erstmal

    Zitat


    Original von fibersports:
    2. hab ja nun 215er vorn drauf und komme auch super klar, ohne jeden Tag in der Muckibude zu pumpen. Was aber erstaunlich aufgefallen ist, ist die Spurtreue mit 16 Zoll Felgen, bei 200 km/h mit einem Finger geht ohne Probleme, Tweety wird es bestätigen, klebte mir ja schließlich am Heck ;D ;D

    Hmm, da muß ick ja mal mithalten. Also mit meiner aktuellen Sommer-Bereifung und fitter Spur hab ich da keine Probleme. Grad wieder gecheckt. Nur bestimmte Kurven auf der A9 zwischen Dessau und Berlin sind 'n bissl heikel (vor allem die Stelle, wo nur 120 erlaubt sind aufgrund der "gefährlichen" Kurven laut Beschilderung). Naja, bin ja auch nicht tiefer, was das FW angeht. Aber im Geradeauslauf mit größeren Felgen ist der GTi schon gut unterwegs. Einen Vergleich zu entsprechenden 14er-Felgen hab ich leider nicht zur Hand, da die Winterlatschen nicht zählen.
    Fast entspannt, find ich. Mal gucken, wieviel da die 40er H&R reissen...

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  • Ruckeln im Teillastbereich beim GTi (bei Betr.-Temp.)

    geithain

    Hmm, wie wir irgendwann schon mal hatten bezüglich Allradler im Vergleich zu 2WD. Also bei Deinem wundert mich die 185km/h nicht, schließlich hat derselbe Motor wie beim 2WD mehr Mechanik zu bewegen, Du hast IMHO 'n Visco-Diff drin, was Leistung frisst, mehr Gewicht usw. usf.

    Ich denke, Du kannst zufrieden sein....
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  • Ruckeln im Teillastbereich beim GTi (bei Betr.-Temp.)

    Zitat


    Original von geithain:
    sorry, keine lust den ganzen thread zu lesen, einspritzdüsen? luftmassenmesser habt ihr bestimmt schon, anderes steuergerät probiert?

    Sorry, keine Lust nochmal alles zu erzählen. :-/

    SSGTI

    Nee, Zündspule war relativ sicher auszuschließen.


    @all

    Sooo, was es nun wirklich war, ist noch nicht definitiv klar. Aber daß er jetzt nach dem Zusammenbau nach 400km vernünftigem Fahren nur noch auf 3 Töppen lief, lag an einem GROBEN Fehler beim Zusammenschustern.
    "Man" hatte die zwei Kunststoffdistanzstücke zwischen Einspritzleiste und Motorblock vergessen. Das hatte zur Folge, das die Dichtungen der Düsen zerrammelt waren......Allerdings läuft er insgesamt smoooother als jemals zuvor. Üblich war "immer", daß er sich mal schüttelte, wenn er im Leerlauf vor sich hineierte (schon bevor er richtig s****** lief..). Also evtl. hatten die Düsen oder eine Düse schon immer ein Ding weg. Genauso war es bisher noch nie möglich, die Kiste im 1. oder 2. Gang extrem niedertourig kriechen zu lassen. Ist zwar beim GTi eh schwer, aber da ging garnix.....
    ....jetzt ist soweit alles schön, nur daß er jetzt tickert wie Sau...:-/

    Evtl. müssen noch die Hydros aus dem "originalen" Kopf in den "neuen" alten Kopf transplantiert werden. Sieht aus, als wenn sich das nicht vermeiden lässt......

    Und was bis jetzt auch noch ist: bis 180 kommt er von allein, auf 190 nur mit Mühe und Not und Kneipe in Sicht und Bergab..:-(

    also ca. 6250U/min war das höchste bisher, was ging.....
    ....auch im 4. nichts machbar. Bei Gelegenheit check ich das noch mal mit'm 3.....

    Irgendwo hab ich doch schon mal gelesen, daß es ein Problem mit'm Leerlauf gab oder beim Bremsen.

    Muß ich in die Eisen steigen und trete nebenbei die Kupplung, tourt er ein- bis dreimal zwischen Leerlauf und 2000 U/min hoch und runter......dann ist gut. Hmm...
    ....ist aber noch unter Beobachtung.

    Der Leerlauf im warmen Zustand ist auch noch nicht das Gelbe vons Ei. Aber den muß ich noch mal oberkorrekt einstellen lassen, bevor ich da auf erneute Fehlersuche gehe.....

    Soweit fährt er erstmal ganz gut...

    Erstmal allerherzlichsten Dank an Swiftino und Toml, ohne die beiden wär GARNICHTS gegangen. Weil auf dem klassischen Wege mit Bezahlen usw. wär ich einfach nur auf die Fresse geflogen und hätte die Kiste schon in die Tonne hauen können....
    --
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  • hallo erstmal

    *feiert* @BadGL vs. DJe....

    Also, mit Serienlenkrad und 185ern oder 195er ist eigentlich kraftmäßig alles im grünenn Bereich, bei einem Nicht-GTi sowieso.
    Biste bei 32cm wirds im GTi manchmal stressig, erst recht wenn man bei Spurrillen zügig anfährt oder wie hier oft in Berlin im Stand lenken mußt, weil man so eng zugeparkt ist, daß nichts anderes geht....

    Ich bin mit Temardo's GS gefahren (Lenkrad?, 195er mit breiten Laufflächen). Das Ding fuhr sich für mich wie'n Spielzeugauto, weil ich die deftige Bedienung vom GTi gewöhnt bin....Da is aber auch alles eine ganze Menge strammer - Lenkgetriebe, Schaltung, Kupplung..

    Und richtig gestorben bin ich, als ich mal Red-Swift's GS (oder GLS?) auf'm Parkplatz rumfuhr. Da war ja kein bisken Widerstand....dank Servolenkung und leichtgängiger Kupplung usw. usf. Ich hab mich nicht getraut, mal draufzulatschen...hmm
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