Dank meines Vorbesitzers (der allerdings auch den Motor auf'm Gewissen hat...), sind das aber keine billigen Baumarktfolien, die bei Licht besehen, bläulich schimmern. Das sind die dunklen 3M-Folien.....
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Beiträge von Nachholer
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temardo Bau Dir 'n GTi-Stabi ein!
spy Naja, Rückwärtsfahren im Dunkeln ist gelegentlich heikel, vor mit Regen. Aber wer fährt schon rückwärts...;) Sonst keine Probleme...
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Was heisst'n Sack Nüsse?! Das klingt hier für mich wie fast ausgehen, also zu niedrige Leerlaufdrehzahl. Entweder Einstellen oder -->
- Leerlaufventil checken
- Drosselklappenpoti checken auf korrekte Einstellung/Einbau und FunktionESD/MSD?! hmm, wenn lose, dann hilft hoffentlich freifahren..
Kat ok?!Welche Leerlaufdrehzahl hat er denn? Bitte nicht die luschige Ansage vom Drehzahlmesser - Was sagt'n das AU-Gerät oder sowas?
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1. hab dieselben Federn wie Dark - H&R 29562 rot
2. Die Kiste wurde laut TÜV 45mm tiefer. Kommt auch hin, was die Abstände Lauffläche Räder zu Radlauf angeht. Vorher 6,5/6, nachher 2/1,5 (vorn/hinten). Aufgrund dessen ist die knappe Startoptik wirklich nur optisch und geht grad noch so, find ich. Runtergekommen ist er gleichmäßig.Wieviel sollen die laut H&R bringen?!
Hmm, hab hier rein zufällig Bilder vorher/nachher. Vielleicht interessiert es ja irgendjemanden.
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Irgendwie ganz schön tief und fährt sich auch so. Bin teilweise ganz schön am Hoppeln....
EDIT: Bei der Abnahme wurden keinerlei Belastungstests gemacht. Einfach nur die herabgesetzte Achslast von 560kg eingetragen und gut. Ich find die 1,5cm Luft aber hinten ganz schön knapp.
Inwiefern kann man das auschecken, ob es ok ist?! Auf Reifen schlitzen hab ich nicht so den Bock. Die Felgen haben ET33 und Kanten sind schon umgelegt. Wie sieht'n das bei euch aus?! Darkmänn und ich sind bestimmt nicht die einzigen mit diesem Federnsatz?!
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Thread Teillastruckeln haste Dir nicht angetan, was?!
- Drosselklappenpoti einstellen
- Gasbowdenzug checken
- Zündung checken (also, ob Zündzeitpunkt stümmt)
- Einspritzdüsen checken/tauschenSuzuki hat keine Software, um den GTi auszulesen. Kannste vergessen
Gibt keine speziellen Muttern für Fondmetal. Inner ABE steht, welche Muttern Du brauchst (Kugel- oder Kegelbund und Länge usw.).
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Dein Kühlwasser mal angeguckt, ob Ölfilm drin ist?!
Mal beim Fahren, vorzugsweise Heizen, geguckt, ob blaue Wolke?
Scön ist auch, ihn aus hoher Geschwindigkeit schieben zulassen (also nur vom Gas) und dann mal wieder voll beschleunigen, ruhig in höhere Drehzahlbereiche. Blaue Wolke?Ansonsten ist nicht viel von aussen zu Diagnostizieren: Kolbenringe, Kopfdichtung, irgendwelche anderen Dichtungen.
Er wird es wohl verbrennen.
Ach, übrigens: Die Zeit ist nicht entscheidend, sondern wieviel Km seit Januar gefahren bist....
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@Dichtungen
Ich denke, gut fährste erstmal, wenn Du Dir den kompletten Dichtungssatz kaufst, dann weißte, wo Du erstmal prinzipiell hin willst. Der wird in D als "Zusammenstellung" verkauft. Was Du dann evtl. noch an speziellen Dichtungen brauchst, hängt imho von Deinen eigenen Veränderungen ab (Kopf planen -> evtl. dickere Zylinderkopfdichtung usw.)
Dabei fällt mir ein: Bevor Du überhaupt was kaufst, wäre es evtl. günstig, den Motor erstmal zu zerlegen und gucken was noch an Substanz da ist (Laufspuren in den Buchsen, kippeln die Kolben, sifft der Zylinderkopf usw. usf.). Dann kannste auch erstmal die Teile reinigen, vermessen/vermessen lassen um auszuchecken, was wirklich noch gut ist.
Die GTi-Motoren laufen noch, wenn andere schon tot sind. Solange noch Öl und Kühlwasser drin ist, egal obs nur noch nachgekippt wird oder nicht, laufen die auch noch.
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Das "Ploppern" (geiles Wort..;) ) kommt doch nur im Leerlauf, oder?! Wenn ja, ist es unser allseits beliebtes Hinterhoftuning.
Da wurde einfach der Resonanzdämpfer aus'm Ansaugtrakt im Kotflügel entfernt.Wenn nicht, hast evtl. 'n anderes Problem...
@Drehfreude
Nunja, mein Typ2-Motor war auch unwilliger als mein jetziger Typ1-Motor. Das ist irgendwie auch 'n bissl subjektiv und per Ferndiagnose nicht abgleichbar...
@Leerlauf
Biste durch die AU durch? Wenn ja, anner Leerlaufschraube 'n bissl rumjustieren. Aber spätestens vor der nächsten AU musste den Leerlauf mal korrekt einstellen lassen.
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Aha, wir sind aus Berlin?
Na, dann können wir ja auch mal 'nen Live-Date machen...;D
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@Düsen
Ich mach morgen nochmal 'n detailreicheres Bild von den Typ2-Düsen...
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@Kennzeichen
Hmm, das wär ja auch 'ne Idee..;) "Oops, das falsche Kennzeichen gegriffen, Frau Waldmeister.."
Jo, der is wirklich "krank", aber zieht durch.
Mir isser zwar noch manchmal etwas zu ruppig mit'm Material, aber er schraubt es sich ja auch selbst zurecht. Und meiner einer muss ewig zu sehen, wie den Rotz jeweils wieder repariert bekommt.
Fakt ist, der würde sich bei Deinen 85 Swifts erstmal austoben...@Kumpel
Hmm, andere Frau?! Ansonsten ärgerlich. Egal, andermal....
@Clubhaus
Nuja, die Älteren mögen es etwas gemütlich, ist Dir das noch nicht aufgefallen?! *nach Darks Geb. schiel* ;D@Multivation
na, was meinst'n, wie es mir ging, als die Karre garnicht fuhr und nur hier rumstand....
Hmm, na hoffentlich wird das was mit dem Treffen...
..Wo warst Du gleich her?
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Zitat
Original von Darkmänn:
is jawohl klar was ich damit mache, oder ???
hab noch 3 sätze grün liegen :teufel:Ich traute mich garnicht zu fragen, ob Du nicht mal bei Deinem Materialangebot 'n bissl checken könntest?!
Wie wär es denn, wenn Du mal den Satz Stahldüsen in einen 1er schraubst?! Is'n bissl Gefriemel, geht aber auch ohne die Ansaugbrücke zu entfernen....:D
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Zustimmung, was den Verbrauch bei Vollgas vom Typ2 angeht. Zwischen 10 und 11l!
Mein Gott, was sind wir pfiffig. ;D
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Nuja, ich weiß, was ich so ca. verbraucht habe. Waren inner Stadt immer so zwischen 8 und "keine" 9l...aber immer eher zur 8 tendierend...
Wenn ich es mal stichprobenmäßig ausgerechnet habe, bin ich irgendwie bei 8,3 angelangt...
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*klick* Kapiert...
Hmm, und was sagste zu meiner Vermutung, ausser dass Du das subjektiv bestätigen kannst?!
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Was heisst'n übersetzt?! Das Getriebe ist auch vom Typ2...(editiert oben).
Hey, ich habe NUR den Block samt Düsen übernommen, alles andere, was die Steuerung angeht, ist vom Typ2. Was sollte da giftiger sein?! Normalerweise sollte der Block sich jetzt halbwegs so benehmen wie ein Typ2, oder?! Sollten es die hohlen Nockenwellen es so rausreissen?! Also, das die Düsen eine Rolle spielen, denk ich mir schon.....
Deine Beobachtung könnte man wohl auch mit den Düsen erklären, oder? Also, etwas andere Gemischbildung?!
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Nun,
Ich hab ja nun 'nen Typ1-Motor verbaut. Angenommen, es ist so gut wie alles baugleich, was relevant ist. Einen Unterschied gibt es definitiv - die Einspritzdüsen. Ah, und die Nockenwellen vom Typ1 sind wohl hohl und vom Typ2 sind sie aus dem vollen Material (laut mehrerer Ansagen...)
Hier mal ein Vergleichsfoto
Die grüne Düse ist vom Typ1 und die komplett in Metall vom Typ2..
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Man beachte die Öffnung der beiden Düsen. Was nicht so gut zu erkennen ist: Die grüne Düse mit der größeren Öffnung hat noch mal einen kleinen "Stift" inner Mitte. Aber effktiv ist die Öffnung trotzdem größer...
Geithain meinte, die Düsen in seinem GTi-Motor sehen nochmal etwas anders aus. so wie Typ1 aber kleinere Öffnung.Warum ich das jetzt schreibe? Mein Typ2-Motor ist zu seinen besten Zeiten nicht so vehement abgegangen! Momentan komm ich mit der Leistung überhaupt nicht klar. ;D Bin doch nix mehr gewöhnt, schon garnicht, daß im 2. die Räder scharren..;)
Achso, verbaut wurde Folgendes:
Typ1 - Kopf/Block, Einspritzdüsen, Ansaugbrücke (EFI), Einspritzbrücke, Krümmer, Hosenrohr
Typ2 - Drosselklappe, Steuergerät, Kabelbaum, Ansaugtrakt inkl. LMM, Getriebe, SchwungscheibeUnd?! Irgendwelche Ansagen?
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Zitat
Original von SwiftSchnecke:
Nachholer
was meintest n mit:
"bestimmte Sachen sollten vorab geklärt sein, bevor man fortschreitet... "
Rück raus: Geheimnisse ??? Schlicht und ergreifend: Man sollte wissen, was man tut.
Der GTi-Motor ist keine Mindestmotorisierung, wo noch ohne Ende und für wenig Geld was passiert. Da musste klotzen, falls Du 'nen haltbaren Motor behalten willst und er noch mehr abgehen soll...Schnecke: Wat heisst'n bei Dir aus'm Norden? Kannst für die allgemeine Orientierung auch Dein Anfangsbuchstaben des Kennzeichens im Profil eintragen.
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@1,3
Tu Dir keinen Zwang an. Aber meine Karre bleibt erstmal so, wie sie ist.
Perleffekt? Hab ich zuviel Geld? Das Auto soll fahren und nicht aussehen, als ob ich es in die Vitrine stellen müßte...
...mattschwarz und simple Optik hat auch den Vorteil, Du ärgerst Dich nicht über jeden Parkrempler. Bleibt ja in Berlin nicht aus. Ist ja nicht mal zu vermeiden, selbst zu rempeln, wenn man hervorragend zugeparkt wurde.
(Jaja, ich weiß, gleich jammern hier welche rum, Bullen holen, bla..;D )
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Naja, die "richtige" Kamera und noch mal durch 'n schlechtes Bildbearbeitungsprog gejagt und schon glänzt er...;)
In natura sieht wie immer verblichener aus...:D
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